Посредством обнимания неба крепкими руками.
Нет, увеличением тяги МВ.
Про роторы.
S
sergeev
Вячеслав....а не получается
Ометаемая 53 м кв, нагрузка на 1 м кв допустимая 8.4 кг, но летаю один, мой вес 105 (если голый совсем)))) полезная по паспорту-210 кг
Мой ротор диам 8.22......длинна окружности 25.81
крейсер обороты в одно лицо 350 в секунду 350/60=5.83
Получается 25.81х5.83=150 метров за секуду, а если вдвоем?)))
Немцы в РЛЭ пишут что обороты в зеленой зоне могут доходить до 550, предельно допустимые 550-610))))))
Пусть 480 оборотов, в секунду 8 оборотов
скорость 8х25.81= 207 м/сек
скорость звука 350м/с......
Так почему ты сказал 120-140 м/с ? Если пересчитать от обратного:
120/25.8= 4.84 оборота в секунду, в минуту
4.84х60=290 оборотов- это обороты на которых ротор токо начинает подхватывать.....объясни плиз :-?
S
slavka33bis
Володя, у меня к тебе прозьба.
Расскажи пожалуйста Славяну (slav) возможно ли на современных автожирах выполнить абсолютно вертикальное парашютирование с поступательной скоростью в пределах 0,5 м/сек (назад, вперед или вбок, не важно).
И когда у тебя появится возможность, выиолни этот режим е желательно в устаканившемся парашютировании сфотографиру, если будет не сложно, приборку.
Таа, чтобы было четко видрь все приборы.
А по поводу оборотов ротора- 140 это теоретически идеальное значение окружной скорости конца лопасти в устаканившемся режиме гор.полета.
Но существуют реальные цифры реальных аппаратов.
Для МТО - жто 150.
Для роторов других производителей эти цифры будут немного отличаться,
но они обязательно будут в интэрвале 140 +/- несколько процентов.
Твои полетные 550- это при максимально возможном взлетном весе автожира но не в гор.полете, а при полете с максимально возможной перегрузкой.
Расскажи пожалуйста Славяну (slav) возможно ли на современных автожирах выполнить абсолютно вертикальное парашютирование с поступательной скоростью в пределах 0,5 м/сек (назад, вперед или вбок, не важно).
И когда у тебя появится возможность, выиолни этот режим е желательно в устаканившемся парашютировании сфотографиру, если будет не сложно, приборку.
Таа, чтобы было четко видрь все приборы.
А по поводу оборотов ротора- 140 это теоретически идеальное значение окружной скорости конца лопасти в устаканившемся режиме гор.полета.
Но существуют реальные цифры реальных аппаратов.
Для МТО - жто 150.
Для роторов других производителей эти цифры будут немного отличаться,
но они обязательно будут в интэрвале 140 +/- несколько процентов.
Твои полетные 550- это при максимально возможном взлетном весе автожира но не в гор.полете, а при полете с максимально возможной перегрузкой.
S
slavka33bis
Каждый автожир имеет свои параметры.
Твой аппарат на 120 м/сек только начинает подхватывать,
а например автожир Маковки на 90 м/сек уже летит.
- Откуда
- Саратовская обл.
Ты што,издеваешься над Вовой,как он тебе обеспечит 0.5м\сек ?? :-?
S
sergeev
не могу сделать этого, надо хотя бы 250 метров высоты для парашютирования, а я тут летаю не выше 100.......варненский аэродром международный в 3 км от того где я базируюсь, нет у меня транспондера и рации шоб летать официально, а там радары))) по нормам никто не должен летать в радиусе 6 км от глиссады гражданских судов....то что ты просишь сделать называется скольжением, ручку чуть вправо и мало левую педаль-скольжение вправо, и наоборот, назад скользить не хочу)))) боюся
- Откуда
- Саратовская обл.
Хватит клаву мучить, на своём автожире пора проверять рискованные режимы,своей ..опой!!! ;D
S
slavka33bis
Кстати, Володя.
140- это окружная, которая в основном соответствует макс мальному аэродинамическому качеству авторотирующего ротора.
Уход в плюс или в минус влечет за собой неменуемое снижение этого качества.
Но...
Уход в минус дает и сниженип потребной тяги мар.винта для гор.полета при прочих равных.
но при этом заметно снижает максималбную скорость полета автожира.
Уход в плюс дает повышение максимальной скорости полета, но при этом начинает рости потребная тяга мар.винта для полета на тойже скорости.
Как говаривали в старину:- "Палка всегда о двух концах"
Если что-то в чем-то дает плюс, то обязательно в чем-то другом будет минус.
140- это окружная, которая в основном соответствует макс мальному аэродинамическому качеству авторотирующего ротора.
Уход в плюс или в минус влечет за собой неменуемое снижение этого качества.
Но...
Уход в минус дает и сниженип потребной тяги мар.винта для гор.полета при прочих равных.
но при этом заметно снижает максималбную скорость полета автожира.
Уход в плюс дает повышение максимальной скорости полета, но при этом начинает рости потребная тяга мар.винта для полета на тойже скорости.
Как говаривали в старину:- "Палка всегда о двух концах"
Если что-то в чем-то дает плюс, то обязательно в чем-то другом будет минус.
S
sergeev
сильно! это ж как 2х2 ясно))))
можно и скоростью управлять без ручки газа открытием ротора
S
slavka33bis
Ладно Вова, у тебя вид мо действительно пока опыта маловато.
Все будет хорошо и опыт со временем придет и страх переместится в другой интэрвал.
Разумный страх он быть должен обязательно.
Иначе человек становится безголовым.
Все будет хорошо и опыт со временем придет и страх переместится в другой интэрвал.
Разумный страх он быть должен обязательно.
Иначе человек становится безголовым.
S
sergeev
эт точно....боюсь, даже трезвым не летаю! ;D ;D ;D
- Откуда
- Саратовская обл.
Вроде интересный сайтик!
http://www.icon.fi/~jtki/gyrocomp.html
давнее......http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290941459/0
http://www.icon.fi/~jtki/gyrocomp.html
давнее.....
.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290941459/0
S
slavka33bis
Слава, вот ты кстати возьми и почитае это давнее самый первый пост на второй странице,давнее.....
И таки-сподобься понять ту картинку с графиком планирования крылатого автожира
и ответить мне на вопрос:-
"А почему это на том графике есть линия планирования того автожира в штиль, которую автор (кстати, это не АкробстМэн) назвал "минимальная дальность планирования". Ты это должен понять, как "в штиль этому автожиру мненьшее расстояние пропланировать просто запрещается"."
- Откуда
- Саратовская обл.
Тень на плетень наводишь , этого не утверждал ,тебе лишь бы поболтать! :
S
sergeev
Пока свою мысль вслух не произнесешь....сам себе не веришь ;D
S
slavka33bis
Мдяяя...Тень на плетень наводишь , этого не утверждал ,тебе лишь бы поболтать! :
Ну ты точно нерусский.
Сам-то понял што сейчас написал???
- Откуда
- Саратовская обл.
На твои изыски сложно ответить по русски,нО ругаться на три буквы не в моих правилах!
- Откуда
- Саратовская обл.
Вова
, для чистоты эксперимента парашютировать надо с выключенным двигателем ! И чтобы лента ближе к боковому колесу была закреплена,для полной достоверности вертикального снижения! :Потом Славу на диске попросим опуститься вертикально!!! ;D
Он расчёты не хочет представлять .....................
- Откуда
- Саратовская обл.
Вот его голословные утверждения!
Представлю результат сам.
И таааакк..:
- диаметр диска (вместо ротора).......29 футов;
- полетный вес аппарата..........400 кг;
- режим полета..................парашютирование без поступательной скорости.
Получаем вертикальную скорость, равную примерно 9,1 м/сек.
С ротором такого же диаметра и с таким же полетным весом этот режим выполняется с вертикальной скоростью, порядка 4,8...5,2 м/сек. - ВЯЧЕСЛАВ.33.150
Представлю результат сам.
И таааакк..:
- диаметр диска (вместо ротора).......29 футов;
- полетный вес аппарата..........400 кг;
- режим полета..................парашютирование без поступательной скорости.
Получаем вертикальную скорость, равную примерно 9,1 м/сек.
С ротором такого же диаметра и с таким же полетным весом этот режим выполняется с вертикальной скоростью, порядка 4,8...5,2 м/сек. - ВЯЧЕСЛАВ.33.150
S
slavka33bis
Слава, ответь прямо и нормальным русским языком без твоих отшучиваний.
Ты считаешь, что строго вертикальное парашутирование на современных автожирах выполнить вообще не возможно???
Или ты о чем-то другом.
Ты считаешь, что строго вертикальное парашутирование на современных автожирах выполнить вообще не возможно???
Или ты о чем-то другом.