И чего толку любоваться ценой, если товара нет в наличии...
Повнимательней страницу осмотрите.
Привезут и цена будет ДРУГАЯ.
Продолжение серии ЕР (без флуда)
Thread moderators:
Юрий Ер
Повнимательней страницу осмотрите.
Привезут и цена будет ДРУГАЯ.
Ого!! Однако!
И цена и вес удивляет ! Ну и смысл всей затеи?
Уважаемый Юрий что скажите?
Ведь с такими данными скажем можно условно сказать ,что полет нормальный!
А если идти на увеличения количества ,как, я не осторожно предложил (поставить два Лефана) - то наверно теряет смысл
Ведь Лефан+Лефан =почти 100кг и почти 100т.руб ,уже конверсию можно вкрячить! И лошадок, будет по более!
Хм... А как эта схема шасси ведет себя на взлете и посадке? А как задняя стойка вообще устроена...
Терзают меня смутные сомнения...
По сути это своего рода мото планер. С невысоким качеством но даёт возможность отрабытывать приёмы планирования. Потом расход топлива 6л в час. Взлётная масса 250кг. Самолёт не для сравнения он просто занимает свою нишу. Даёт некоторые приятные моменты общения с ним. Полёт на нём меланхолично спокоен.
Не сомненно с субару машина шикарнее. Но тяжела да и двигатель 40тр это как правило без проводки и навесного. Потом оживить Субарика не каждому по зубам. А лефан проще.
Я не ищу смысла я создаю машины на вкус и цвет. Я уверен что и эта машина вскружит голову не одному почитателю авиации. Ну сделали же челенджер и крутили педали...... пока не сломали.
Эта ячейка пока в разработке. Довольно таки строга. Слабая силовая установка таит массу секретов в получении оптимальной тяги. Я пока вышел на эту золотую середину перепробовал массу винтов. И уже терял надежду получить, что то существенное. И вдруг эврика...... Но это отдельная история.
Этот двигатель в основном используют на генераторах. Сами понимаете как работают генераторы врубил обороты и часами молотит. На максимальном крутящем это 2500. Так вот я сделал подборку и мой полётный режим 2800 практически бесконечность. Заманчиво?
46кг это комплект. У меня же силовая установка с винтом, моторамой, редуктором в пределах 50кг. Правда редуктор нужно ещё по грысть. Я на скору руку большой шкив поставил практически сплошная болванка на 150мм .
Да обращаю внимание два одинаковых лефана имеют разную мощьность нужно брать 2V78F-2. Это длинноход.
Про лефан ,наверно самый вес в маховике ,может облегчить(ведь ВВ есть) или не стоит так глубоко?
А про остальное ,я все понял!
Кто хочет летать и есть руки ,запросто может наверно повторить вашу концепцию и летать за не очень дорого ,ведь материалы вашего аппарата доступны! Успехов в продвижение!
А вот если вот такой бы ,да не дорогим мотором ,.можно и одноместный ,возможно занял бы нишу, народный самолет :-?
Извиняюсь ,к вашей серии ЕР не относиться!
Вложения
Не стоит извиняться моя ветка такая же народная как и самолёт. Любая информация здесь уместна. Я же не выпячиваю пупок чтобы обскакать кого то.
Только у меня самолёт а не трюкалёт. Поставить на мой большие колёса и он выполнит и эту задачу. Здесь всего навсего мастерство пилота а не способности самолёта. Используется эффект аквапланирования(глисирования)
Хотел бы я посмотреть как он будет гарцевать ;D в двадцати градусный мороз по тонкому льду. У нас зима 6 месяцев. 🙂
А я у себя в жару, снял двери и в ус не дую.
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
Знаменательное событие!!!Народный самолет!Народный двигатель!
Значит всё же полетел? Честно вызывал сомнения китайский мотор. Интересно на какой ресурс расcчитан этот мотор с шатунами без вкладышей? На Западе на Стратонах летают, там вкладыши есть наверняка. Но вообщем и это результат, Вас можно поздравить, хотя я бы поставил РМЗ 500 и не парился с этими четырехтактниками сомнительного качества, просто слишком хорошо знаю , что такое в лесу или в овраге вверх колесами лежать искать затянутые на шее ремни и в попыхах спешить их отстегнуть............
Эта машина своеобразный концепт. Это не только Лефан но и Сам планер. Его компоновочная схема. Посмотрите снятие с него двигатель дело нескольких минут. Передвинуть крыло ещё минут 30 и в ваших руках обычный планер учебный. Замет те с невысоким качеством а двигатель не плохо с ним справляется.
Вы спрашиваете о ресурсе. Ресурс по документам хорошь. 1500часов. Представьте генераторная установка на которых в большей части они используются. Генераторы как правило работают довольно таки на высоких оборотах и стабильно. Иначе не получить устойчивую сеть напряжение частота. Ну а если применить авиационный подход. Хороший коленвал выпустить и шатуны. Литьё в нём беспрецедентное. Вот вам и авиа двигатель. Меня удивляет когда говорят создать двигатель сложно. Это в наше то время когда масса отличных движков. Нужно просто понять что же такое авиа двигатель. Убрать эту дикую гонку за оборотами. Возможно даже декомпресировать двигатель и перевести на низкооктановый бензин. Мы получим больший объём камеры згорания а значит больший объём топлива и как результат больший крутящий момент. Я пока не утверждаю не проверял но жизнь показала в своё время летали на чёрте чём на ослиной моче и двигателях 18лс. С чего бы это.
Ладно всех с наступающим. Успехов в творчестве. Надеюсь в новом году увидеть много новых веток с удачно осуществлёнными проектами.
urii это конечно понятно, что идет реальная отработка мотора. 1500 часов это круто для такого малыша, только реально ли, посмотрим. Я сейчас в поиске решения по такому мотору. Его наземное предназначение несколько напрягает, а Ваши полеты увы не очень воодушевляют низкой энерговооруженностью и вертикальной скоростью, всё конечно в доводке, понимаю, что первые шаги. Очень хотелось бы более значительных успехов в этом направлении. Сейчас многие обратили свой взор к минимализму, денег мало у людей, поэтому это направление наверняка сейчас будет иметь место. Удачи Вам и с Наступающим Новым Годом. :~)
- Откуда
- Центр Державы
Правильные слова!
Юрий Александрович, ещё раз поздравляю!
К сожалению, появился этот ЛА с нескольким запозданием (отстаём лет на 8 🙁). Уже говорилось, "дикий запад" раскусил такие движки несколько раньше и с успехом их применяет :-?. Но в современной России первый! По крайней мере, ничего подобного в действии не видел.
По ресурсу добавлю: кто сомневается - пусть купит себе электрогенератор с таким двигателем и замеряет его ресурс 🙂. Не нравится с "китайским товарищем" - возьмите с Бриггсовским Вангардом (правда, в 3 раза дороже), но интересно, насколько в этом случае хватит терпения для замера 🙂.
По лётным, весовым характеристикам и размерам аппаратов с подобными моторами: смотрим авиэтки (термин и начертание того времени) СССР 20-х годов, особенно "Буревестник С-4"!!! (Тема по нему здесь есть.) "Арго", при всём уважении, отдыхает. Французский МС-30 и чешский SD-1 только через 80 лет превзошли по некоторым параметрам, частично используя "уголь и стекло", а немецкий ULF-2 не дотянул 🙂. Надо ещё отметить, что Фурнье (RF-3, RF-4) в 60-х достиг отличных результатов, но с большим весом и большей мощностью. IMHO конечно, хотя может, что-то и упустил.
Что касается рассматриваемого аппарата, то это опытная машина, далее - доработки с возможность войти в 115кг. Резервы там есть. Правда, Юрий Александрович сопротивляется с этим числом 🙂.
P.S. Ещё по движкам:
Хотелось бы услышать, кто и на чём летал, используя в качестве двигателя РМЗ-640 или РМЗ-500, на расстояние подобное, как, например, "Буревестник" (с 18-20л.с.) в 1927г. от Москвы до Одессы? :-?
Почему-то считается, что повсеместно пользоваться электроникой китайского производства - это в порядке вещей, а китайскими двигателями промышленного изготовления нет. Может надо стыдиться, не тем, что пользуемся ими, а тем, что сами их не делаем?
-крассавец,Юрий!
Большого Тебе счастия \заслужил\ и ещё больше успехов,
на радость Себе и нам ...
ЗЫ=наладил связь по скайпу с Владимиром Топоровым...очень
интересно и полезно...
https://www.youtube.com/channel/UCj5nBb8oNYd1JTdW5JBnsjw
ЗЫ2=доже наступил на Вашу мазоль=полёт планера по волновой траектории-возможно сможем летать без мотора!
http://ornithopter-ru.1gb.ru/1/files/ndex21.html
=модели...
http://ornithopter-ru.1gb.ru/1/files/ndex27.html
=и настоящий планер.
С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ !
Спасибо Хенрик рад снова слышать вас. Приятно было узнать что вы всё же установили контакт С Топорвым. Как он Сейчас создаёт, что нибудь.