Профиль крыла

[Корбин]

Ну... Вы в своем объяснении немного не стой стороны зашли. )
К примеру, что такое волан все знают. И про сопротивление от движения в воздухе все слышали. И почему энтот волан летит стабилизируясь головой вперед тоже все понимают. Центр тяжести впереди, а центр давления взадИ - вот и весь секрет стабилизации.

Но здесь чуть сложнее. Кроме центра давления появляется еще "какой-то" )) фокус. )
Здесь надо объяснить чем фокус отличается от центра давления. И обяснить не просто высказав определение. Найти определение в эпоху интернета, а тем более ИИ может каждый за секунды. И каких-то умных схем об энтом деле в интернете куча.
Чтобы объяснить надо выставить простые и наглядные рисунки на которых все это изобразить и на их основе объяснить. И даже не обязательно рисовать самолет, лететь ведь может любой, даже самый примитивный предмет. )

 

[Строитель самолета]

Ну... Вы в своем объяснении немного не стой стороны зашли. )
К примеру, что такое волан все знают. И про сопротивление от движения в воздухе все слышали. И почему энтот волан летит стабилизируясь головой вперед тоже все понимают. Центр тяжести впереди, а центр давления взадИ - вот и весь секрет стабилизации.

Но здесь чуть сложнее. Кроме центра давления появляется еще "какой-то" )) фокус. )
Здесь надо объяснить чем фокус отличается от центра давления. И обяснить не просто высказав определение. Найти определение в эпоху интернета, а тем более ИИ может каждый за секунды. И каких-то умных схем об энтом деле в интернете куча.
Чтобы объяснить надо выставить простые и наглядные рисунки на которых все это изобразить и на их основе объяснить. И даже не обязательно рисовать самолет, лететь ведь может любой, даже самый примитивный предмет. )

ну выше же сказано. Это точка относительно которой моменты от значимых аэродинамических сил равны. Значимые аэродинамические силы возникают от крыла и оперения. ( или крыла и крыла, если это тандем или от ПГО и крыла если Утка) Лепту чуть вносят фюзеляж и прочие части ЛА

 

[PNL]

РДК СЛА Т.1

 

[Строитель самолета]

Мда.... Попробую еще разок. Фокус самого крыла никому не нужен( если это не летающее крыло). Рассматривают фокус всего самолета.
Возьмем крыло и оперение, да хоть крылья тандема или пго с крылом утки , так как именно они оказывают основное аэродинамическое влияние. Назовем их просто две плоскости. Они стоят на фюзеляжа на определенном расстоянии друг от друга. и имеют определенные аэродинамические силы. Если вы видели поляру Сх и Су профилей(любых, хоть пластинки), то видите, что она в диапазоне эксплуатационных углов атаки линейна. А значит обе плоскости на одном самолете,в полете при изменении углов атаки изменяют свои характеристики линейно, но каждый сам на свою величину(смотря какой профиль, размеры ) . Но все равно линейно! А раз линейно то на общем связывающем их фюзеляже всегда в этом диапазоне углов атаки будет одна и неизменная точка, где моменты от обоих плоскостей равны! Если кто забыл что такое момент, то это длина рычага умноженная на силу! Весы безмен все помнят? Вот это точка равенства моментов и есть точка фокуса самолета. Конечно на определенных режимах скос потока от одного плана может изменить линейность Су Сх другой плоскости, тогда фокус сместиться, но для того и конструктор, чтобы это учесть или предотвратить. Размещая ЦТ на разном расстоянии и с разной стороны(относительно набегающего потока) этого фокуса получаем устойчивость, неусточивость, нейтральную устойчивость. Степень устойчивости и тд.

 

[Строитель самолета]

Фокус крыла из той же оперы. Если взять профиля с гуляющим в завимости от угла атаки центром давления, то все равно, независимо от того,конкретно на этом угле задняя часть профиля больше несёт или передняя , все равно по хорде будет точка, где моменты сил от задней и передней части равны при любых углах атаки линейной части поляры СуСх. Это фокус крыла. Он примерно на 25% САХ и у профилей с гуляющим центром давления. Принято вообще для упрощения считать, что фокус любого профиля на этих 25% САХ плюс/ минус единицы процентов.

 

[daredevil]

Это точка относительно которой моменты от значимых аэродинамических сил равны.

Это центр давления.

Но раз линейно, то на общем связывающем их фюзеляже будет одна и неизменная точка, где моменты их сил равны!

Нет!
Допустим, у нас 2 одинаковых крыла, но установленных с продольным V (надеюсь, все в курсе, что это такое). Когда абсолютный угол атаки переднего крыла равен 0 - то и момент от него равен 0. И точка равенства моментов (ЦД самолёта) совпадает с ЦД заднего крыла. А когда абсолютный угол атаки заднего крыла равен 0 - то эта точка совпадает с ЦД переднего крыла. Нифига не неизменная!

Центр тяжести впереди, а центр давления взадИ - вот и весь секрет стабилизации.

В смысле равновесия самолёт отличается от волана только тем, что у волана в положении равновесия полная аэродинамическая сила не имеет поперечной составляющей (которая называется подъёмной силой), а у самолёта имеет. Но в обоих случаях в равновесии вектор ПАС проходит через ЦТ. Заднее положение фокуса означает просто, что при изменении положения тела в пространстве, приводящем к увеличению действующей на него аэродинамической силы, вектор этой силы проходит уже не через ЦТ, а позади него.

 

[Строитель самолета]

Допустим, у нас 2 одинаковых крыла, но установленных с продольным V (надеюсь, все в курсе, что это такое). Когда абсолютный угол атаки переднего крыла равен 0 - то и момент от него равен 0. И точка равенства моментов (ЦД самолёта) совпадает с ЦД заднего крыла. А когда абсолютный угол атаки заднего крыла равен 0 - то эта точка совпадает с ЦД переднего крыла. Нифига не неизменная!

Ну почему нет, если да. Я вам более сложную ситуацию приведу в пример. Например впереди на крыле вверх подъёмная сила. А сзади на оперение вниз сила. И в этом случае будет точка равенства моментов от крыла и оперения

 

[Строитель самолета]

Видите ли две и более сил всегда можно сложить в одну результирующую, так же как и разложить любую силу на составляющие. На самолёте можно найти такую точку, относительно которой моменты сил от крыла , оперения( и фюзеляжа и тд ) будут равны . И это точка не центр давления. Центр давления будет гулять по самолёту, в зависимости от режимов

 

[Строитель самолета]

Это центр давления.

Давай вообще упростим) Вот у вас есть профиль крыла с гуляющим центром давления) При каждом угле атаки этот центр давления то спереди то сзади, общий график СуСх при этом линейный. Пока возражений нет? Далее, независимо от того где центр давления, все равно несёт вся поверхность профиля, где то меньше, где то больше. Возражения есть? Далее , если поляра всего профиля линейна, то мы можем найти точку равенства моментов от этих частей более и менее несущих частей профиля от по правилам мехеники на расстояниях, обратно пропорциональным величинам этих сил. Возражения есть? Поняли в чем разница между гуляющим давления и неподвижным фокусом?