у вас чтото с аппетитом.
Мне тоже нужен картер-модуль для 20 лс, но лепить не буду. С нуля - безидейно!
Видео в меру - забавное... Однако грузовой мотороллер - похоже увесистый. И в кузове у него - по всей видимости мотор не игрушечный - скорее автоконверсия.
Эт мечта каждого контрабандиста , можно и по лесу , и над болотами - погрянишкины будут в религиозном шоке от такой техники .
Александр прав на счет моего аппетита. Мой вес 137 кг (20 лет дополнительная профессия - снимаю свадьбы). И подходя к паратрайку с мотором РМЗ 500, как пассажир, вижу как тускнеет взор пилота. Отказ по причине перевеса довольно част. Возьмем общий опыт пилотов, и их мнение - чтобы комфортно летать на паралете надо тяги винта не меньше половины взлетного веса. Для РМЗ 500 тяга винта это 145 кг. Два пилота таких как я и вес парателеги с мотором 90 кг - это уже не комфорт в полетах с перевесом в 90кг. Особенно летом. Это я пишу для начинающих парамотористов. Опытные это всё знают. Летать на одноместном паратрайке с тягой винта в 70 кг - мне 137 + 50 кг телега можно, но не комфортно. Вот пример:
Не прекращу. Нужно доделать 3 со старым комплектом картеров и модифицированным коленвалом. Затем проверить вариант с 2 лепестковыми клапанами в один картер и зажиганием вынесенным в нос - видел такое решение на боксёре "американо-итальянской компании". Понял как избавиться крутильных вибраций на малых оборотах. Эта неделя выпадает полностью, приехал друг - директор итальянской www.cartflow.com
Зачем парамоторщикам два карба - Ане и один с трудом отрегулировать опасаются , а согласовать и отрегулировать два карба - придётся производителю отключить мобильник , почту и в тайгу уйти .
Карбюратор один - раздвоение на патрубке чтоб смесь била в днища поршней, дополнительно охлаждалась и не было потерь при прохождении коленвала. Сейчас 2 цилиндровый 294 кубовый без резонатора даёт только 24,7 л.с. на 7100 об. Отправил в Германию 4-цилиндровый, из 91,2 кубовых цилиндров, сам до конца не испытал (пока показывать здесь не буду - некогда делать второй).
Ну так они вас и не обманули, ведь 1,8мм не менее, чем 1мм. Ну и точно так же 18см не менее, чем 15,5см.
в этом не обманули, но насторожили. между этими значениям 15% степени сжатия. немало.
Наверное они просто обозначили эти минимально допустимые значения, чтобы не превысить расчетную степень сжатия.
Из жизненных наблюдений:
Для ракета 120 есть цилиндры у которых голова изготовлена отдельно - якобы заточены под большую мощность . Монтенари фрезеровал верхнюю плоскость цилиндра и прикручивал радиатор с рёбрами большей площади .
Какую тягу выдаёт мотор и с каким диаметром винта ?
1мм. это минимальный технологический зазор который должен быть, между поршнем и головкой.
тягу измеряли? сколько?
Тягу не мерял. Мой вес 75кг. на Акробате 28, тягал нормально, по ощущения 45 кг.
