Производство парамоторов

[Jbiplane]

Есть и другие решения, зачастую более оправданные. Мы проще кубатуру увеличим, чем в БПЛА летящий 250 км в час елду пихать будем.

Для парамоторов и прочей тихолётной техники, скутерный глушитель ещё приемлем.

картинки с сайтов студорефератов...

Смотри реальные картинки. Саш вроде молодой, но древний мастодонт неспособный к практическому применению новых идей. Нет бы как большинство в форуме критически оценивать, находить + и - (инжектор дерьмо, инжектор в продувочные тож... и так до бесконечности). Забавно наблюдать, как ты пытаешься спорить с профессионалами (я не о себе, а о многих других), в областях где некомпетентен... Все нормальные инженеры постоянно сомневаются, ищут технические решения, пробуют варианты ты несёшь только истину 🙂

 

[Sai.D]

глушаки сгнивают исключительно изнутри, 

не сгнивают а разбиваются акустикой..

Ду нуууу - перестаньте. Отечественные автомобильные хоть алюминизированные, хоть просто крашеные серебрянкой - именно сгнивают. Внутренности превращаются в труху, а на внешне красивом и даже иногда блестящем корпусе изнутри возникают прогары.
Кстати (если не секрет) а почему гнете корпусА половинками, а не сворачиваете целиком? Для уменьшения обрезков при крое, пусть даже за счет лишнего продольного сварного шва?

 

[Pisman]

Said. У меня четвертая совкомарка и я не помню что бы менял сгнившие глушители. Изза грохота внутри на крайней калине менял точно. Но не суть. Авто глушители это не много другая история.
Но на авиа сгнивние и прогар не грозят точно. А вот разрушение начинки реальность.
Обечайки глушителей мы сворачиваем и варим одним швом.
Так же в настоящее время делается и начинка. Но трудоемкость изготовления выхлопной трубки оказалась больше трудоемкости изготовления обечайки. И еще с конусом пляска такая же.
Поэтому мы решили сделать начинку цельноштампованной из двух половин

 

[Pisman]

Это не наша идея. У ротакса подглядели. У них все три внутренних трубки отштампованы в одной штамповке и сварены из половин. У нас по проще поэтому надеемся обойтись достаточно недорогим сборным штампом. Ну все равно деньги. Поэтому и созревали постепенно.

 

[Pisman]

Смотри реальные картинки. Саш вроде молодой, но древний мастодонт неспособный к практическому применению новых идей. Нет бы как большинство в форуме критически оценивать, находить + и - (инжектор дерьмо, инжектор в продувочные тож... и так до бесконечности). Забавно наблюдать, как ты пытаешься спорить с профессионалами (я не о себе, а о многих других), в областях где некомпетентен... Все нормальные инженеры постоянно сомневаются, ищут технические решения, пробуют варианты ты несёшь только истину Улыбка

Да мне не жалко если ты еще раз пройдешся по старым граблям.

 

[Jbiplane]

Будем среди прочего пробовать и такие 2 варианта

 

[Sai.D]

Это не наша идея. У ротакса подглядели. У них все три внутренних трубки отштампованы в одной штамповке и сварены из половин. У нас по проще поэтому надеемся обойтись достаточно недорогим сборным штампом. Ну все равно деньги. Поэтому и созревали постепенно.

Интересное решение. Не встречал такого  🙁

А по глушителям: В Калинах глушаки из нержавейки, поэтому и не гниют. В докалиновских ВАЗах оригинальные сгнивали до прогаров обычно к 5-6-и годам эксплуатации, ну а с неоригиналом - там как повезет, бывает и на год не хватает. 

 

[Pisman]

Собрал матрицу. Швов километр 😉

 

[Jbiplane]

Швов километр

Дык зато не драть на чпу из куска стали.  Видел где то как из старого глушителя штамп делают. Если найду покажу.

 

[Sai.D]

Эээх, поторопился варить. 2-е опорные радиусные поверхности (заднюю и среднюю) надо было на конус подболгарить 🙁

 

[Jbiplane]

резонатор может быть только классическим- ну назовем его полуволновым

Поприкалываюсь - ещё больше даст полноволновой 🙂 Половина уже тоже компромисс. Четвертушка даст ещё меньше...

 

[Pisman]

Интересное решение. Не встречал такогоПечаль

 

[Pisman]

Эээх, поторопился варить. 2-е опорные радиусные поверхности (заднюю и среднюю) надо было на конус подболгарить

Это специально. Средняя вообще не контактирует с металлом. По большому основанию конус лучше лучше стыкуется с донышком и приемной трубой если в этом месте будет цилиндрический поясок.
А вообще болгаркой поработать все равно придется. По другому не бывает. Как пойдет штамповка совершенно не очевидно. Хотя в теории в этой детали на 95% простая гибка- но 5% вытяжки устроят достаточно приключений....

 

[Jbiplane]

Хочу попробовать сделать ещё так (показано красным относительно принятой классики). Габариты и масса выхлопной снизятся. Штуковина будет работать и для V и оппозита.

 

[Pisman]

Собрал и пуансон. Если звездная сфера на ребро не встанет- завтра попробуем штамповать

 

[leonid--23]

Саш покажи изнутри пожалуйста, как получилось?

к какому прессу пристегивать будешь?

 

[leonid--23]

Валерий, не думаю что нужно изготавливать для пробы, эти варианты труб. У вас рабочие циклы ведь не в противофазе, одна нужна.
Смысла нет и в том варианте, где у вас картинка с 2 трубами (где синие элементы глушения). Лишний габаритный размер, а функции классической системы выпуска одной трубой выполнятся будут.
Не настаиваю конечно.

 

[leonid--23]

Вот достаточно
труба условно повернута
...можно скомпоновать вдоль оси КВ

 

[Pisman]

Вот достаточно

мы так и делали на F-23.

однако из-за необходимости развести мотораму и выхлопную в такой компоновке и значительных габаритов коллектора его сложность и трудоемкость сравнялись по стоимости со стандартной (более крупносерийной)  комплектной одиночной системой.
Поэтому то что на оппозитах как правило используют две стандартных выхлопных системы от одноцилиндровых моторов- видимо достаточно обьективно мотивировано... 😡

 

[leonid--23]

Понимаю. Приходится идти на компромиссы.