Есть более простой пример перехода из подножного программирования в "большую жизнь" без всяческих заморочек. (Filemaker PRO as an example) программирование это не наука а искусство... а там как на картинках - нарисовал квадрат и ты уже малевич Главное чтоб за это деньги плочены были
Ну посмотрите здесь: Homepage - RotorSchmiede
А что сделал Питер? Да НИЧЕГО хорошего что-бы его "восславлять":
Я и это посмотрел и еще массу чего - потому как именно этим я и занимаюсь - изучаю рынок. На VА-115 (это тот что с сертификатом типа) там точно кранты - 80 000 EUR за одноместную без лицензии не летающую погорячились ребятки. Для нее надо сначала сотни 115 кг создать и научить детишек подходить к таким системам. Сама по себе она абсолютно не подлежит массововому внедрению. То же и с Микроном 3 Там цена поменьше но фундамента нет Нет экономической базы под этот вертолет. Дла начала надо не продавать а РАЗДАВАТЬ БЕСПЛАТНО системы обучения , которые нагрузили еще поверх вертолета непомерной ценой Я вот об этом
Я и говорю - Он все это сделал , а должны были ВСЕ ЭТО сделать ВЫ, Любезный. А не сделали и не собираетесь этого делать Так о чем Нам говорить? Сделайте сначала а потом поговорим
Качественный вертолет, вообще вещь дорогая, тем более с сертификатом типа, обычно в пять раз дороже аналогичного самолета. Но есть любители, нравиться им летать на таких игрушках и берут по такой цене, даже в России... И от американцев заявки на переделку под FАR-103 уже есть. А для обучения - двухместный VA-250 скоро будет для авиашкол.
Там проблема не в нравится - не нравится а в пилотских лицензиях и в Сертификатах Лётной Годности. Нет способа получить ни то ни другое на сегодняшний день для этих игрушек. Увы
Официальный ответ от разработчика :
Официальный ответ от разработчика :
Я НИКОМУ ничего не должен! Всё что я делаю - это МОЁ и у меня СВОЙ путь
И доказывать никому и ничего я не собираюсь... "цыплят по осени считают" ИМХО.
Уважаемый, А.Веггер, а не могли бы разъяснить? Есть немецкий сертификат типа, но в Германии нет FAR-103, поэтому в Европе летают летчики с ультралайтовой вертолетной лицензией, либо с вертолетными PPL. Переделать в 115 кг (первый образец летал с 112кг пустого)-месяц-два работы, для других заказчиков уже занимаются этим, (8 месяцев - это перестраховка руководства), просто в период пандемии мало сотрудников на фирме. Почему нельзя в США оформить СЛГ на экспериментал, как в России делают и номера получают?
=немцы не жалуются на уровень шума (кажется,в основном выхлоп...)?
это "Экспериментал" Вы подразумеваете одноместный вертолет не входящий в класс FAR Part 103? Давайте поясню. Для простоты поясню. FAR Part 103 - это своего рода велосипед. Сертифицированные по типу самолеты Part 23 - это седаны легковые (Категория "B" в удостоверении водителя) Двухмоторные самолеты и выше классом - (Категория "C" в те далекие годы) Легкоспортивные S-LSA ( ну и любые двухместные до 600 кг) можно сравнить с мотоциклом (Категория "A" - помните такое?) ну и все что экспериментальное между FAR part 103 и LSA будет требовать как минимум категории "A" да в нашем случае еще и налет в роторной технике - назовем это мопедами с номерами (обязательно иметь номера на мопедах с объёмом двигателя свыше 150 сс. как то так. То есть на движущихся устройствах свыше 115 кг обязательно должен быть номерной знак и водитель должен иметь соотвествующую категорию в удостоверении на право вождения. Так понятна аналогия?
Все потому что есть история развития этой техники. В США такой истории нет изз многих причин включая немаловажную часть шум :
Уже и они жалуются но у них есть хорошая база подготовки пилотирования винтокрылой техникой хотя бы в разделе автожиров чего нет в США практически нигде. В США очень мало вертолетных школ и вертолетных пилотов. А если они есть то это в основном большие коммерческие дорогущие машины. этой категории здесь нет как класса. Она и не нужна была особенно ввиду ограниченности по шуму, высоте зонам и так далее
Именно об этом я и говорю (кстати не только для америки - для всех тех кто понимает толк в категории до 116 кг ) - Такой вертолет сделал Мирко из Словении - программер а не Авиационный инженер . Авиационные инженеры и "понимающие в авиации" люди к сожалению мало что понимают в этом вопросе. Отсюда и жалобы на "отсутствие рынка" и "наезды" на якобы ничего не понимающих в авиации ребят типа Питера Мюллера. Я ж и поясняю уже много лет именно обратное а оно как то плохо доходит до ... некоторых Mr malish-ей
А как Вы думаете Уважаемый Rasius?
