Проблема с SIMONINI
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Я конечно извиняюсь,но что нового вы узнали о двигателе после стенда? Факт наличия вибрации или диапазон оборотов, на которых она возникает? Или то, что она не зависит от зажигатния и карбюрации (что вы и так знали)
Или измерения на стенде вам нужны для того что бы отправить мотивированную претензию?
Тогда ход сильный. 🙂
Если нет, то вскрывать мотор надо полюбому - а это и так было ясно, и центровать вал.
С новым годом, летчики 🙂 🙂
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
В нашем городе нашлись состоятельные спонсоры которые спонсируют в данный момент разработку РП двигателя, стенд которого на время занял наш симонини. Позже прилепим другие фото испытаний, в том числе и прибора которым всё измерялось.
А про разбаланс без доказательств мы могли только догадываться и предполагать, но теперь есть документальные подтверждения. Двигатель пока разбирать никто не собирается- ведь гарантийный, а к диллеру прийдёться обратиться с рекламацией, Хотя на базе нашего завода можно было бы всё исправить, но д(к)иллеры за это доплачивать не захотят.
Завтра постараюсь остальные фото прилепить кому интерестно
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
...стенд О-г-О ! ...особенно вот эта подставочка ;D
...как то непривычно Симонини видеть на боку..большую часть своей жизни (на скоко я знаю) они проводят в разобраном состоянии ;D
сорри...у меня на все Италицкое алергия, мягко говоря ;D
Вложения
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
"SKY"
Случайно не для беспилотника ? Если да, то я знаю, откуда ноги растут.
P.S. Наш РПД (мы тоже в него влюблены) на испытания только через пару месяцев попадет. Необходимый стенд сейчас занят другим двигателем, который пока не хочет выдавать нужные характеристики.
Случайно не для беспилотника ? Если да, то я знаю, откуда ноги растут.
P.S. Наш РПД (мы тоже в него влюблены) на испытания только через пару месяцев попадет. Необходимый стенд сейчас занят другим двигателем, который пока не хочет выдавать нужные характеристики.
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Город, регион, может земляки хотя сомневаюсь.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
"SKY"
Наш от Вашего также наверняка отличается (есть варианты), Есть и с прежним, заводским весом - порядка 113 кг., но наддут до эквивалентного объема 5.2 литра.
P.S. Более полной информации в рамках открытого доступа дать не могу.
И еще, с Новосибирском по РПД-шному вопросу не контачите случайно ? у них там тоже хорошие заделы есть, в свое время сумели даже изготовить многокоординатный станок, предназначенный специально для выпуска трохоидных двигателей. Его обрабатывающая головка не только режет, но и формирует рельеф и твердость поверхности !!!
Наш от Вашего также наверняка отличается (есть варианты), Есть и с прежним, заводским весом - порядка 113 кг., но наддут до эквивалентного объема 5.2 литра.
P.S. Более полной информации в рамках открытого доступа дать не могу.
И еще, с Новосибирском по РПД-шному вопросу не контачите случайно ? у них там тоже хорошие заделы есть, в свое время сумели даже изготовить многокоординатный станок, предназначенный специально для выпуска трохоидных двигателей. Его обрабатывающая головка не только режет, но и формирует рельеф и твердость поверхности !!!
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
Сильно то не переживайте. При некоммерческом использовании симонини все равно дешевле выдет, так что пока вы 7 штук где-то сэкономили. жаль токо не летаете, да я думаю, все ж заканчивается, решатся и эти ПРОБЛЕМКИ 🙂
Изучив, всю имеющуюся в нашем распоряжении и доступную через Интернет литературу, проконсультировавшись со специалистами и опираясь на свой опыт работ с двухтактными двигателями, я принял решение разобрать двигатель и, методом «неразрушающего контроля», проверить весовую балансировку КВ и всех вращающихся деталей по методике, изложенной в учебниках, т.к. другую Вы мне не предоставили.
Двигатель разбирается довольно легко, без использования специальных ключей и инструментов. Но на этом все наши положительные эмоции закончились.
При первом беглом осмотре следов балансировки ни на одной детали не обнаружено, было высказано предположение о невиданной точности изготовления деталей, исключающей её необходимость, хотя качество обработки деталей вызвало бурную критику у людей, занимающихся изготовлением деталей такого класса, а именно:
• Толщина соседних щёк КВ отличается на 0,5мм;
• На щеках видны и ощутимы на ощупь следы от шлифовки с биением;
В дальнейшем, рассчитали балансировочный груз – 196,6г, и приступили к определению дисбаланса КВ (предварительно сделав «ставки», какой он будет, самая смелая максимальная ставка была – 20г на радиусе шатуна, т. к. при таком дисбалансе вибрация превышает допустимую).
Изготовили балансировочную платформу, выставили КВ на «ножи» и оху--и, заново всё пересчитали, нашли ещё несколько источников информации, ещё раз проконсультировались, и наши расчёты оказались правильными – дисбаланс составил 143г. Не верить людям, имеющим громадный опыт работы, не верить книге Григорьева «Мотоцикл без секретов», которой пользуются уже не одно поколение, у нас оснований нет. Чтобы вывести такой дисбаланс придётся попотеть и потратиться.
Кроме того, откуда взялась эта дикая мощность двигателя в 102 л.с.?
Элементарные расчёты показывают, что при этих оборотах и кубатуре, она просто не может быть больше чем 84,7 л.с., так зачем же брехать?
Или это наш очередной лохотрон, только с авиационным уклоном?
Двигатель разбирается довольно легко, без использования специальных ключей и инструментов. Но на этом все наши положительные эмоции закончились.
При первом беглом осмотре следов балансировки ни на одной детали не обнаружено, было высказано предположение о невиданной точности изготовления деталей, исключающей её необходимость, хотя качество обработки деталей вызвало бурную критику у людей, занимающихся изготовлением деталей такого класса, а именно:
• Толщина соседних щёк КВ отличается на 0,5мм;
• На щеках видны и ощутимы на ощупь следы от шлифовки с биением;
В дальнейшем, рассчитали балансировочный груз – 196,6г, и приступили к определению дисбаланса КВ (предварительно сделав «ставки», какой он будет, самая смелая максимальная ставка была – 20г на радиусе шатуна, т. к. при таком дисбалансе вибрация превышает допустимую).
Изготовили балансировочную платформу, выставили КВ на «ножи» и оху--и, заново всё пересчитали, нашли ещё несколько источников информации, ещё раз проконсультировались, и наши расчёты оказались правильными – дисбаланс составил 143г. Не верить людям, имеющим громадный опыт работы, не верить книге Григорьева «Мотоцикл без секретов», которой пользуются уже не одно поколение, у нас оснований нет. Чтобы вывести такой дисбаланс придётся попотеть и потратиться.
Кроме того, откуда взялась эта дикая мощность двигателя в 102 л.с.?
Элементарные расчёты показывают, что при этих оборотах и кубатуре, она просто не может быть больше чем 84,7 л.с., так зачем же брехать?
Или это наш очередной лохотрон, только с авиационным уклоном?
Если есть, подскажите ссылку на эту книгу.
