Продолжение серии ЕР (без флуда)

Thread moderators: Юрий Ер
Да на любую тему, Юрий Александрович. Ветка ваша называется "Продолжение серии ЕР"  :~) Нам всё интересно!
Кстати, когда гоняли движок и бегали на последнем... не снимали?
 
Юрий Александрович,давно от Вас нет вестей.
Побольше информации.
Интересно ведь.Серьёзно и без иронии.
 
Может кому интересно.
Сегодня расскажу как я восстановил коленвал на Субару при этом усилил его и теперь можно смело вешать винт на выходной вал.
У меня загнуло конец вала.... вал по сути пришёл в негодность.
Тогда я взял вал срезал изогнутый конец вала по самые не хочу... и расточил утолщённую шейку коленвала нарезав внутри резьбу (левую 36 шаг 2) Затем выточил вал термообработал и завернул в шейку коленвала предварительно смазав фиксатором резьбы для не разборных соединений. Шестигранник на конце вала после монтажа срезал вал зацентровал с помощью люнета и прошлифовал конус.
И вот, что из этого получилось. Двигатель уже опробовал.
 

Вложения

  • val_001.jpg
    val_001.jpg
    58,9 КБ · Просмотры: 218
Vovan260 сказал(а):
vuazen сказал(а):
Может кому интересно.
... смело вешать винт на выходной вал.
...
А  разве стОит вешать винт на двигатель напрямую,без редуктора?
Там же обороты до 5-6тысяч?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Для получения хорошей крейсерской  приходиться  уменьшать винт и добавлять обороты. А так как двигатель имеет максимальный крутящий момент на 4-4,5тысяч то это вполне резонно. В природе всё сбалансировано. Установив редуктор вы в чём то выигрываете а в чём то проигрываете и наоборот. Так что умение поймать эту золотую середину это и есть конструкторский талант.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
vuazen сказал(а):
расточил утолщённую шейку коленвала нарезав внутри резьбу (левую 36 шаг 2) Затем выточил вал термообработал и завернул в шейку коленвала предварительно смазав фиксатором резьбы для не разборных соединений. Шестигранник на конце вала после монтажа срезал вал зацентровал с помощью люнета и прошлифовал конус. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
На мой взгляд, очень спорное и опасное решение. Переход от шейки на вал (судя по фото) является приличным концентратором нагрузки, плюс метрическая резьба, к тому же нарезанная на станке, я думаю, что это приведёт к возникновению усталостных трещин и вал может обломится.
 
Да и фиксацию обеспечить бы понадежнее, а то при останове движка винт может и выкрутить новый валик
 
663dpa сказал(а):
Да и фиксацию обеспечить бы понадежнее, а то при останове движка винт может и выкрутить новый валик
Нажмите, чтобы раскрыть...

Согласно аннотации, для отворачивания сего соединения необходимо нагреть до 260 градусов.
 
mold.gennadij сказал(а):
спорное и опасное решение.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спорить пожалуйста.... но не сомневаться.
Не люблю сомневающихся они как правило всю жизнь сомневаются  и потому ничего не делают. кроме того, что сомневаются.
Резьба кроме того что зачата резцом(для точности захода) она ещё отформована плашкой а внутренняя метчиком.
Потом если вы внимательно смотрели то резьба переходит в бурт который плотно входит в шейку тем самым забирает изгибающие моменты снимая нагрузку с резьбы. Ну и последнее есть такое понятие достаточности. Данное соединение достаточно прочное чтобы обеспечить нормальную работу. Ваши сомнения можно было прилепить к валу даже диаметром 200мм так как они всего лишь сомнения не подтверждённые фактом. Здесь раньше был вал всего лишь 24мм сырой не термообработанный и если бы не разрушение винта ещё долго бы работал. А теперь из 30ХГСА термообработан до 43единиц. И диаметр 33мм по сальнику и 36 по резьбовому соединению. Так что увы и АХ. :STUPID
 
Дай Бог, чтобы всё работало как надо! Юрий Александрович, вы уже побегали по полю с этим движком? Может озвучите первые впечатления? На каких режимах какая тяга, хотя бы чисто субъективно, без цифири?
 
Доброго времени суток, граждане-товарищи! По просьбе Юрия Александровича выкладываю ссылочку на видео, где запечатлены пробежки его крайнего самолёта. Сам он пока не может поучаствовать в обсуждении... так что не обессудьте.

http://files.mail.ru/7E666C0DF4B549E3B4FB6691F327A275
На все вопросы он ответит сам, как только появится такая возможность. А вы пока посмотрите...  :~)
 
Я победил эту проблему простым переименованием расширения файла. т.е. я сделал "переименовать файл", потом подвёл курсор к существующему расширению и стёр его. а вместо него написал AVI. Всё нормально открывается и просматривается. Ещё как вариант, рекомендую поставить и пользоваться программой The KMPlayer. очень удобная и абсолютно бесплатная "гляделка". Чтобы не заморачиваться с переименованием, можно сделать так: ткнуть правой кнопкой мыши на файл и выбрать "Открыть с помощью"... указать путь к KM-плееру и не забыть поставить галочку "Открывать все файлы подобного типа с помощью этой программы". Удачи, друзья!!!
 
Скачал с третьей попытки,благо в месте скачивания(териториально) интернет халявный.
Если по внешнему виду,то двигатель как-то не пропорционально смотрится,"великоват".Зато как аппарат резво набирает скорость?!
Но всё же радует свежая информация от Юрия.Буду ждать видео полёта данного проекта.
Как обстоят дела с БРОшкой,которую одели в поликарбонат?
 
Vovan260 сказал(а):
Скачал с третьей попытки,благо в месте скачивания(териториально) интернет халявный.
Если по внешнему виду,то двигатель как-то не пропорционально смотрится,"великоват".Зато как аппарат резво набирает скорость?!
Но всё же радует свежая информация от Юрия.Буду ждать видео полёта данного проекта.
Как обстоят дела с БРОшкой,которую одели в поликарбонат?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Изюминка  при   навеске ДВС  в том  что  -  Юра  " навесил" винт  не на тот конец колен.вала ,который общепринято используют  под редуктор 😉 присмотритесь,оригинально однако.....
 
...Юра  " навесил" винт  не на тот конец колен.вала ,который общепринято используют  под редуктор...
Он уже рассказывал про это.
Будем ждать насколько этот метод оправдает себя на практике.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх