Реставрация Ту-144 в ЦМ ВВС Монино
Thread moderators:
ПЗ
В субботу наконец дошли руки до хвостового огня.
Подогнали большую стремянку и разобрали плафон. Как и ожидалось, лампочка давно вышла из строя.
Найти оригинальную пока не удалось, временно поставили более-менее подходящую, но чуть менее яркую. Сам плафон отмыли от полувековой грязи и краски! О, чудо, хвостовой огонь заработал!
Подогнали большую стремянку и разобрали плафон. Как и ожидалось, лампочка давно вышла из строя.
Найти оригинальную пока не удалось, временно поставили более-менее подходящую, но чуть менее яркую. Сам плафон отмыли от полувековой грязи и краски! О, чудо, хвостовой огонь заработал!
В качестве домашней заготовки, делаем муляж украденного вандалами индикатора суммарного расхода топлива. Оригинал выглядел так:
Теперь вместо него дыра в приборной доске. Чтобы ее закрыть, заказали новую лицевую панель на ЧПУ. После анодирования в заводских условиях, она выглядела так:
А после покраски — так:
В настоящее время сделаны 3D-модели кнопок, которые надо распечатать на 3D-принтере. Сам индикатор уже напечатан.
Теперь вместо него дыра в приборной доске. Чтобы ее закрыть, заказали новую лицевую панель на ЧПУ. После анодирования в заводских условиях, она выглядела так:
А после покраски — так:
В настоящее время сделаны 3D-модели кнопок, которые надо распечатать на 3D-принтере. Сам индикатор уже напечатан.
В прошлую субботу заменили перегоревшую лампу-фару в носовом обтекателе. Теперь горят все!
А в эту субботу занялись верхним проблесковым огнем.
Плафон вскрыли. Извлекли старую лампу, которая давно вышла из строя. Сергей намерен оживить этот и нижний проблесковые огни. Тогда на самолете станет рабочей вся светотехника!
А в эту субботу занялись верхним проблесковым огнем.
Плафон вскрыли. Извлекли старую лампу, которая давно вышла из строя. Сергей намерен оживить этот и нижний проблесковые огни. Тогда на самолете станет рабочей вся светотехника!
Вложения
Ну а мы продолжаем свои работы.
Чтобы обезопасить Ту-144 от опрокидывания на хвост, решили установить подпорку. Штатной подставки, которую положено устанавливать на стоянке под шп.№112, у нас конечно нет. Приспособили неисправный гидроподъемник от Ан-12.
В ангаре нашли ложемент, правда, от Ту-154 и попытались скрестить ежа с ужом.
Пока установили просто на грунт. Если идея сработает, весной надо будет нанимать технику и подкладывать аэродромную плиту, а ложемент фиксировать болтами или сваркой навсегда.
Чтобы обезопасить Ту-144 от опрокидывания на хвост, решили установить подпорку. Штатной подставки, которую положено устанавливать на стоянке под шп.№112, у нас конечно нет. Приспособили неисправный гидроподъемник от Ан-12.
В ангаре нашли ложемент, правда, от Ту-154 и попытались скрестить ежа с ужом.
Пока установили просто на грунт. Если идея сработает, весной надо будет нанимать технику и подкладывать аэродромную плиту, а ложемент фиксировать болтами или сваркой навсегда.
Одновременно с этим, в ангаре продолжали приводить в порядок новый пассажирский трап. С убитого "донора" СПТ-154 сняли недостающие секции перил.
И трансплантировали их на новый СПТ-114.
А на борту Сергей продолжал колдовать с освещением рабочих мест экипажа. Не побоялась холодов и Оля, согласившаяся помочь пришить подголовники для кресел 3го салона!
И трансплантировали их на новый СПТ-114.
А на борту Сергей продолжал колдовать с освещением рабочих мест экипажа. Не побоялась холодов и Оля, согласившаяся помочь пришить подголовники для кресел 3го салона!
Также, пользуясь случаем, решили немножко оживить прекционный индикатор навигационной обстановки (ПИНО). Этот блок уже не раз упоминался в нашем рассказе. В 2005г он был найден валяющимся посреди салона в разбитом состоянии.
Отдельно наши погнутую крышку. Корпус удалось отрихтовать и прибор был установлен на штатное место. Сейчас нашлось время еще раз заглянуть внутрь.
Работал индикатор так. Внутрь заряжалась кассета с пленкой вроде детских диафильмов 80х годов. Лампа просвечивала отпечатанную на пленке карту полета, подвижный объектив увеличивал изображение и фокусировал его на круглом экране. Пленка автоматически перематывалась сообразно текущей скорости полета. Таким образом, перкрестие в центре экрана как бы ползло по карте. Текущий курс самолета автоматически отслеживался подвижной стрелкой. На фото ниже видно прижизненное изображение на экране ПИНО:
Так вот осмотр показал, что внутри уцелело многое, но не все. Утрачен фокусирующий объектив, лампа подсветки, часть электросхемы и собственно, пленка (кассета есть). Поиском запчастей сейчас заниматься времени нет, но эксперимент показал, что индикатор можно оживить чисто визуально. Достаточно поместить внутрь лампочку, а изображение на прозрачной пленке приложить прямо к внутренней стороне экрана. На фото ниже эксперимент на коленке:
В качестве домашнего задания уже отпечатали схему захода на посадку Домодедовского аэропорта. В ближайшие субботники продолжим оживляж.
Отдельно наши погнутую крышку. Корпус удалось отрихтовать и прибор был установлен на штатное место. Сейчас нашлось время еще раз заглянуть внутрь.
Работал индикатор так. Внутрь заряжалась кассета с пленкой вроде детских диафильмов 80х годов. Лампа просвечивала отпечатанную на пленке карту полета, подвижный объектив увеличивал изображение и фокусировал его на круглом экране. Пленка автоматически перематывалась сообразно текущей скорости полета. Таким образом, перкрестие в центре экрана как бы ползло по карте. Текущий курс самолета автоматически отслеживался подвижной стрелкой. На фото ниже видно прижизненное изображение на экране ПИНО:
Так вот осмотр показал, что внутри уцелело многое, но не все. Утрачен фокусирующий объектив, лампа подсветки, часть электросхемы и собственно, пленка (кассета есть). Поиском запчастей сейчас заниматься времени нет, но эксперимент показал, что индикатор можно оживить чисто визуально. Достаточно поместить внутрь лампочку, а изображение на прозрачной пленке приложить прямо к внутренней стороне экрана. На фото ниже эксперимент на коленке:
В качестве домашнего задания уже отпечатали схему захода на посадку Домодедовского аэропорта. В ближайшие субботники продолжим оживляж.
В новогодние каникулы наша бригада посетила с частным визитом уже упоминавшегося ранее С.П.Авакимова, который был ведущим инженером по испытаниям 77106. Ветерану был подарен вот такой торт:
А нам была предоставлена вот такая фотография:
Это наш 77106 с экспериментальной укороченной передней стойкой шасси. КБ рассматривало этот вариант для более комфортной посадки пассажиров. Не так высоко и пол параллелен земле. С ней было выполнено несколько испытательных полетов, стойка не убиралась, и по окончании была заменена на штатную, но от другого Ту-144. Именно поэтому на ней остались крепления для шести посадочных фар, а самих фар только две (остальные на 77106 выдвигаются из носового обтекателя). Идея с короткой стойкой продолжения не имела. А нам предстоит снять четыре лишние фары, которые мы с таким трудом доставали 🙂
А нам была предоставлена вот такая фотография:
Это наш 77106 с экспериментальной укороченной передней стойкой шасси. КБ рассматривало этот вариант для более комфортной посадки пассажиров. Не так высоко и пол параллелен земле. С ней было выполнено несколько испытательных полетов, стойка не убиралась, и по окончании была заменена на штатную, но от другого Ту-144. Именно поэтому на ней остались крепления для шести посадочных фар, а самих фар только две (остальные на 77106 выдвигаются из носового обтекателя). Идея с короткой стойкой продолжения не имела. А нам предстоит снять четыре лишние фары, которые мы с таким трудом доставали 🙂
В холодном ангаре тем временем продолжили восстанавливать перила на трапе. Каркас перил приклепали пневмомолотками по месту уже окончательно.
Нам нужны авиационные заклепки самых разных нормалей, зенковки, циковки и хорошие сверла. Если кто-то имеет возможность пожертвовать, мы будем очень признательны!
Нам нужны авиационные заклепки самых разных нормалей, зенковки, циковки и хорошие сверла. Если кто-то имеет возможность пожертвовать, мы будем очень признательны!
Нагрянувшие внезапно журналисты с телеканала "Мир" сняли вот такой сюжет (смотреть примерно с трети длины выпуска):
http://mirtv.ru/video/58559/
А на неделе к нам на форум неожиданно постучался Михаил, внук бывшего сотрудника филиала ОКБ "Туполева" при Воронежском авиазаводе, Л.М.Ланцузского. Предложил в дар вот такую модель Ту-144, некогда подаренную его деду:
Модель не из "Детского мира", это не ГДРовский прототип "нулевки". Очень тяжелая, выполнена в нестандартном масштабе и со всеми признаками серийных Ту-144. Но главное — регистрационный номер 77106. Некто некогда подарил Л.М.Ланцузскому модель нынешнего Монинского Ту-144. Крайне любопытная история.
В настоящее время модель уже у нас. Решаем вопрос с закупкой стеклянного кофра для нее. На ДОД маленький 77106 будет выставляться внутри большого! Спасибо дарителю и всем, кто нам помогает!
http://mirtv.ru/video/58559/
А на неделе к нам на форум неожиданно постучался Михаил, внук бывшего сотрудника филиала ОКБ "Туполева" при Воронежском авиазаводе, Л.М.Ланцузского. Предложил в дар вот такую модель Ту-144, некогда подаренную его деду:
Модель не из "Детского мира", это не ГДРовский прототип "нулевки". Очень тяжелая, выполнена в нестандартном масштабе и со всеми признаками серийных Ту-144. Но главное — регистрационный номер 77106. Некто некогда подарил Л.М.Ланцузскому модель нынешнего Монинского Ту-144. Крайне любопытная история.
В настоящее время модель уже у нас. Решаем вопрос с закупкой стеклянного кофра для нее. На ДОД маленький 77106 будет выставляться внутри большого! Спасибо дарителю и всем, кто нам помогает!
В субботу опять была снегобрьба.
Утром обнаружили снежный отвал, который нагреб трактор аккурат на пандус к Ту-144. Полдня разбивали смерзшиеся глыбы ломом и лопатами, чтобы подкатить стремянку.
Оставшееся время посвятили восстановлению перил на новом трапе. По сути, мы их собираем заново. Не Бог весть какая сложная работа, но времени на это остается мало, и дело движется медленно.
В частности, в субботу решили освоить клепку авиационными вытяжными заклепками "впотай". Их есть у нас некоторое количество. Есть и специальный пистолет, правда насадка в нем только на один опрделенный тип заклепок. Готовы докупить сменные насадки под разные калибры!
Утром обнаружили снежный отвал, который нагреб трактор аккурат на пандус к Ту-144. Полдня разбивали смерзшиеся глыбы ломом и лопатами, чтобы подкатить стремянку.
Оставшееся время посвятили восстановлению перил на новом трапе. По сути, мы их собираем заново. Не Бог весть какая сложная работа, но времени на это остается мало, и дело движется медленно.
В частности, в субботу решили освоить клепку авиационными вытяжными заклепками "впотай". Их есть у нас некоторое количество. Есть и специальный пистолет, правда насадка в нем только на один опрделенный тип заклепок. Готовы докупить сменные насадки под разные калибры!
Similar threads
