Ряса, сама по себе ещё не придаёт духовности. Пойдите и "умойтесь".
Предложу ка я это Вам самому умыться по полной.
Но подозреваю, что Вы, как это постоянно водится за Вами, стыдливо отморозитесь.
Итак, имеем некого авиаконструктора прошедшего обучение в самом крутом авиаинституте.
От усердно зазубрил все мифы их шулерской теоретической аэродинамики, проникся верой в святость применения закона Бернулли и безбашенно усвоил кое что про принцип обратимости движения.
Конкретно он запомнил только то, что достаточно иметь равную относительную скорость окружающей среды и поверхности крыла., дальше хоть трава не расти.
Вы не узнаете себя в этом шибко умно-обученном авиаинженере?
Так вот, дали ему задание или он сам так решил построить летающий кран, то есть сильногрузоподъемную платформу способную вертикально взлетать и зависать с огромным грузом.
Естественно, такая задача очень была нужна для страны, и ему отсыпали пару мешков денег и придали в помощь некий коллектив сотрудников.
Что вначале сделал тот умно-обученный и святоверящий в приблуды теоретической аэродинамики?
Конечно он произвел расчеты.
Как он думал?
Если в соответствии с принципом обратимости движения достаточно только относительной скорости воздуха относительно поверхности, то это можно перевернуть с ног на голову и утвердительно заявить, что можно поверхность двигать с той же скоростью относительно неподвижного воздуха, а результат будет одинаков. Это не противоречила ни бернуллевской теории, ни формуле подъемной силы.
А как же, по Бернулли если скорость больше над чем под, то обязательно возникнет разница давления и появиться черт знает от чего вожделенная подъемная сила.
Итак, теоретическая база была наглым образом подогнана под хотелки и началось проектирование самой конструкции.
Взял он дискообразное плоское кольцо с внешним диаметром 5 метров и внутренним диаметром 2 метра, в котором можно разместить кабину того авиакрана.
Поскольку лететь быстро не требовалось, то решил он закрутить это кольцо с окружной скоростью в 320 м/с.
Площадь кольца у него получилась 16,5 квадратных метров.
Среднеквадратичная скорость поверхности диска 243,7 м/с
Подставил он это в известную формулу подъемной силы и получил
F=1,25*16,5*(243,7)^2*0,5*
Cy=612480*
Су Н или 62498 кг*
Су или 62,498 тонн*
Су.
Ого, сказал тот шибко умно-обученный конструктор.
Всё было бы хорошо, но вот какую цифирь вставить вместо коэффициента
Су ???
Решение пришло само собой.
Выгнул он это кольцо наружу пузырем, а нижнюю плоскость сделал плоской. И чтоб избавиться от лишних расспросов прикрыл всю нижнюю вращающуюся поверхность того диска воздухонепроницаемой неподвижной поверхностью.
Далее он прикинул и снял с потолка коэффициент
Су=0,2 для такого кольца.
Получилась не хилая тяга почти в
12,5 тонн.
А может и больше получится, как знать.
И тогда он отправил на рецензию свой проект с расчетами лично к Вам, чтоб Вы оценили его гениальность.
А ответить он попросил Вас публично на страницах нашего авиафорума, чтоб его слава гения разнеслась по миру.
Поскольку Вы большущий знаток бернуллевского закона в купе с циркуляцией по Н. Е. Жуковскому, то Вам как никому лучше разобраться какой коэффициент
Су (следите за красными буквами в тексте) должен быть в формуле или какая разница давления возникнет, или какой там циркуляционный вихрь разыграется вокруг его авиакрана, и Вы уточните подъемную силу сей гравицапы не использующей отбросы воздуха с его скосом.
И когда теперь ждать от Вас вердикт?
Или опять отморозитесь как это обычно водится за Вами?
