Производство парамоторов

[Pisman]

Деталь. Идея очевидно работает. За пару итерация доведем.

 

[leonid--23]

Ах#еть! Потрясен!
Красава!

Александр, ну покажи ужеж как в итоге то потроха у оснастки получились?

 

[leonid--23]

Ладно не показывай ;D
Этого хватит. Здорово вышло.

 

[тряпколет]

  Александр, если  очень приглядеться к предпоследнему фото, то проглядываются точки сварки.

Верны ли мои предположения, что там перегородка в виде сетки, или как оно выглядит?

  Насколько линейно работают ваши моторы, нет ли забросов (оборотов) от подхвата (резонанса)?

 

[Pisman]

Да. Точками крепится перегородка. Эти глушители трехкамерные.
Забросов на наших системах нет впрочем как экстраординарного подьема мощности. Наши систем по сравнению с банками дают прирост мощности в пределах 15%- в основном за счет уменьшения сопротивления выхлопу. Обратная волна давления у нас целенаправлено сглажена.

 

[ezh]

Вот достаточно
труба условно повернута
...можно скомпоновать вдоль оси КВ

Должен ли быть определенный угол соединения труб коллектора чтобы две соединяющиеся волны выхлопа оказывали минимальное сопротивление друг другу?

 

[Pisman]

Поскольку спрос на тянущее исполнено на ДАР-соло стал регулярным ( 😉) то решил комплектацию для тянущего варианта иметь на складе
Вот например выхлопная- одна з них едет заказчику а вторая будет ждать следующего.
Да и это первые выхлопные со штампованной начинкой

 

[aleksandrd]

Поскольку спрос на тянущее исполнено на ДАР-соло стал регулярным ( 😉) то решил комплектацию для тянущего варианта иметь на складе

Александр, по скольку  ДАР Соло стал "локомотивом" для 2R-i в тянущем варианте, то пожалуйста не останавливайся на достигнутом и  сделай колено от выхлопного коллектора до глушителя так, что-бы глушитель расположить чуть выше оси винта, строго по оси самолёта.
   Тогда крепление будет на балке сверху, которое легко сделать.
А сейчас я неделями решаю проблему крепления глушителя на самолёте.  А при замене моторамы, заново решаю такую-же проблему.

 

[Pisman]

А сейчас я неделями решаю проблему крепления глушителя на самолёте. 

сочувствую, но это нормально. компоновка выхлопной на оппозите который показан на фото выше заняла более 2х месяцев....

 

[Pisman]

Нарисуйте что надо. Подумаю что возможно

 

[Грей]

Будем среди прочего пробовать

Валерий, Вы применяете компактные (укороченные) свечи зажигания (резьба М10х1 ?), как они в смысле эффективности и надежности, - можно ли применять при объеме цилиндра авиамотора 500-700 мл ?
Встречал такие на мотокосах с объемом цилиндра от 25 мл.  🙂

 

[Jbiplane]

применяете компактные (укороченные) свечи зажигания (резьба М10х1 ?)

Да, но только на цилиндрах менее 71см и от известных производителей, в основном NGK.
Работать маленькие свечи будут, но качество и полнота сгорания ухудшатся. Бывают свечи и с резьбой 8
http://oilday.ru/markirovka-svechej-zazhiganiya-ngk/

Диаметр резьбы / Шестигранник
A — 18 мм / 25,4 мм
B — 14 мм / 20,8 мм
C — 10 мм / 16,0 мм
D — 12 мм / 18,0 мм
E — 8 мм / 13,0 мм
...

2. Структура
P — с выступающим изолятором
M — компактная свеча
U — тип с поверхностным разрядом или дополнительным искровым зазором

3. Помехоподавляющий резистор
R — с резистором
Z — с индуктивным резистором

4. Калильное число
от 2 — горячие свечи, медленно рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются сильнее
до 10 — холодные свечи, быстро рассеивают теплоту, изолятор и электроды нагреваются слабее
..................

Местная особенность. Свечи с коротким названием типа NGK CM-6 очень часто поддельные, чем длиннее маркировка, тем меньше вероятность палева

 

[Pisman]

Свечи-свеч...
Главное что бы не сильно старые были.  Вчера борясь с земноводным заменил свечи отработавшие часов 70-80. Мотор стало потряхивать и задний цилиндр внезапно стал холоднее переднего. Хотя тянул мотор нормально и на крейсерских оборотах практически не тряс.
но в общем совесть надо иметь и свечи я заменил.
В инструкции напишем рекомендуемую периодичность замены 50 часов или раз в год.
Первый раз поставил хускварновские свечи. Немного дешевле NGK за счет покупки с оптовой скидкой. Посмотрим.

 

[Грей]

Да, но только на цилиндрах менее 71см и от известных производителей, в основном NGK.
Работать маленькие свечи будут, но качество и полнота сгорания ухудшатся. Бывают свечи и с резьбой 8

Большое спасибо за развернутый ответ.

 

[Pisman]

Не знаю насколько прямая связь между размерностью и калильным числом но
Длинная NGK- калильное число 10.
Короткая (мопэдная)- калильное число уже не больше 9.
Супер короткая- бензопильная- 7.

я давно не сталкивался с калильным зажиганием- но на парамоторах с классическим соло и свечой с калильным числом 8- это была регулярная массовая болезнь.

Но есть шанс что с какого то уровня форсировки на рецедивы этой болезни можно нарваться и при разработке новых моторов на свечи с калильным числом менее 8 я бы точно не ориентировался.

Свечи малого диаметра применяет на версиях своих моторов с дублированным зажиганием Хирт. Вроде как по свечам проблем нет- но с непревычки резьбы рвали регулярно.

 

[Sai.D]

Калильное числе  конечно связано не с общей размерностью свечей, а с выступанием изолятора из резьбовой части. Чем глубже утоплен изолятор центрального электрода в корпус свечи - тем она холоднее. Перетягивать свечи конечно чревато, хотя на автомобилях из-за длинной резьбовой части рЕзьбы и не часто рвут , зато часто от перетяжки свЕчи теряют герметичность, с последующим прорывом газов между изолятором и корпусом.
Вот характерный пример:

 

[Небожитель]

Чем глубже утоплен изолятор центрального электрода в корпус свечи - тем она холоднее. 

С точностью до наоборот. Центральный электрод одетый до верха в свой изолятор - холодная свеча. Если центральный электрод открытый, а внутренний изолятор его не закрывает, то горячая свеча. И еще на калильное число влияет метал центрального и бокового электрода. Легированные - более тугоплавкие и меньше раскаляются.

 

[Sai.D]

Ну не знаю, логика подсказывает, да и к примеру вот пожалуйста пример из энциклопедии ЗаРубля:

Вы­с­ту­па­ние те­п­ло­во­го ко­ну­са за то­рец кор­пу­са ус­ко­ря­ет про­грев све­чи за­жи­га­ния по­с­ле пу­с­ка дви­га­те­ля, что уве­ли­чи­ва­ет ее стой­кость к на­га­ро­об­ра­зо­ва­нию. Та­кие све­чи не при­ме­ня­ют на фор­си­ро­ван­ных дви­га­те­лях из-за склон­но­сти к пе­ре­гре­ву при пол­ной на­груз­ке.

http://wiki.zr.ru/Обозначение_российских_свечей_зажигания

Или вот с Драйва:

Пример маркировки свечи зажигания:
— низкое калильное число (например BP4ES) — «горячая свеча зажигания», высокое поглощение тепла, обусловленное длинной юбкой изолятора;
— высокое калильное число (например BP8ES) — «холодная свеча зажигания», малое поглощение тепла, обусловленное короткой юбкой изолятора.

https://www.drive2.ru/b/1847599/

 

[Небожитель]

Проверил через Яндекс, вы правы. Когда-то в 70 годах я понял так, что у горячих свечей центральный электрод имеет короткую юбку и торчит на 5-8 мм. А холодные свечи имеют закрытый центральный электрод до верха. Теперь видя новые рисунки и анимацию, понимаю, что все свечи сейчас имеют погруженный в изолятор электрод, но площадь посадки изолятора в корпус разнится... И если теплоотдача  идёт по большой площади, то свечи холодные, если площадь посадки в корпус мала, то горячие. Спасибо за науку.

 

[Sai.D]

Проверил через Яндекс, вы правы. Когда-то в 70 годах я понял так, что у горячих свечей центральный электрод имеет короткую юбку и торчит на 5-8 мм. А холодные свечи имеют закрытый центральный электрод до верха. Теперь видя новые рисунки и анимацию, понимаю, что все свечи сейчас имеют погруженный в изолятор электрод, но площадь посадки изолятора в корпус разнится... И если теплоотдача  идёт по большой площади, то свечи холодные, если площадь посадки в корпус мала, то горячие. Спасибо за науку.

Нормально все. Абсолютно не стОит благодарности. Для того и форум, чтобы в общении разбираться куда чего и для чего  😉