Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Авиамоделисты так делают регулярно по соображениям компоновки.
Чтобы гадость из глушителя назад в цилиндр не попадала выхлопной патрубок заходит в глушитель и все нормально.
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Чтобы гадость из глушителя назад в цилиндр не попадала выхлопной патрубок заходит в глушитель и все нормально.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Пару картинок
183 на беспилотном аппарате. С инжектором пускается с полпинка и очень экономный.
350 в гражданской версии на стенде. Пока проблемы
- с электростартом (стартер быстро нагревается и тяжеловато крутит). Наверно нужен стартер побольше...
- отвык регулировать карбюраторы. Завёлся на пару секунд в помещении, вынес на -17 и больше не смог запустить.
Надо побеждать. Дёргалка не наш метод
183 на беспилотном аппарате. С инжектором пускается с полпинка и очень экономный.
350 в гражданской версии на стенде. Пока проблемы
- с электростартом (стартер быстро нагревается и тяжеловато крутит). Наверно нужен стартер побольше...
- отвык регулировать карбюраторы. Завёлся на пару секунд в помещении, вынес на -17 и больше не смог запустить.
Надо побеждать. Дёргалка не наш метод
Вложения
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
на верхнем фото применены цилиндры от какой то "бензопилы" поршневой впуск заглушен, и продувка 2-4 канала?
какие (от чего) цилиндры на 350ке?
какие (от чего) цилиндры на 350ке?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Да, доработанные от штиля.
Сам не знаю и поставщик не колется.
С 2016 цилиндры и поршни на беспилотники будут делаться на ЧПУ из поковок.
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Может перейти на инжектор, и стартера тогда хватит. Я за !Пару картинок
183 на беспилотном аппарате. С инжектором пускается с полпинка и очень экономный.
350 в гражданской версии на стенде. Пока проблемы
- с электростартом (стартер быстро нагревается и тяжеловато крутит). Наверно нужен стартер побольше...
- отвык регулировать карбюраторы. Завёлся на пару секунд в помещении, вынес на -17 и больше не смог запустить.
Надо побеждать. Дёргалка не наш метод
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
скорее всего ЦПГ от 150-200 кубового скутера, с принудительным воздушным охлаждением, на каких то Итальянских паромоторах применяют ЦПГ от Malossi
делать цилиндры на ЧПУ мне кажется не рацилнально, не получится сделать правильные перепускные каналы, рациональнее сделать на ЧПУ стержневой ящик, и отлить 100-200 цилиндров
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
На 5-осевом фрезерном (+иногда вкладыши в окна) + гильза получается не хуже чем литье. И весит всё это меньше чем литьё и прочнее. В этом году наверно надо будет покрыть никасилом или хромом не меньше
100 алюминиевых гильз (АМГ6 или В95) диаметром 40мм
и 60 диаметром 66мм.
Геннадий2
Работа с композитами
66 На какой объем выходит, сколько будет весить цилиндр?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
175см 1270 грамм
Геннадий2
Работа с композитами
Спасибо. Я так понял он совмещен с головкой, и без чугуна? А цена и ресурс?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Уникальные запчасти продаются только в составе двигателя или на замену изношенных по предоставлению.
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
все равно не понимаю, тратить столько усилий (индивидуальное изготовление на ЧПУ) + покрытие иметь риск с отслоением покрытия, или купить ЦПГ серийное за небольшие деньги, даже Итальянские Polini, Malossi, 50-70ь штук вам с удовольствием продадут со скидкой + шатуны и игольчатые подшипники, все так делают.
Но каждый сам создает себе трудности, что бы потом их героически преодолевать
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
- их 175 кубовые ЦПГ с головкой и шпильками весят от 2.4 кг
- система газораспределения расчитанна на использование тяжелых резонаторов и при использовании маленьких глушителей выдаёт малую мощность
Наиболее подходящие цилиндры
www.3w-modellmotoren.com/katalog/ersatzteile-ersatzteile-motoren-3w-342ib2-342ib2-ts-165/zylinder-garnitur-3w-342ib2-ts684ib4-ts.html в настоящее время к ввозу запрещены
- стоят 500 евро, это месячная зарплата оператора с ЧПУ, который делает 2 цилиндра весом 1106 грамм в смену
- свои же литые весят 1600 грамм и есть резервы
- с покрытием проблем не наблюдается хром, напыление, азотированные гильзы
- даже с азотированными гильзами масса фрезерованного 1500 грамм
и т.д.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
счастливы те, кто вопрос окупаемости стоящего десятки миллионов рублей оборудования могут вывести за скобки.
Геннадий2
Работа с композитами
Качество метала другое, это очень важно для авиации.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Это точно
Косвенно можно оценить по пределу прочности
Для литья цилиндров итальянцы используют
G-AlSi13CuMn 147-157 МПа - льётся хорошо
Немцы
G-AlSi6Cu4 230 МПа (близкий нашему Ал6 и японскому AC4B)
Но из него проливается очень плохо, нужны супер литейные машины...
А фрезеровать можно из вполне доступного прутка ГОСТ 51834-2001
АМг6 285-315
Д16 450-470
В95 550-570
Кроме того как не лей избежать пористости, плёнок, крупного зерна и трещин невозможно.
Чтобы отсечь брак нужен промышленный рентген и другие лаборатории.
Есть еще термо ползучесть нагретых деталей. Литые детали подвержены ей существенно больше чем деформируемые.
А если ещё использовать поковку, даже из АК-4-1, то можно добиться нужного распределения напряжений.
Знакомый делает центральную часть профессиональных спортивных луков из поковки,
за счет продуманной конструкции получается легче и жестче чем импортные из композитов.
Лук из поковки деформируется при натяжении тетивы в 3 раза меньше чем фрезерованный из куска
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
вы господа немного путаете, авиация и эти моторчики это разные вещи, в цилиндре особо не чему ломаться, и стоить такие моторы должны не дорого, хотя если надо "освоить" миллион другой чужих денег, можно и так поиграться.
При ремонте цилиндров 912го, 2 раза роняли и ребра отскакивали, ничего приварили, зачистили, никто и не увидел, а литье на цилиндрах "кружева"
Геннадий2
Работа с композитами
Кому как, я тоже ротаксы ставил на свои самолеты, и 912 в том числе. А сейчас строю ШарГ - мини http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1321210708/0#0 и хочу выйти на серийное производство самолетов до 115 кг. Это не я такой, все там будем, в этой категории имеется ввиду. 115 кг, это не обязательно тряпколет, это может быть надежной, рабочей, недорогой машиной, с хорошим крейсером для широкого спектора задач. И моторы эти , как раз то, что надо, для полного счастья. Самолеты строят многие, моторы единицы, тем более с таким серьезным подходом.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Сразу видно, мастера своего дела!
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Насчет "ползучести"- термин не традиционный но намек на направление мысли вроде понятен.
насколько хирты хвалились- их литейные сплавы- заэвтектика- это их ответ на "ползучесть" в том числе. а упомянутые деформируемые сплавы- самая что ни на есть- до...
и какое отношение к свойствам материала для "горячей части" имеет Предел прочности при комнатных температурах?
эти деформируемые сплавы не предназначены для работы в условиях высоких температур и будут терять прочность и геометрию- та самая ползучесть будет в полный рост...
амг-6 не смотря на довольно высокий предел прочности имеет низкий предел пропорциональности и не разрушается- но теряет форму при напряжении в разы меньшем указанного. я это прошел на своих конструкциях. они не ломались а аккуратно завязывались в узел. так что при его выборе смотреть на предел прочности- не советую...
Д16Т и В95- это термообрабатываемые сплавы и нужно смотреть что с ними будет при нагреве до наших 250-280градусов. это много для этих сплавов и характеристики будут уже сильно иными чем в указанных цифрах. судя по тому что эти сплавы в нагретом виде экструдируются легче чем ранее упомянутый АМг- то это должно насторожить.
Поршня из поковки АК-4 мы снегоходный двигатель делали.
Успешно...клинили сразу после начала движения. пришлось значительно увеличить тепловой зазор против того что был на родных поршнях. при этом на снегоходе стало возможным ездить...по укатанной дороге, если не давать полный газ больше чем на 30 секунд...
...так что вперед по старым граблям "импортазамещения...
лично я поршня из сплавов ЧП прошел давно...