Ну конечно я не в теме - смотрите новости на этой неделе с авиапроишествиями в штате Джорджия - опс, не хотел это сказать... А может будет очередная "пробежка" по полосе? Питер уже наверно всю "резину" на шасси стёр 😆
Raptor project
Thread moderators:
А.Веггер
Ну конечно я не в теме - смотрите новости на этой неделе с авиапроишествиями в штате Джорджия - опс, не хотел это сказать... А может будет очередная "пробежка" по полосе? Питер уже наверно всю "резину" на шасси стёр 😆
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Ну причем здесь новости происшествия и авторпобежки. Вы как дитятко малое. Прям чесслово. Конечно будет большая трагедия если такой мощнейший человек как Питер Мюллер (не дай Бог) попадет в автомобильную катастрофу. Ну или заболеет короновирусом. Ну или его унесут инопланетяне вместе с его прототипом. Но от этого весь процесс никак не расстает - там уже столько желающих что нам с Вами и не снилось. Что Вы так прицепились к системе охлаждения. Если кому то не понравится возиться с TDI возьмет и поставит себе Адепт Дорогой но вполне успешно запущенный
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
надо просто очень захотеть а платформа уже готова
Андрей, Вы всё пытаетесь меня обидеть, называя мой самолёт - то пижамой, то спящим - не надо забывать PJ это "Piston - Jet" Только одна БАБА в России так это перевела - у Вас мозги БАБСКИЕ 😆
Это Вы к чему?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Дело не столько в самом моторе, сколько в компоновке всей ВМУ. В частности системы охлаждения, каналов, взаимного расположения заборников, радиаторов и т.д. Даже на мой неьочень просвещенный взгляд. Могу продать пару идей.😁
Там не только это - там даже лючков нет для предполётного осмотра - нужно снимать капоты 😳
ITшник короче😆
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Это любя - не принимайте уж близко совсем к сердцу. Мы все очень болеем за Ваш проект и обидеть вас совершенно не в моих интересах. А вот пояснить что дело в Проекте Раптор поставлено правильно а в Проекте PJ оно к сожалению буксует - я уже пытаюсь много много лет. Но Вы так и не поняли почему в чем там дело и вопросы задавать наотрез отказываетесь думая по своей недальновидности что Вы - уменее Питера а это совсем не видно.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
к тому что самолет Раптор - это не сертифицированный самолет а набор конструктор для пытливых умов. Желающие поствят себе на Раптор двигатель Адепт правда и стОить он будет никак не меньше чем 30% самолета
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Отлично Уважаемый JohnDoe если есть идеи - это именно то что очень востребовано Но Продавать любую идею можно будет тогда когда кто нибудь захочет себе строить такую версию Раптора. Пока что установка первого серийного двигателя на первый серийно построенный КИТ - не самое далекое но будущее.
Андрей, дело Питера уже "буксует" давно - ГЛОБАЛЬНЫЕ просчёты 😳 А PJ "Dreamer" - живой и здоровый! А вот про БИГЕМОТА Питера такого я сказать не могу😉
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Вы это предлагаете делать в самолете XXI века. какие лючки? Куда смотреть? Уважаемый Mr Malish. Вы когда последний раз открывали капот нового Ауди? Я уже год езжу на старенькой новой Тойоте Хайлендере 2019 и ни разу капот не открывал для предстартового осмотра. Все необходимые параметры на лицевой панельке сейчас в окошках, не замечали?
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Это Ваша точка зрения .. Смените свою колокольню и сразу станет легче
Пожуем увидим
Это Ваши проблемы и ошибки😳 Как вы ещё летаете и живы? Когда последний раз Вы проверяли уровень масла на Вашем Пайпере?
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Уже прошел целый месяц и одна неделя со дня неудачного полета Раптора. В течении этого времени, Питер занимал себя и публику второстепенными вопросами, типа триммера руля высоты и ненужными баками охлаждающей жидкости в носу самолета. Все его идеи борьбы с перегревом двигателя, в основном, сводятся к ожиданию более прохладной погоды. Порекомендовал бы ему перевезти самолет на Аляску, но там солярку в топливных баках нужно будет разогревать. 🙂
Решением проблемы поперечной неустойчивости, он ВООБЩЕ не занимался. Наверное думает, что если об этом не думать и не упоминать в видосиках, то оно само рассосется.😀
И боится же наверняка лететь второй раз, но фанатичные Веггеры этого так ждут, что Питер, ради очередного видосика, пытается забыть об опасности.🙁
Решением проблемы поперечной неустойчивости, он ВООБЩЕ не занимался. Наверное думает, что если об этом не думать и не упоминать в видосиках, то оно само рассосется.😀
И боится же наверняка лететь второй раз, но фанатичные Веггеры этого так ждут, что Питер, ради очередного видосика, пытается забыть об опасности.🙁
Юрий, я с Вами согласен на 100%, но не хотел этого сказать - Питер БОИТСЯ лететь и "пацаны" с Калифорнии ему отказали.
Убиться на этом самолёте - в два счёта! 😳
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Первая и самая простая идея - разделить воздухозаборник поперечной "полкой"-дефлектором рассекающей поток надвое на "верхний", идущий к турбокомпрессорам и "нижний" направляемый в радиатор/ры. Для опытов "на месте"(т.е. НЕ ДЛЯ ПОЛЕТА!) можно тупо всунуть кусок картона прилепив его скотчем. Просто лист упирающийся одним ребром в верхний край радиатора и доходящий вторым ребром почти до входного сечения воздухозаборника. Это снизит попадание в двигатель подогретого от радиатора воздуха в систему впуска ДВС. В нынешней конфигурации, насколько я могу судить по видосикам и своей дилетантской ИМХе, перед радиатором поток тормозится, подогревается и уходит ПОВЕРХ НЕГО в турбокомпрессор, т.к. в этом направлении меньше гидросопротивление. Как результат и радиатор не получает нужного количества воздуха, и на вход ТКР поступает УЖЕ подогретый воздух. Как смутно помнится из теории ДВС при этом температура подогрева заряда при сжатии растет кратно, т.е. 10 градусов подогрева на входе в компрессор дают 20 градусов на выходе из него при степени повышения давления 2(дельтаТ * ПИк) Про зависимость падения мощности от подогрева заряда на впуске я ранее писал 10гр - 1% мощности.
Вторая идея - интенсификация отвода воздуха от радиатора. Например, установка за ним вентилятора. Но там его сложно впихнуть, радиатор чуть ли не лежит на двигателе, там масса трубопроводов и прочего, что, кстати, также серьезно повышает сопротивление и ухудшает условия протекания потока через сам радиатор(см.выше и раньше). Как вариант - установка вытяжного вентилятора в канале выпуска охлаждающего воздуха. Это затраты, отбор полезной мощности от вала ДВС (на привод генератора, или непосредственно). Поэтому самая интересный, на мой плебейский взгляд, вариант - это использование в этих целях энергии выхлопа, эжекционный "оттдув". Несколько подробнее свои идеи по такой штуковине я высказывал не так давно в теме геноссе Malishа про его самолет ПиДжи. Этот способ не отбирает мощность у ДВС, довольно прост(выхлопная труба с перфорацией засунутая в выпускной канал ОВ) и даже может дать несколько лишних кгс тяги.
Как-то так.🙂