Я честно говоря не сторонник этого решения, очень дорогая кремний-органика, весят чуть легче титановых, а ресурс пока невелик.
Алюминиевые выхлопные бочонки для 2B120 весят по 105 грамм каждый и с ними моторчик выдаёт 12.5 лошадок.
Так нужен ли ему вообще резонатор? Он весит 2600 грамм, ну не хватит мощности поставлю побольше кубатурой. Металлический резонатор получится всяко тяжелее килограмма. 2B120 + резонатор по весу получится как 183.
Карбоновые резонаторы были приведены в качестве примера, что делают сами заказчики. Некоторые вещи мы пока не делаем. Однако заказчик получает чертежи как сделать самому и адреса где можно заказать. Иногда это рациональнее.
Объективно у карбонового резонатора есть ряд преимуществ
- есть те кому важен каждый грамм для достижения рекордных показателей, а даже 100+ часов приемлемый ресурс
- звук выхлопа много тише
- мощность выше чем у металлических поскольку получаются очень плавные переходы
- индикация качества топливной смеси, при слишком низкой температуре выхлопа они желтые, при оптимальной оранжевые, при слишком высокой коричнево-чёрные
Самые приверженцы таких штуковин это авиа и судо моделисты. Начальная часть выхлопной, так называемый хеадер делается из металлических труб постоянного сечения. А уж сам резонатор из карбона. Там уже температура газов не выше 180.
Вот пример как сделать самому по выплавляемой или выжигаемой модели. Может кому пригодится
http://www.rcuniverse.com/forum/1-2-1-8-airplanes-70/3898298-1-2a-carbon-fiber-tuned-pipe-diy.html
На моторы покрупнее оправка делается из пенопласта и выковыривается.
На гоночных мотоциклах кавасаки первый слой делается из базальтового волокна, а уже потом покрывают углепластиком.
Там вообще рогулька немыслимой завитой формы, которую варить из кусочков забодаешься.
И последняя картинка - тепловизорная картинка работающего 294, повторяю. Выхлопные газы 370 градусов, глушаки попрахладнее. Кто найдёт участок теплее 200 градусов, тому шоколадка.
