У меня есть друг, который высшего не имеет. Так вот: я не встречал человека с бОльшей технической эрудицией и более глубокими знаниями. А есть с пятью ВУЗами за плечами, включая Бауманский и физмат МГУ. Дубина-дубиной!
Так просвятите, может где и не правы, а то от вас кроме выкриков никакого конструктива...
Культурнее надо себя вести и перечитайте внимательно посты Аксона и Инспектора !
Простите, коль обидел чем. Но с таким же успехом, я могу вам порекомендовать прочесть и мои посты. "В чём сила-то, брат?"(с)
Так ведь просвещаем как можем. Вот например просто и понятно, лучше и не скажешь.
Кроме закона Бернулли, есть еще законы реактивного движения, и если засунуть нос в этот черный ящик, то можно увидеть что в аэродинамике это две стороны одной медали.
Я вас умоляю, вот только не надо про вертолёты...сам про их аэродинамику и эксплуатацию расскажу столько, что читать запаритесь. За самолёты знаю несколько меньше, не летал на них, так что успорять не стану. Давайте-ка лучше заглянем в "чёрный ящик". Вы вот можете внятно объяснить нам и себе что такое авторотация, а точнее-каковы условия её возникновения на элементе лопасти. Сможете-тогда пойдём дальше и рассмотрим весь ротор.
Именно это я и предлагаю Вам сделать. Я его уже 5 лет рассматриваю. Я прекрасно вижу, что с вертолётами Вы разобрались. А автожир - совсем другая песня.
Ладно, раз Аксон не хочет этого делать, тогда займусь я, может и выйдем к общему знаменателю...
Прекрасное объяснение индуктивного потока, создаваемое промахиванием потока и выскальзыванием крыла.
Да уж какие обиды...просто называете учреждение и вопрос исчерпан
Я специально не беру с собой ноут в мастерскую, чтобы не отвлекаться. Выходные и так быстро кончаются, на автожир совсем не хватает времени.
Безусловно, в природе все силы бдяд друг друга неимоверно, только один дал слабину, второй тут как тут. Думаю, что механизм идентичный, который так же как в первом случае создает нисходящий поток. Потому что здесь как и в первом случае сверху избыточное давление (непосредственно под крылом) чуть ниже уже пониженное давление (нормальное атмосферное), отсюда и ускорение потока вниз.
Я совсем недавно принимал в этом участие на вертолетном форуме. Я тогда набросился на Syryla. Речь как раз шла об авторотации. Неужели запамятовали? Чего молоть одно и то же по десть раз.
В этой графе я обычно ставлю прочерк. Увы, не все везет в этой жизни.
Думаю, лучше всех ответят экранопланщики. У них эффективный экран - 1/2 хорды. Стало быть расстояние соизмеримо с хордой крыла. У автожира земля чувствуется на расстоянии примерно диаметра ротора. А вот с вертолётом всё много круче. Помню, несколько лет назад читал что-то по этому поводу у Миля. Меня тогда удивило, что экран имеет некие "усы" впереди справа и слева по курсу, да еще за пределами габаритов ротора! Однажды я это и сам испытал на автожире. Летел на экране на высоте 1 м над дорогой с ровными обочинами, скорость где-то 50-55 км/час. Впереди была под дорогу вкопана труба, с обеих сторон дороги получились канавки метра по полтора-два шириной и глубиной с метр. Так вот аппарат "кивнул" на этих канавках метров за 5 до того, как с ними поравнялся. Вот тогда-то я эту работу Миля и вспомнил. Но название забыл напрочь! Если кто-то знает, о чем речь - подскажите, сейчас я бы перечитал уже совсем по-другому.
Так вы и в той сваре тему не раскрыли...Ещё раз попробуете или снова будем прикрываться общими фразами. Я вам задал вопрос, готовы ответить на него аргументированно?
Вам ещё везёт...вы в мастерской сегодня творили
. А я вот сегодня у плиты весь день маялся, жена на подготовке к выборам
Речь идёт о влиянии экранирующей поверхности на тягу НВ. У Миля такой работы не встречал, а все вертолётчики учатся по книгам А.М.Володко. Одна из них "Основы лётной эксплуатации вертолётов"
Моя первая книжка про вертолеты еще в детстве тоже была Володко А.М. Значит не что зря читал.
Знаете, я тут после кухни..."как человек, измученный нарзаном"(с), не буду вдаваться в тонкие подробности и приводить фотки страниц известного вам Володко (собственно, подумал и решил...а нафига мне это?) Выдерну лишь одну фразу: "...на режиме самовращения, конус вращения заваливается не вправо , а влево...Экспериментально установлено, что при вертикальном снижении вертолёта на РСНВ тяга НВ в диапазоне углов ОШНВ более 2 и менее 10 градусов примерно равна аэродинамическому сопротивлению плоской пластинки, площадь которой соответствует ометаемой площади НВ, а угол атаки 90 градусов." (если кто сомневается в точности цитаты, скажите-сфоткаю разворот странички и выложу на обозрение).
Ну и зря Вы ее здесь выдернули! Опять все в кучу.
кончай пургу гнать что вы все в теорию прете?
А и то верно! Потому что за время свары никто не привел формулу авторотации. А раз ее никто не привел, то значит никто ее не знает. А раз ее никто не знает ( за исключением, быть может, некоторых ), то получается и разговор ни о чем. Так, диспут софистов. Я так думаю!