Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Естественно я назову это бредом потому, что в учебниках поставили телегу впереди лошади.
А именно первопричиной индуктивного сопротивления назвали несуществующий присоединенный вихрь по жуковскому, который каким то чудодейственным образом переполз на законцовку крыла и изменил плоскость своего вращения на 90 градусов..
Вот уберите этот вихрь с начала Вашей такой пламенной речи поставьте его в конец как последствие скоса потока, и тогда вся дальнейшая последовательность слов обретет свою законную суть.
Если всякие там доценты бездумно заучили мантры "Библии" и даже не пошевелили хоть одной извилиной чтоб критично понять глупость писанную про вихрь как первопричину индуктивного сопротивления, то придется мне преподать урок таким дремучим доцентам.
Вы же требуете, чтоб оппонент доказывал сою правоту, а не повторял заученные "молитвы".
Разбираем Ваши писанные слова по фрагментам.
"Конспективно повторю: перетекание через торцы создает вихрь. Вихрь создает поле индуктивных скоростей. Они вызывают индуктивный скос. Разный в разных сечениях крыла. Скос поворачивает вектор местной скорости. Вместе с ним поворачивается вектор полной (в вязкой жидкости) или подъемной (в невязкой) силы.
Появляется проекция силы индуктивного сопротивления и изменяется проекция силы (полной или подъемной) на вертикальную ось. Т.е. реальная подъемная сила. "
1. перетекание через торцы создает вихрь.
Перетекание через торец вообще не происходит, а тот вихрь называется концевым вихрем сходящим с задней части законцовки крыла. Это можно наглядно увидеть на реальных фотографиях продувок в АДТ и при полетах самолетов.
2. Вихрь создает поле индуктивных скоростей.
Концевой вихрь зарождается практически с начальным радиусом соизмеримым с толщиной законцовки, а точнее всегда меньше этой толщины поскольку он появляется за максимальной толщиной законцовки.
Этот концевой вихрь первоначально имеет определенную скорость вращения и определенную первичную вовлеченную массу. Следовательно, он имеет вполне ограниченную первоначальную кинетическую энергию.
Если посмотреть как развивается этот концевой вихрь, то можно увидеть на бесчисленных фотографиях реальных концевых вихрей при полете самолетов, и можно констатировать, что этот сходящий концевой вихрь как бы увеличивает вовлеченные объемы воздуха, а скорость вращения очень медленно снижается и многократно не соответствует запасам первичной кинетической энергии полученной в отправной точке на законцовке крыла.
Вывод.
Сходящий с законцовки крыла вихрь не может породить такое обширное поле скоростей по причине многократно недостающей кинетической энергии в нем.
3. Они вызывают индуктивный скос. (имеется ввиду, что перетекающий вихрь через торцы крыла создал поле скоростей)
Скос обтекающей среды возникает на всем протяжении размаха крыла и соответствует подъемной силе на каждом участке крыла. При прямоугольной форме крыла в плане этот скос можно считать равным по всему размаху с небольшим искажением на очень малой части законцовки крыла.
При трапецеидальной форме крыла в плане наибольший скос будет там, где хорда крыла больше. То есть наибольший скос потока будет в корне крыла, а не как у Вас в"Библии" в месте зарождения вихря на законцовке крыла.
Вывод.
Сходящий с законцовки вихрь не может породить индуктивный скос по всему размаху крыла.
4. Скос поворачивает вектор местной скорости. Вместе с ним поворачивается вектор полной (в вязкой жидкости) или подъемной (в невязкой) силы.
Появляется проекция силы индуктивного сопротивления и изменяется проекция силы (полной или подъемной) на вертикальную ось. Т.е. реальная подъемная сила. "
С этого момента всё правильно. Это каждому ежу понятно.
А теперь исправляем дурь записанную Вами как якобы истину.
Вначале пишем содержание пункта №4.
Далее пишем так:
Скос всего обтекающего крыло потока направляется вниз и, поскольку там внизу уже есть окружающая среда, то этому скошенному потоку необходимо вернуться на прежнее место откуда он был направлен вниз.
Просто вернуться по прямой вверх воздушные массы не могут, так как надо остановиться, а потом ускориться и затем опять остановиться, чтоб не проскочить своё прежнее место.
Единственная траектория такого возвращения без манипуляций с уменьшением скорости до нуля, разгона и вновь торможения может быть только круговая траектория движения.
В процессе такого кругового возвращения воздушные массы отброшенной среды за счет инжекции из окружающей среды постепенно вовлекают во вращение всё большие и большие объемы воздуха. Это вызывает расширение диаметра вращения воздуха в течении времени с пропорциональной потерей кинетической энергии скошенного потока всем крылом, что прекрасно подтверждается многочисленными фотографиями реальных полетов самолетов.
Этой энергии во всем скошенном потоке многократно больше чем в том концевом вихре в начале его зарождения.
И если Вы внимательно прочли это, то должны понять, что концевой вихрь это только последствие возникающего скоса потока как причины возникновения подъемной силы, а не наоборот.
Тут можно подискутировать, что вызвало этот скос потока, то ли несуществующая виртуальная циркуляция, то ли банальное отбрасывание воздуха, то ли простая геометрия движения окружающей среды вокруг скошенной плоскости.
Подводим итог.
Концевой вихрь это та телега, которая по правилам коневодства должна быть позади лошади.
