Здесь была ветка про самодельный ТРД на базе этого ТКР. Тут же где-то была ссылка на подобный ТРД(статья из журнала "Молодой учёный"). По памяти, тяга получена в 100Н(10кгс), там же было сказано, что если установить свободную турбину, то реально снять с неё 8-10 кВт. С одного киловатта можно получить 3-4 кг тяги на винте/импеллере. Вот отсюда и пляшите, для первого приближения сойдёт.
Правильно думаете, чем выше ПИк, тем меньше удельный расход, при прочих равных.SVD сказал(а):
Осевые имеют больший КПД, но меньшую ПИк на ступень компрессора, т.е. осевой нужно делать с несколькими ступенями(ротор+СА). Будет много сложнее и дороже, чем с ЦБ.SVD сказал(а):
Позволю себе ещё раз обратить Ваше внимание вот на что. Есть несколько путей решения задачи.SVD сказал(а):
1. Я не куда не спешу.telekast сказал(а):
Это тоже самое что и разработать с нуля, плюс вылавливания косяков донора о чем пишу.telekast сказал(а):
Гы! ;D Когда я, в институте, видел проекты по конструкции ВРДш-ников с ф-та ДЛА, или препарированный ТРД, всегда впадал в благоговейное созерцание, и наши самолётчицкие проекты с нервюрками-лонжеронами и расставлением заклёпок квадратно-гнездовым методом,казались уже несерьёзной детской забавой. Как этому умудрялись учить за 5,5 лет-непонятно. :🙂SVD сказал(а):
SVD сказал(а):
Оперируют обычно не объёмом(оный зависит от внешних условий, наприммер, от температуры), а массовым расходом воздуха. Массовый же расход в каждом сечении двигателя одинаков, в общем случае.SVD сказал(а):
Одна ступень(РК+СА) осевого компрессора имеет степень повышения давления в среднем 1,5, ну 2. Таким образом потребуется 3-4 ступени перед входом в ЦБ РК.SVD сказал(а):
Чудные открытия-это хорошо, но разочарования-куда вероятнее! 😉SVD сказал(а):
Да согласен с Вами Алексей на все сто, но модернизировать готовое еще сложней чем новое сделать из отдельных частей этих же изделий( как в строительстве того же самолета изменив одно за ним тянется все остальное, а это все равно новые расчеты и запчасти) , чем в принципе и занялся, пока из возможного есть ТРК 11 на подходе от маневрового локомотива (пока точно не знаю какой) И поэтому все пляшу от того что есть и только в крайнем случае какие то оригинальные запчасти.KAA сказал(а):
Не надо изобретать собственную методу, Вас будет трудно понять другим людям. Массовым расходом оперируют потому как производительность/мощность и пр. зависят от него. Для сжигания 1 кг. керосина требуется 14,7 кг. воздуха, какой он при этом будет занимать объём зависит от внешних условий, которые могут меняться, а массовые соотношения= const.SVD сказал(а):
Делая что-то "на глазок" получите соответсвующий результат в 99,9999% случаев. Зачем скрещивать осевой и радиальный компрессоры, у них различаются подходы к расчёту, проектированию и т.д., а значит для "гибрида" вдвое минимум вырастут трудозатраты. Зачем, ради оригинальности?SVD сказал(а):
Это классическое решение в областях маломощных ТРД посмотрите на общие компоновки таких двигателей везде "гибрид", и при наличии уже готового основного узла - вала Турбокомпрессора разве затраты и расчеты будут не от него идти? а это намного проще.telekast сказал(а):
Да. На транспорте и вообще на гражданке - только так как в Вашем посте #557 и то, полиция нравов повяжет. Или так -
+1
Это такая отвязная версия "Разрушителей легенд" и пр. В забугорье таких программ, типа почившей нашей "ЭВМ", вагон с тележкой, а уж на ютубах дык вообще море разливанное. В самых разных формах(и с разным качестовом) прививают интерес к технике, науке и т.д.BPLA сказал(а):
