Так продаю. Еще год назад с первыми опытами на Лифане объявил, сделал небольшую партию. Цена 40т. руб за комплект, плюс доп. комплект ремней.
Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК
Thread moderators:
EV
А вот такой двигатель не планируете поставить,80 тыс.р.,30 л.с.,вес 43,5 кг,если допилить,будет меньше,кстати Зонгшен считается одним из самых надежных двигателей из китайскихhttps://aversmarket.ru/product/zong...tel-tsillindr-1t90qa750?variant_id=1906885289
- Откуда
- башкортостан
Я такой ставил на Пчелу-7. Повелся на вес в 43кг. в итоге из коробки весил 52кг.
Я так думаю,ничего страшного,во первых,там много всего можно снять с него,кожух охлаждения с вентилятором,глушитель,ручной стартер,даже если в 40 кг не уложится,аккумулятор повесить на хвост,центровка будет нормальная.А в 115 кг самолет по любому не влезет с ним,так что в этом плане вообще можно не заморачиваться.У меня паралет весит 160кг,ну и что,подаю план до 115 и летаю,вот уже 8 лет,никакой проблемы в этом вообще не вижу.
Зря ерничаете. Речь о поправках, которые уменьшают показания динамометра. Это силы трения-качения тележки ( фюзеляжа), поскольку телега чего-то весит и стоит на земле, тросы к динамометру под некоторым углом, ось тяги винта направлена под углом, и.тп.
Приветствую Евгений, а обменять с доплатой Ваш РМЗ 250 с Вашего Е12 НК на 2V80F-A реально? Я его уже 2 часа обкатал, но соседи с садоводства
уже не выдерживают , аэродром застроили и пока места для взлета не нашел, прикупил два варианта электростартера и буду экспериментировать
уже не выдерживают , аэродром застроили и пока места для взлета не нашел, прикупил два варианта электростартера и буду экспериментировать
Таких продаж было три и они пришлись на минувшую осень и зиму 2026. До полетов пока не дошло.
По тяговой характеристике наиболее удачен 520-й, по весу он такой же как 500-й ( 32кг в нашем варианте).
Годится для самолета с пилотом до 80кг и дельталета с пилотом до 90кг.
На одном наша наработка была 6 часов. Было несколько тестов на удержание максимума ( 4000об ), по 5 минут. Это как бы время на режиме взлета и набора высоты.
Все нормально , без сбоев.
Если имеется в виду только ГО и ВО, то это 30+15=45тыс. руб.
Тягу - косвенно. Я объяснял на ветке Е-16. Винт 1,5 м - тот же, что на старом КР-500Е ЕСС, замеряли год назад. Напомню, с шагом 9 градусов на 0,75R мы тогда получили обороты 3950 и 75-77кг тяги. Редуктор 1,7.
В случае с КР-520Е шаг оставили тот же. Обороты составили 4250. Т.е мотор явно мощнее и это по расчету дает прибавку тяги, она должна составить 85-86кг.
Для двигателя в 32кг со всеми причиндалами , потребляющего топлива в 1,5-1,7 раз меньше очень даже неплохо.
Хвостовая балка Е-12НК увеличена на 200мм с 16 года. С тех пор размеры фюзеляжа не менялись. В случае установки более тяжелого двигателя -РМЗ-500 вынос двигателя в носовой уменьшается, с легким двигателем вынос увеличиваем.
Количество доступного видео полетов нашего самолетика из-за облома с ю-тубом существенно сократилось. И я решил на Дзене реанимировать видео образца 17 года, которое в свое время любезно предоставил мне для публикации пилот Андрей Андрюшко, гений съемки полетов и монтажа.
Его "зеленый самолетик", один из первых Е-12НК, набрал только в этом видео на ю-тубе под две сотни тысяч просмотров. А в сумме все его видео с полетами перевалили за полмиллиона просмотров. В общем, здесь: https://dzen.ru/video/watch/69ea3daac507a85d8a17c00b
Его "зеленый самолетик", один из первых Е-12НК, набрал только в этом видео на ю-тубе под две сотни тысяч просмотров. А в сумме все его видео с полетами перевалили за полмиллиона просмотров. В общем, здесь: https://dzen.ru/video/watch/69ea3daac507a85d8a17c00b
Наш Е-12НК отправленный заказчику минувшей осенью залетал в эти выходные.
Владелец не стал ждать лета, вместо колес поставил лыжи, дождался теплой погоды -минус 10 градусов и взлетел.
Тут надо сказать, что минус десять вблизи Салехарда - это теплая погода.
Видео пока не выложил, на нем пилот летает довольно лихо.
Мотор - Ротакс-503, которому более 20 лет, не молодой, но, как оказалось, очень бодрый.
Владелец не стал ждать лета, вместо колес поставил лыжи, дождался теплой погоды -минус 10 градусов и взлетел.
Тут надо сказать, что минус десять вблизи Салехарда - это теплая погода.
Видео пока не выложил, на нем пилот летает довольно лихо.
Мотор - Ротакс-503, которому более 20 лет, не молодой, но, как оказалось, очень бодрый.
Вложения
В конце апреля начал летный сезон еще один владелец нашего самолетика. Николай, о нем на 76-77 страницах это ветки.
Действие происходит в средней полосе нашей страны, несколько южнее, на видео лесополосы уже зеленые.
В пику тем, кто уверяет, что самолет только для бетонки, Николай взлетает с пахоты, с поля которое едва просохло и садится на него.
vk.com
Действие происходит в средней полосе нашей страны, несколько южнее, на видео лесополосы уже зеленые.
В пику тем, кто уверяет, что самолет только для бетонки, Николай взлетает с пахоты, с поля которое едва просохло и садится на него.
VK | VK
vk.com
Вложения
Как старый химик слегка поправлю Евгения, Николай взлетал и садился на поле после посева посевным агрегатом, он взрыхляет верхний слой культиватором, засевает культурой и удобрениями и уплотняет слегка, это почти газонное поле 😊 ну и самолетик конечно очень легкий, видео классное 👍👍👍👍
Последнее редактирование:
Разумеется, я не имел в виду, что он садился на поле после бороны.
В свое время, когда облетывали каждый пепелац, однажды наш пилот сел на картофельное поле с которого убрали картофель методом лопаты.
Поле было все в ямах, шасси выдержало.