JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
На более холодных свечах может образовываться нагар, т.к. не будет самоочистки свечи. Для ЛА лучше бы не надо экспериментов.
ИМХУ
ИМХУ
Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Для 582, возможно, получите только неустойчивую работу. На двухтактниках воздушного охлаждения не соответствующие замены обычно заканчивались прожиганием свечой дырки в поршне или растрескиванием изолятора свечи.
Конечно, у кого-то прожигало, а у кого-то "всю жизнь так летаем..." Это сильно зависит от режима работы двигателя ( основного, продолжительного режима работы ).
На снегоходных аналогах моторов, обычно ( на заводе ) ставят свечи с большей цифрой в индексе ( 9 вместо 8 ). Но, и смесь там богаче и режимы нагрузки сильно отличаются.
Чтобы составить своё представление о влиянии калильного числа свечи на работу свечи и мотора, лучше обратиться к соответствующей литературе... Например: http://www.aviagamma.ru/sparkplugs.html
Вы специально хотите наступить на грабли, которых видите, но все же есть желание попробовать! Не мое дело Вас убеждать! Так у меня был еще личный пример той же ситуации. Приобретая мотор на своем самолете ((WALTER M202) 2такт, возд. охл. 65лс, редкость, 12 шт. выпущено), достал его c свечами, без какой то маркировки на изоляторах и метале, а в мануале не был указан марка и тип свечей. После 25 ч.налета (чуть больше), пришли заказанные BR8ES, которые стоят на всех 2т Ротаксах и Хиртах. Уже получая я сразу увидел, что не те, у последних электрод почти углубленный, а у моих выходит на +-2мм. Но переставил, раз все ротаксы и хирты идут. И появились все вышеупомянутые симптомы. В автомагазине подискал похожие на "ориг.", они были почти похожи на BR7ES. По работе примерно как старые, но была микросимптоматика, о которой не стану тут писать, лучше делом займусь. Следующие свечи я покупал BR6ES, поскольку они были еще чуточку более похожи на ориг. , и продолжаю летать на этих, устраивает.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
На свечи сядет нагар. Кроме "засирания" зазора по мере роста нагара с последующем пропаданием искры (кстати, иногда попадались кусочки нагара, вообще перемыкавшие зазор), нагар греется до температуры воспламенения свечи из за низкой теплопроводности. Отсюда получаете зажигание в совершенно неподходящий момент.
А Вы попробуйте, проведите эксперимент! У Вас все необходимое есть! Но обязательно напишите тут результаты исследования! Мне ,правда, (и, думаю другим) будет интересно почитать! Так формируется наш общий опыт!
Я прошу прощения, эксперимент провести не удалось - все пачки со свечами удалось-таки поменять на нужные BR8ES с несъёмным контактом.
Самое правильное решение. Мой опыт из двух "экпериментов"- меняя свеши на цифру выше, -будут поддергивания, нестабильность, на ниже, - не наблюдал каких-то изменений. Наверно попал правильно с этим калильным числом. При возможности хотел узнать результаты на практике у других.
Сальник водяной извлекается путем разрушения. Внтреннюю обойму варварски выдираем. Наружняя обойма и за ней масляный сальник - керним, вворачиваем шуруп и типа гвоздодером вытаскивам - съемник типа штопор.
На самом деле подшипник можно выбить через сальники. Пруток 8 мм, небольшой перекос и выбиваем, но это получается по наружней обойме или вообще по шарикам, т.е. когда подшипник демонтируем для замены. Без повреждения его можно выдернуть внутрь с помощью цанговой втулки
https://licota.ru/tovar/nabor-semnik-podshipnikov-tsangovyy-s-obratnym-molotkom
не, не стоит. Все зависит конечно от целей разборки, но как правило, подшипник требует замены. Да и шурупами вытянуть сальники проще, да и ломать то там нечего 🙂
Принципиальная типичная ошибка в том, что наружную обойму сальника начинают ковырять и оттопыривать всякими подручными предметами и в итоге сильно повреждают все в округе....
Принципиальная типичная ошибка в том, что наружную обойму сальника начинают ковырять и оттопыривать всякими подручными предметами и в итоге сильно повреждают все в округе....
- Откуда
- Брянская обл. г. Клинцы
Привет всем. Подскажите, на моем 462м моторе стоит помпа (для охлаждения) и в районе ее появляется масло. Так вот вопрос, помпа смазывается маслом от бачка, которым смазывается золотниковый клапан? Не могу никак вычислить, откуда сочится, толи с помпы, то ли половинки картера не герметичны 🙁
Удалось таки снять. Сначала сняли подшипник, при помощи анкерного болта, нагрев как следует феном картер, а затем изнутри, прямо по резинке, при помощи оправки, сделанной из трубы, выдавили сальник. Посмотрим как поведёт себя в новом картере.
Дзюба
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодарский край
Недавно после остановки прогретого 582го ,опять начал его запускать электростартером.Думал,мало топлива,потом,много.Потом обратил внимание,что тахометр не покахывает ничего.Заменил свечи на бу,он запустился и работал нормально.Сделал круг и во время касания полосы,винт остановился.Топливо в норме в камерах.Попробовал искру,нет нигде.Подозреваю обрыв обмотки статора.Можно ли по не работающему тахометру предугадать,что проблема есть в генераторе? Пока поменял мотор на работающий,не работающий пока не разбирал.Как разберу,возможно будет,как на первой странице ветки.Потом напишу.
urry_buh
Терпеть не могу строить самолеты!
- Откуда
- Южнее Москвы
Цепь остановки двигателя смотрели? Нигде не коротит?
