Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[Anatoliy.]

Теперь объясни, зачем в твоей проге Cy (и вообще профили) и откеда их готовенькие характеристики.

Подъемная сила лопасти (крыла) рассчитывается по формуле F=q*Cу*S*(v^2)/2.
Но при чем тут Бернулли?
Эта формула была выведена опытным путем без двойки в числителе.
Но потом некие дебилы от теоретической аэродинамики вкорячили двойку в знаменатель дабы оправдать скоростной напор притянутый ими за уши.
Но эту же формулу можно вывести математически и через импульсную теорию не используя Бернулли.

Вот представьте себе такой научный совет на который некий "ученный" теоретик от аэродинамики выносит свою теорию подъемной силы на основе закономерностей Бернулли.
А в том совете присутствует еще и метролог.
Начинает этот "ученный" толкать речь, что то про Бернулли с его трубками тока.
Один из представителей научного совета усомнившись в существовании этих трубок тока в неограниченном трубой пространстве спрашивает о свойствах этих трубочек.
Тот "ученный" бойко отвечает, что те трубочки хоть и не имеют твердых и жестких стенок, но всё же обладают свойствами водопроводной трубы из железа.
Следует уточняющий вопрос. Так Вы утверждаете, что виртуальные стенки не пропускают воздух из одной трубочки в другую?
Ага, отвечает "ученный".
И тут просыпается метролог, входящий в научный совет и спрашивает того "ученного".
Постойте ка милейший, как это нет перетекания через Ваши мифические виртуальные стенки трубочек?
И уточняет свою мысль так.
Если в ближайшей к пограничному слою трубочке давление отличается от окружающей среды, то следующая трубочка лежащая на первой трубочке будет отличаться своим давлением, а следовательно это уже будет не трубочка тока, а некое сито и применять к ней зависимости по Бернулли не положено.
Вот, например, в трубе, где и место Бернулли, там всё в порядке.
Вдоль трубочек в трубе давление может изменяться, но в каждой точке виртуальной поверхности тех трубочек сложенных в стопку давление всегда равное между соседними и никаких перетоков между ними через виртуальные стенки не происходит.
И научный совет посылает лесом того "ученного" с его теорией.

И всему виной этот метролог, для которого принципиально важно есть ли переток между соседними трубочками тока или нет.
А с метрологом спорить бесполезно.

 

[казак]

daredevil​

Наоборот, было бы странно, если бы он (воздух?) там не двигался, в то время, как крыло интенсивно возмущает (перемешивает) его, а возмущения распространяются со скоростью звука.

Это как понять ? Крыло перемешивает и потом возмущения воздуха распространяются с скоростью звука ? Какие возмущения (вихри?) способны так делать ? в #11.425

Силы давления (вместе с силами вязкости) определяют ускорение, ускорение определяет скорость, скорость определяет давление - и всё это выливается в картину стационарного обтекания с циркуляцией (вихревым сдвигом) скорости среды. И эту картину современная аэродинамика способна с достаточной точностью предсказать и на её основе рассчитать ПАС и ПС. При этом в основе численных методов современной аэродинамики лежит именно принцип обращённого движения: рассматривается движение среды около неподвижного крыла.

Ты полагаешь что и в АДТ в обращённом движении "струйки" подтягиваются вверх перед носиком профиля искуственно увеличивая угол атаки профиля?

 

[mpn]

Если их нет,не знаете или не признаете, это значит, что рассчитать ЛТХ ЛА невозможно? А как же вы создадите ЛА? По своим формулам? Просветите сирых и убогих, те таитесь. Лично вырублю Вам памятник из дубового полена.

О! За памятник спасибо.
Знаете что! Раз вы задаете хороший и умный вопрос, то я вам по умному и хорошо отвечу!
Вас немного обманули: Когда вы рассчитываете сломается у вас крыло или нет - это не аэродинамика, это термех и сопромат.
Это вы делаете расчет на изгиб, кручение и предельные допустимые нагрузки, которые делают например строители при расчете моста или двутавра.

Даже когда вы рассчитываете управляемость самолета и устойчивость по тангажу, крену и рысканью - это тоже термех (моменты инерции).

А аэродинамика - это когда вы можете посчитать например ПС, которая у вас возникнет на крыле, закрылке или руле высоты.
Есть у вас формула? Я думаю что нет.

 

[mpn]

Подъемная сила лопасти (крыла) рассчитывается по формуле F=q*Cу*S*V²/2. Но при чем тут Бернулли?
Эта формула была выведена опытным путем без двойки в числителе.
Но потом некие дебилы от теоретической аэродинамики вкорячили двойку в знаменатель дабы оправдать скоростной напор притянутый ими за уши.
Но эту же формулу можно вывести математически и через импульсную теорию не используя Бернулли.

Анатолий! Давайте я вас немного подправлю.
Бернулли к этой формуле вообще не имеет ни какого отношения.
Скоростной напор вывел Ньютон и это как раз из его импульсной теории.
Q = pV² - это Ньютоновский скоростной напор (динамическое давление) основанное на теории передачи импульса.
F = P*S - это формула силы.... получаем:
F = P*S = R = Q*S = pV²* S - но это когда крыло на УА = +90°, поэтому вот так: R = pV²* S * Sin(a) (где (а) - угол атаки).
А ПС будет вот так: Fy = R * Cos(a) = pV²* S * Sin(a) * Cos(a)
потом безграмотные поделили все на "2" и ( Sin(a) * Cos(a) *6) заменили на Су.
И мы теперь имеем: Fy = 1/2*pV²* S * Cy

И я вас умоляю: нe пишите массовую плотность воздуха p = 1.23кг/м³ , через символ "q"

 

[mpn]

В спутном следе разницу давления вообще нельзя измерить

И не надо. Она к полету самолета не имеет ни какого отношения.