Rotax-582

urry_buh

urry_buh

Терпеть не могу строить самолеты!
Откуда
Южнее Москвы
Про обогатительная: выверните болт и посмотрите, что внутри, должен быть подпружиненный клапан. Про иголки: снимаем карбюратор, с него сннимаем поплавк. камеру. на штуцер подачи топлива надеваем обрезок шланга. В него вставляем медицинскую клизму/грушу диаметром мм ок.100. Сжимаем грушу. Переворачиваем все вверх ногами, отпускаем грушу. Она не должна надуться минуту, как минимум. Если держит, то см.. регулировку уровня в мануале. Но мне за 3 мотора этого не понадобилось ни разу. И посмотрите, там все внутри на месте? Может, у поплавков и штифтов-то уже нет? ;) Если всё работает, будем проверять давление бензонасоса. :-/ Но это при запуске, если не стоит электронасос, практически невероятно.
 
Happy__End

Happy__End

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Н. Новгород
Всем привет!
Есть проблема по 582-му. На прошлой неделе, уже в конце полетного дня, после остановки, двигатель не запустился, пробовали полчаса. Скинули свечи с одного горшка - искры нет на обеих. Покурили, поматерились, пощупали проводку - попробовали снова - искра появилась. После этого налетал 2-3 часа над песочницей, хотел что бы опять это вылезло, но  все нормально работает. Проводку осмотрел - внешне все нормально.
Что это может быть? Вроде зажигание полностью дублировано, начиная от генератора. Разбирать генератор? Может, было у кого подобное?
 
М

Митяй

Я люблю строить самолеты!
У вас уважаемый выключатель зажигания впечатление коротит на землю убивая сразу оба контора зажигания. Если бы проблема с катушками была бы то барахлила бы только одна. А раз обе сразу отрубились то я бы начинал с выключателей мотора/замка зажигания.

В карбюраторе скорее всего пенопластовые поплавки пропитались бензином и потяжелели. У ротакса даже бюллетень помнится была менять поплавки на новый тип. Провёрить уровень топлива в бинг карбе так : снимвете нижнюю часть и переворачивает карб в верх поплавковым коромыслом. Замеряете от поверхности прокладки до коромысла на которое давят поплавки. Должно быть 10.5 мм. Если мало или много то подгибаем. Уровень будет правильный тогда. Если всеравно переливает то проверьте правильность положения иглы. Затем по каталогу проверьте правильный тип ли иглы. Бинг 54 примитивно простые. В самом крайнем случае разберите и соберите по диаграмме.  Их В сети полно...  Удачи вам

П.с. у моего другана как и у вас обоготители завёрнутым болтами. Он использует плунжер для брызганья топлива прямо во входной коллектор через фирменный штуцер сбоку. Посмотрите может и у вас так устроено
 
Happy__End

Happy__End

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Н. Новгород
Mitch сказал(а):
У вас уважаемый выключатель зажигания впечатление коротит на землю убивая сразу оба контора зажигания. Если бы проблема с катушками была бы то барахлила бы только одна. А раз обе сразу отрубились то я бы начинал с выключателей мотора/замка зажигания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за ответ, эта версия пришла на ум первая, но во первых у меня на каждую катушку отдельный тумблер, а во вторых - осмотрел их и повреждений не увидел.
 
V

Vova-n

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Ногинск
Добрый день! Купил недавно самолет с 582-м и вот что обнаружил собираясь выполнить процедуру слива отстоя с поплавковых камер:
 

Вложения

V

Vova-n

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Ногинск
Отсюда вопрос: что могло случиться с поплавком? он не похож на пустотелый, который прохудился и наполнился бензином! Причем картина одинаковая на обоих карбюраторах!
И наконец вот что я слил с редуктора: по запаху ТАД 17, сам бы поржал если бы это был не мой самолет :-[
 

Вложения

deltafregat

deltafregat

Я люблю строить самолеты!
Откуда
г. Ковров Владимирская область
И наконец вот что я слил с редуктора: по запаху ТАД 17, сам бы поржал если бы это был не мой самолет Смущённый                                      А почему бы не задать этот вопрос бывшим владельцам самолета?Похоже, точно ТАД 17 для гипоидных передач...
 
sid

sid

RIP
Откуда
Москва
Современные бензины и всякие присадки к ним разъедают материал поплавка, поры заполняются бензином и поплавок тонет. Фирма Бинг это учла и сечас выпускаются более стойкие поплавки. У Вас очень древний двигатель или поплавки. до 1996 года. Судя по износу иглы- она стояла неправильно - над пластиковым белым стаканом. На игле над стопорным кольцом надо добавить резиновое кольцо, а в пластиковом стакане сделать проточку под него.
Редуктор мойте новый нормальным маслом. Я бы сделал три замены подряд с интервалом буквально 10-15 минут.
 
V

Vova-n

Я люблю строить самолеты!
Откуда
Ногинск
Спасибо за информацию по карбюратору, редуктор промыл раз бензином, раз маслом, думаю достаточно.
 
М

Митяй

Я люблю строить самолеты!
Меняйте поплавки, причём оба. Желательно на фирменные. В спрусе наборы продают.
 
S

Sai.D

Vova-n сказал(а):
Отсюда вопрос: что могло случиться с поплавком? он не похож на пустотелый, который прохудился и наполнился бензином! Причем картина одинаковая на обоих карбюраторах!
И наконец вот что я слил с редуктора: по запаху ТАД 17, сам бы поржал если бы это был не мой самолет :-[
Нажмите, чтобы раскрыть...
По цвету похоже на Нигрол. ТАД-17И более прозрачен.
 
S

Sai.D

Vova-n сказал(а):
Sai.D сказал(а):
По цвету похоже на Нигрол. ТАД-17И более прозрачен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не так важно. Важно , что ни того, ни другого там быть не должно)) Боюсь подумать что там в бензин добавлялось))
Нажмите, чтобы раскрыть...
А там штатно какая жижа заливается? Наверняка обычное трансмиссионное масло. И Нигрол, и ТАД - трансмиссионки. Нигрол очень древнее, ТАД появился в СССР с Жигулями, и вполне сносно работал как в гипоидных мостах, так и в жигулевской МКПП с простыми косозубыми шестернями. В переднеприводных ВАЗах ТАД перестали применять из-за низкой стойкости синхронизаторов, хотя для шестерней оно вполне подходило.
 
И

Иванов

Мне нравится этот форум!
Откуда
Москва
"авантюристу":

Проверьте правильно ли установлены иглы в карбюраторах.

Металлическое стопорное кольцо, установленное в канавку на игле должно быть под пластиковым "стаканчиком" в который упирается пружина. Часто, при разборке - сборке карбюратора, непроизвольно, меняют последовательность установки этих элементов. В результате переобогащается смесь и мотор "давится" топливом.

  Про углы установки лопастей воздушного винта (сильно "затяжелённый" винт) Вам  расскажут после выполнения всех вышеперечисленных процедур, если не помогут.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх