Уважаемый Наш Авиаконструктор: да куда уж подробнее?!? Три года вместе с сотнями фалов материалов видео документацией примерами расчетами я тут не покладая рук рассказываю эти сказки о самолетах Канард во всем мире. Семьдесят Семь страниц, 2300 сообщений, и этого Вам все еще мало?? Ну И аппетиты у Вас... Чесслово
:
Ну скажем так - 3,213 фнт (включая 10 галлонов ~ 40 л топлива) для самолета способного лететь в эшелоне в 25 000 фт нести 5 человек и груз на расстояние в 3000 миль - ну если получится все это. Смотрите - все познается в сравнении. Вот табличка сравнительных леталок в наличии на сегодня Но: цена там и тут не сравнимая и главное движок... Посмотрите на характеристики этой уникальной в своем роде авто конверсии...
Так 300 кг тяга снимают с хонды 1,6 на дельтах, что там уникального?
Да пустых слов с вашей стороны, дорогой вы наш фейкосозидатель, более чем достаточно, а вот самолетов, просто нет.
А вот это, с вашей стороны, господин соврамши, просто лишнее.
Вообще то летают не бумаги а самолеты, а этого пока не наблюдается. К тому же, временный сертификат летной годности эксперементального самолета в США, выдается в течении двух часов, с момента приезда инспектора FFA к самолету на аэродром. Я был тому свидетель, когда на наши самолеты, еще до эры LSA, оформлялись так быстро сертификаты в США.
Зато есть Ваше неустанное внимание ка этим нашим несуществующим самолетам. И оно того стОит Большое Вам за это внимание нечеловеческое спасибо
:
Я с вами согласен на все 100%. Радует сам факт получения разрешения на летание сего пепилаца.
Для ЛА со взлётным весом в 2000 кг, тяга в 360-400 кг будет недостаточной для взлёта даже с 2х километровой полосы и ЛТХ будут ужасающие
А что там ещё смотреть? ВМУ тяги больше уже не даст!Для ЛА со взлётным весом в 2000 кг, тяга в 360-400 кг будет недостаточной для взлёта даже с 2х километровой полосы и ЛТХ будут ужасающие
Какие там эшелоны на 25,000 футов(8000м)? Энерговооруженность самолёта будет менее 0,2
Такой СЛГ FAA выдаёт ТОЛЬКО на испытательные полёты, где они указывают зону полёта и сколько самолёт в ней должен отлетать. То есть от аэродрома и в зону, в ней "крутись" пока не отлетаешь 40 часов, а с экспериментальной силовой установкой - 60 часов. А в каком состоянии самолёт Питера сейчас находится, то ему до полётов ещё, как раку до Пекина ;D
Да бросьте Вы Уважаемый Mr Malish. Все у Питера в чики пуке. Пробегает еще разочков с двадцать пять по рулежке , даст газку и... посмотрит на приборы. У него все ходы записаны. Никуда не денешься : такой испытательной лаборатории какую запустил один (всего один) любитель из Австралии не имеет НИ ОДНО из "наших" конструкторских бюро. Мало того : каждый элемент включая даже температурный режим внутри труб, не говоря уже о кондиционере, топливе, масле, жидкости гидравлике и тд и тп просчитан и проконтролирован с мониторингом внутри кабины на простой планшетке. Даже это - уже целый исследовательский комплекс для тестирования в том числе и Вашего самолетика Любезнейший. Берите себе на заметку. Пока трамваи ходют
:Трамваи то ходят, а Раптор стоит и ещё долго будет стоять ;D
Мистер Мalish ну что Вы такое говорите? Ну какой Великий? Ну какой такой Конструктор? Простой себе мальчонка из деревеньки в глуши самого удаленного от цивилизации острова который почему то назвали материком. В общем из глухомани похлеще Сибирских Руд. Ну приехал он себе в Большую Страну. В Америку, ну подучился тому сему. Ну полетал на том на сем... А в общем и в целом показал Вашему "ученому" совету что вот так запросто из ничего можно сделать
:-?
Ну , это по вашей версии и никак не противоречит выше мною сказанного! Смысл в том, шо теперь можно на данном пепилаце летать. Да, пока на привязи и в радиусе, но по выполнению норматива уже никаких ФАА инспекторов звать не надо .
Бешеной? А в чем популярность, в Ютубе ? Не смешите меня
"Противного" к проекту Раптор думаю ни у кого нет, но есть очень много проблем с этим самолётом и если Питер не решит их, то скорее всего этот проект умрёт так и не поднявшись в воздух.
Только сказанное вот выше нашим Уважаемым Mr Malish указывает именно об этом. К этому и именно этому самолету приковано внимание тысяч самых различных участников авиационной жизни. Многие уже и без особого шума сами что то делают на подобие, и это уже само по себе прелестно. Конечно были в классике попытки достичь успеха и BD-5 из них самый знаменитый самолет. Но тогда не было интернета и вполне вероятно появись тот же Джим Биди сегодня где нибудь у него был бы полный фурор в его представлении и оснащении. Питер Мюллер конечно не Джим Биди. Но он сделал то чего в свое время не сделал никто. Расшевелил тысячи желающих самодельщиков запустить это дело. Насчет RV мне не надо рассказывать. Это просто хорошо разработанная самоделка вышедшая в тираж. Выпускаемая в течение последних 30 лет в самых разных консервантах Cirrus здесь не при деле потому как Cirrus - это корпоративный самолет выпускаемый промышленно. это совершенно не самоделка. Раптор уже вошел в историю авиастроения. И если он еще и взлетит - на него можно будет вешать медаль за освоение воздушного пространства
