Re: Новости и история Российской авиации

[Ромашчандр]

В РОССИИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВО МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-160М

На Казанском авиационном заводе имени Горбунова завершается модернизация 4 стратегических ракетоносцов Ту-160М. Для возобновления выпуска этих самолетов была проведена масштабная работа: в сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета.

Ту-160М создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых решений.

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик — самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. Он предназначен для поражения особо важных целей в глубоком тылу потенциального противника или в удалённых районах боевых действий, в том числе с помощью ядерного оружия.

Источник: Ростех

#времявперёд!

Так заново производят или старые самолёты модернизируют?

 

[Alex_520]

С праздником вас, мужчины!

 

[КБ Альбатрос]

Как-то непосебе, от этих официозных "праздников по половым признакам"...и уже лет 40 примерно...

 

[pilot29_v2]

Статья на "Военном обозрении" с обзором планов авиастроения на период до 2030 года.

https://topwar.ru/235666-kogda-rossija-prizemlitsja-okonchatelno.html

 

[KAA]

Статья ценна приведёнными документами. Ту-214, который летает, он не переделанный 204-й, такая модификация была выпущена в небольшом количестве.
Sapenti sat

 

[pilot29_v2]

Серийные поставки самолета МС-21 решили снова сдвинуть

Глава «Ростеха» сообщил о сдвижке сроков поставки самолетов МС-21. «Аэрофлот» ожидал первые шесть машин в конце 2024 года.

www.rbc.ru

 

[pilot29_v2]

ОАК сдвинула сроки поставок новых гражданских самолетов

ОАК сдвинула сроки поставок российских самолетов МС-21 и Superjet 100 на 2025 и 2026 годы. В Минпромторге это объяснили «объективными техническими сложностями» проектов такого масштаба

www.rbc.ru

 

[Иванов]

"И вот результат: планы построить 100 самолетов в год есть, деньги есть, металл есть, все есть. Или почти все. Людей нет, чтобы осуществить постройку самолётов в таких количества..."

А скоро не станет и тех, кого эти самолёты могут перевозить...

"Сроки поставок новых российских гражданских самолетов сдвигаются:..."
Хотлось бы ещё увидеть добавку: " бюджетные средства возвращены, подававшие необоснованные бюджетные заявки отправлены на стройки народного хозяйства..."

 

[VeSiL]

Ни одна система не может "лечить" сама себя, какая же другая этим займется? Внутри территории все зачищено: "тюльпанами" прошлись и по правым, и по левым... Центристы, конформисты не обладают должной потенцией 😉...
А стройки народного хозяйства... остались только дачные и приусадебные участки с грядками, тепличками.

 

[mdp-shnik]

Ни одна система не может "лечить" сама себя -

это закон природы.

какая же другая этим займется?

А это вопрос весьма интересный. Могу только сказать в подражание известной песне: Я вам не скажу за всю Россию. Вся Россия очень велика.

 

[KAA]

Дерзают однако!

Испытан российский перспективный самолёт малой авиации с двигателями на концах крыла

Ему понадобятся более короткие взлётные полосы — он сможет работать и в дальних уголках страны

www1.ru

Но уже ИСПЫТАН! Так хочется о хорошем, что невмоготу!🤓

 

[Aleksfomik]

Так заново производят или старые самолёты модернизируют?

Производство восстановлено в полном объёме.

 

[Aleksfomik]

НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ «РУСЛАН» НАЧНУТ ВЫПУСКАТЬ СЕРИЙНО В 2027 ГОДУ

В России наладят серийный выпуск двигателей для самолётов Ан-124 «Руслан». Серийный выпуск двигателей Д-18Т запланирован на четвертый квартал 2027 года. Выпуском двигателей займется Уральский завод гражданской авиации — разработчик пассажирских самолётов ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога».

Изначально производством Д-18Т занимался Запорожский моторостроительный завод, но с распадом СССР производство прекратилось. По этой причине с 2024 года новые Ан-124 не выпускались. Производство Д-18Т в России позволит не только собирать новые самолеты, но и более активно использовать уже имеющиеся.

Источник: РИА Новости

#времявперёд!

 

[Ромашчандр]

Производство восстановлено в полном объёме.

Да но написано что идёт модернизация 4 самолётов, то есть новых нету, модернизируются старые

 

[Anatoliy.]

Да но написано что идёт модернизация 4 самолётов, то есть новых нету, модернизируются старые

Всякий путь начинается с первого шага.

 

[KAA]

Там этот шаг уже 5+ лет делается. Запуск в производство с 0 в 80-е гг. произошёл быстрее при отсутстсвии САПРов и намного меньшем развитии АСУП и АСТПП. 😉 Просто в те годы, процессом управляли профессионалы, с верху до низу.

Силаев, Иван Степанович — Википедия

ru.wikipedia.org

Сысцов, Аполлон Сергеевич — Википедия

ru.wikipedia.org

Копылов, Виталий Егорович — Википедия

ru.wikipedia.org

 

[Aleksfomik]

МС-21 С ДВИГАТЕЛЯМИ ПД-14 ИСПЫТАН НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ

В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновленного ПО системы FADEC двигателя ПД-14. 12 марта самолет находился в воздухе 5 часов 16 минут, полет проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование ПО на высотах не более 3000 метров, продолжительность полета составила более трех часов.

Ранее в некоторых источниках сообщалось, что новейший пассажирский самолет МС-21 с российским планером оказался тяжелым, из-за чего максимальная высота, на которую он может подняться, ограничена. Связан ли набор с высоты с новой прошивкой, или самолет и без этого способен пребывать на высотках далеко за 7000 метров, неизвестно.

«Первый полет проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», — рассказал собеседник «Авиации России».

Источник: Авиация России

#времявперёд!

 

[Aleksfomik]

 

[Ромашчандр]

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина[3]. Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении..
Как то весело получается....
Делаем новый самолёт, который летает уже 20 лет... Точнее летал...
Отличие 114-100 от 114-300 в двигателе, который взяли у ил-112.. Ну и рэо....

 

[Anatoliy.]

Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года.

Делаем новый самолёт, который летает уже 20 лет.

Ну так мы успешно загубили авиапромышленность под одобрительные улюлюканье так сказать новых партнеров ради дружбы с ними.
И как водится, разорить что угодно можно быстро, а вот восстанавливать приходится подольше.
Но хорошо, что нашлись умные и дальновидные руководители, которые взялись за восстановление.

Теперь надо сделать правильные выводы в отношении всяческих забугорных "друзей".
Сдается мне, что после такого развала былых отношений с ними вообще никогда не будет даже в страшном сне и даже если эта их, так сказать дружба, будет бесплатной.

Короче говоря, допрыгались они.