Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
В двигателях формулы 1 использовались гильзы из алюминий-бериллиевого сплава
Ниже текст из авторевю
Если вы возьмете обычный алюминиевый сплав, которым пользуетесь ежедневно - сталь, титан, магний, которые являются стандартными инженерными материалами – и разделите жесткость этих металлов на их плотность, то получите одно и то же значение - 25GPa/см. куб.
У карбона это значение равняется 140GPa/см. куб. Чем выше это значение, тем лучше.
"В середине 90-х мы получили сплав, со значением 75GPa/см. куб. Это был алюминиево-бериллиевый сплав. Он был таким же легким как алюминий, но прочный как сталь".
Если и нужен какой-то пример, почему команды должны были сходить с ума из-за таких материалов, то вот он. Простой переход на новый сплав в производстве тормозных дисков, позволили снять со времени круга около 0,4 сек. И это всего-то за 25,000 фунтов.
Однако, как это часто случается в Формуле-1, когда ей удается добиться существенного прорыва в производительности - а 0,4 сек как раз такой случай - появляется FIA и запрещает "космические" материалы, в частности алюминиево-бериллиевый сплав. А чтобы не упустить из виду какой-нибудь нюанс, пошла дальше и установила лимит на жесткость для материалов такого типа - 40GPa/см. куб.
Конечно, 40GPa/см. куб. все равно жестче, чем стандартные 25. И все же, своими запретами на сплавы FIA, в действительности, только помогла развитию технологий. Это как так? Да просто потому, что все команды, успешно использовавшие алюминиево-бериллиевый сплав, истратили кучу времени и средств на материал, использование которого стало нелегальным после введенного запрета. В таких условиях оставалось только начать поиски другого материала.
После этого запрета в 2001 году надёжность двигателей резко упала. Однако никто не запрещает использовать эти сплавы в других областях... В СССР подобные сплавы были лучше чем у американцев.
Вообще сравните мотор Формулы с авиационными поршневыми...
В 2006 объём двигателя снизили до 2.4 литра, а количество цилиндров до 8. Диаметр цилиндра должен был быть не более 98 мм, а ход поршня не менее 37 мм. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Естественно двигатель должен был быть атмосферным и иметь вес не менее 95 кг. Также для команд разрешили на 2006 и 2007 год использовать старые двигатели V10 с ограничением числа оборотов. Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено. Это привело к снижению мощности по сравнению с 3-литровыми двигателями на 20%.
в 2006 2.4 литровый 95 килограмовый 4-тактник выдавал не менее 735 л.с.
2014 год стал первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту. Мощность снижена до 600 л.с.
https://www.drive.ru/technic/52e23bb194a65690ce00013e.html
А ниже неплохой обзор большинства покрытий
http://focusello.ru/blok-cilindrov/vidy-i-tekhnologii-rab.html
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
цельнофрезерованный австрийский модельный 4-тактный 0,456кг на лс причём похоже со стальными гильзами
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
красивый зараза. но не понятно зачем гильзованный. по 4т воздушникам этот момент был выяснен более 80 лет назад. цилиндр должен быть монолитный. на классических 4т звездах цилиндры были стальными и очень тонкостенными- уже в 30е годы толщина стенок стального цилиндра была 2-3мм при диаметре оного до 160мм. а ребра точились конические с толщиной при вершине не более 0,5мм.
а на 912м прекрасно работают монолитные алюминево-никасилевые цилиндры
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
хотелось бы больше информации по этому моторчику, интересно, иль ссылку.
а так вы смешали все в кучу, 4х тактные с их простыми цилиндрами, и своими тепловыми нагрузками, 2х тактные с каналами в цилиндре и своей тепловой нагрузкой.
все равно я считаю если у вас есть оборудование, нужно делать оснастку, а не строгать копеечные цилиндры на ЧПУ, в свое время общался с конструктором из оборонки "берем болванку Д16 и выфрезеровуем коробочку" как художник отсечь все лишнее
по выхлопным трубам на 2х тактнике, Д70 на газонокосилке имеет глушитель коробочку, на карте тот же мотор с резонансной трубой, так же как и мотор Ракет
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
http://www.kolmengines.com
К слову сказать о литье мы не забываем. Вот наше самодельное оборудование для литья по выплавляемым моделям (вакуум+защитный газ+вибрация), установка для покрытия никасилом и литой покрытый 60-кубовый цилиндр.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Новая 4-я версия 2B294 со снятым инжектором 
Облегчён коленвал, установлен электростартер, магнето с процессором
Облегчён коленвал, установлен электростартер, магнето с процессором
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Не прям, а такие же. По сравнению с Лимбах 275 ход поршня увеличен с 40 до 43мм и впуск в картер. Поэтому большая часть его клиентуры бывшие владельцы Лимбах.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
Простите если повторюсь... Сколько будет стоить эта версия и какова мощность? А то инфы так много, что либо пропустил, либо не понял...Новая 4-я версия 2B294 со снятым инжектором
Облегчён коленвал, установлен электростартер, магнето с процессором
Присоединюсь, интересна цена.Простите если повторюсь... Сколько будет стоить эта версия и какова мощность? А то инфы так много, что либо пропустил, либо не понял...Новая 4-я версия 2B294 со снятым инжектором
Облегчён коленвал, установлен электростартер, магнето с процессором
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Должно быть не менее 20 л.с. без резонатора, но нужно будет испытать и проверить на пользу ли пошли изменения в конструкции. То что на картинке с дорогим немецким цифровым зажиганием PVL и дешёвым китайским стартёром TB-50. Информацию о ценах в форуме постить наверно неправильно, особенно пока новый вариант не испытан. Доделаем сайт www.aviamech.com к концу февраля и выложим там максимум информации включая ценовую.
Бодя Кицман
Авиатор
- Откуда
- Чернигов
Спасибо за инфу. Я сразу не заметил, что это 294-й. А возможно 350-й в такой комплектации? Для нанотрайка дельталетного хотелось бы помощнее движок и с впрыском... Мне кажется был бы очень востребован. А если еще и ресурс в щадящем режиме будет ого-го... :
В общем можно считать, что российские пара и дельта моторы в стоковом варианте уже есть :~)
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Всё возможно, но как показала практика любые нестандартные комплектации делаются очень долго.
Думаю об эконом вариантах, например с китайским магнето и ручным стартером. Хотя после немецкого PVL все зажигания не впечатляют. А для чего 2?
valery22
Снова хочется строить самолеты!
- Откуда
- 200м правее глиссады Шер.25
... а я свои ведра давно уже осушил и больше не подставляю.
Симонини мини 2 купил подержанный, как выяснилось в последствии, со стучащим шатунным пальцем. Но починить его более реально, по крайней мере проект двинулся.