Стенку обычно на изгиб не считают...она конечно тоже там работает но идёт в запас по надёжности... так ты расчётную схему-то понял?..
Расчет лонжерона.
Сам ты ошибка....я просто упростил чтоб тебе понятней было...как считать в смысле.та да! Вы неучли походу етот уголок. механическая ошибка.
nic
Я люблю строить самолеты!
Хочу коечто разъяснить на примере деревяной нервюры, но для нашего металического ложерона. Знач на растоянии 350мм от носка нервюры идет задняя базовая стенка лонжерона. При 330мм идет передняя стенка. По чертежам высота лонжерона 144мм, но если взять растояние 330мм там координаты профиля Yв-120,5мм Yн-33мм. 120,5+33=153,5 высота профиля, теперь отнимаем толщину нервюрных реек верхней и нижней 153,5-5-5=143,5мм вот это показывает что в чертежах ошибка, но не втом дело.
Вы приводили пример расчета при высоте лонжерона 140мм. Но высота лонжерона будет у нас 153мм так как в деревяном варианте мы имели нервюрные дужки и выходило 143мм. Значит надо делать пересчеты, так вот...
Сопостовляем плечи 1075/153=7,03... значит сила действующая на полку в месте заделки будет теперь в 7,03 раза выше чем 450кг... получаем 3163,5кг~3164кг силы действующие на растяжение и сжатие...
3164кг : 40кг/мм(кв)=79,1мм(кв)- наше сечение. Площядь сечения уголка 20*20*2 грубо 80мм(кв) это даже больше чем надо, а еще +уголок 18*18*2! Вот так.
А теперь мне интересно какое растояние должно быть между дюралевыми нервюрами? И как ставить ложерон, так как на рисунке выше (первый екскиз) тоесть стенкой вперед или стенкой назад?
Вы приводили пример расчета при высоте лонжерона 140мм. Но высота лонжерона будет у нас 153мм так как в деревяном варианте мы имели нервюрные дужки и выходило 143мм. Значит надо делать пересчеты, так вот...
Сопостовляем плечи 1075/153=7,03... значит сила действующая на полку в месте заделки будет теперь в 7,03 раза выше чем 450кг... получаем 3163,5кг~3164кг силы действующие на растяжение и сжатие...
3164кг : 40кг/мм(кв)=79,1мм(кв)- наше сечение. Площядь сечения уголка 20*20*2 грубо 80мм(кв) это даже больше чем надо, а еще +уголок 18*18*2
! Вот так.А теперь мне интересно какое растояние должно быть между дюралевыми нервюрами? И как ставить ложерон, так как на рисунке выше (первый екскиз) тоесть стенкой вперед или стенкой назад?
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Ребята, привет. Немного посмотрел ваши изыскания, небольшая поправка: в любительском авиастроении рекомендуется считать допустимую нагрузку на дюраль не полные 40 кг/мм2, а 30 и даже, в ответственных местах, - до 20 кг/мм2. В противном случае конструкция будет с нулевым ресурсом. Успехов
andrey
ОКБ "Дельфин"
- Откуда
- Санкт-Петербург, Кронштадт
Так вот... для расчета берется не полная высота лонжерона, а высота по центрам тяжести сечений. Для расчета в первом приближении можно использовать коэффициент 0,8, итого расчетная высота сечения = 153*0,8=122,4
Далее приближаясь ко второму приближению... Вы ведь собираетесь каким-то образом крепить обшивку к лонжерону, ну и в конце-концов стенку лонжерона к самой полке тоже надо приклепать. Таким образом в уголке 20х20х2 мы просверлим две дырочки (по одному отверстию на каждой полке уголка, конечно грамотно расположить эти отверстия не в одной плоскости, но для расчета принимаем самый худший вариант - дырки совпали). Т.е. к расчетному сечению необходимо добавить высверленные отверстия, предполагаем, что клепка осуществляется деформируемыми заклепками 3.5 мм, итого +3.5*2*2=14 мм^2.
Едем дальше... Узел крепления подкоса опять же надо закрепить. Чем крепить? Наверно болтами... Хотя можно приклепать. Я например, свою жизнь не повешу на болт диаметром 4 мм, даже если расчет покажет что он держит. Т.е. в месте крепления подкоса ослабление полки лонжерона еще больше, чем было рассмотрено выше.
Еще один пунктик... для особо ответственных мест еще
вводится коэффициент 1.25 (узлы крепления крыла и т.п)
Не вот так, а так вот... Не думаю, что ребята, которые заложили в этом месте еще дополнительный уголок такие лохи и тупицы...
Почему я, может, так грубо... просто видел как складываются крылья (хорошо хоть, аппарат беспилотный), но желание тоже самое - выиграть каких-то 100 грамм, 100 грамм выиграли, а сколько потеряли??? А тут Ваша ЖИЗНЬ
При условии полотняной обшивки за лонжероном тут разницы нет...оставь 250мм...это такая среднестатистическая величина которая всех устраивает.
Тут надо исходить из технологических соображений...обшивку носка как клепать к лонжерону удобнее ?... вот и всё с этим вопросом...
Э-ээ...а это вы сударь где такие рекомендации взяли...если не секрет конечно....мне почему-то кажется что так из Коршуна может получиться Т-34...или скорее КВ....Ребята, привет. Немного посмотрел ваши изыскания, небольшая поправка: в любительском авиастроении рекомендуется считать допустимую нагрузку на дюраль не полные 40 кг/мм2, а 30 и даже, в ответственных местах, - до 20 кг/мм2. В противном случае конструкция будет с нулевым ресурсом. Успехов
Конечно правильно.
Тут просто принцип расчёта балки обсуждался....мы не успели дойти до : А зачем же там ещо 18х18х2 приклёпан в районе подкоса?...
Так ...давай сначала...ты что цельнометаллическое крыло с работающей обшивкой собрался делать...как на Столе?
Тут вот какое дело....смотря что мы хотим получить так сказать в сухом остатке... для твоего класса - мотопланер лучше в общем-то полотно... если синтетика то и ресурс реально 10 лет....(а больше самоделки у нас не летают)...но с хорошим двигателем ты конечно и на сарае полетиш....счас вон и на свежем А-22 сверху крыло дюралем зашили... а на ЛАК-16 вообще цельнопластиковое крыло...
В общем аспектов тут много...ты под какой движок его ставить собрался...и для каких целей...честно.
В общем аспектов тут много...ты под какой движок его ставить собрался...и для каких целей...честно.
Ну тогда конечно как на прототипе...носок дюраль...потом полотно...и шаг нервюр как на прототипе...даже металлических...тут вопрос не в прочности нервюр а в пролёте между ними....по условиям работы полотняной обшивки.
Кстати очень не советую связываться с лодочными моторами, если ты не профессиональный мотогон...просто поверь наслово...
Кстати очень не советую связываться с лодочными моторами, если ты не профессиональный мотогон...просто поверь наслово...