Сравните эти два профиля, прежде чем утверждать что они идентичны. Может быть они и похожи, если глядеть не присматриваясь, но все-таки это два разных профиля.
Видите, можете же рассматривать технические вопросы!
Вы должны только понять, что у нас собрались любители автожиров и сами что то строят для себя и друзей!
Если в ваших картинках вы заметили похожесть, то не трудно оценить и отличие в профилях. Это отличие сильно бросается в хвостовой части, именно она и дает разное обтекание воздушного потока.
Заметьте у профиля 8Н12 в конце есть так называемая S-образность. Это своего рода "зуб" который отбрасывает воздух в верх... и нарушается на больших скоростях ламинарность потока.
Мы отлично знаем, что эта S-образность сделана специально для противофлатера, никто не спорит, но.... у вертолета. А что делается с отступающей лопастью, когда летишь при авторотации. Здесь не мотор крутит лопасть, а воздушный поток! Вот в чем разница.
Я никогда не настаиваю на правильности своих взглядов, но полет на роторах с профилем чисто 8Н12 и сглаженном, как сделал "Инспектор" или отогнутым, как сделал В.Александров, или с подрезанным мной четко показали независимо друг от друга, что это существенно влияет на управления и вибрации! Вот и все. В чем сыр бор.
Поэтому и нам интересен результат других исследований любителей!
Если вы смотрели полет автожира
"Иркут - 2М" то обратили внимание на огромную тряску ручки управления... Известно, что у них, как я думаю, та же проблема с лопастями - они вертолетные! Поэтому и сроки запуска в серию долгие.
Самое главное то, что на американских лопастях
DRAGON WINGS и SPORT COPTER тоже нету S-образности. Покажите обратное, а летают они быстро и хорошо.
Я стараюсь поделиться информацией, полученной с разных источников, а вам выбирать лучшее не идти по тупиковым путям...
