Rotax-582
-
- Теги
- 582 rotax ремонт эксплуатация
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Да, конечно, стоял тумблер на Буране. И на Ротакс 582 тумблера на каждый контур стоят - все по схеме. А гонял стартером движок без свечей, естественно, с выключенными контурами. Была одна странная проблема - надо было прояснить.
Два контура зажигания работают электрически независимо.
Но оба датчика - срабатывают одномаментно - в следствии их механического размещения напротив друг друга и воздействия на датчики двух выступов ротора - размещенных через 180 градусов.
В общем - искра на всех 4 свечах возникает всегда одновременно.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Господа мотористы! С какого то бодуна появилось рассогласование по карбюраторам. Ход выставлен нормально, регулировки по инструкции, а по разряжению на U манометре разбег доходит до 240мм. На втором, от переда, карбе меньше. Все попытки отрегулировать, как здесь рекомендуется, безуспешны. В полете обороты 6000. Вибрации вполне нормальные, приемистость тоже. В чём дело? :STUPID Завтра проверю компрессию. Может где подсасывает? Золотник, сальник коленвала, поршневая? Полеты как то не в радость с таким фокусом. :~~)
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
перевод тупой, машинный, но понятный :
Простой, но точной синхронизации путем прямого сопоставления множества углеводов или дроссельные клапаны.
Ртуть прилипает сделать перерыв и можете пролить угрожающих жизни тяжелых металлических жидкостей в вашей среде. Меркурий становится загрязненной и нуждается в периодической замене, даже если ваши трубы не, добавляя к экологической опасности, если не утилизировать законным и безопасным способом.
Синхронизация карбюраторов 4 связаны производится легко, используя дополнительный 4-канальный переходник из комплекта. CarbMate является надежным, экономически эффективным & портативная замена для ртутных палочек и ненадежные индикаторы часового типа.
Компактная конструкция и твердотельной электроники делают CarbMate очень прочный и устойчив против неприятных потрясений & сбивает. Дальнейшая защита может быть предоставлена с дополнительным резиновым чехлом.CarbMate показывает разницу в вакуум впускного параметров двух связанных карбюраторы очень точно на одну поперечную "Восток-Запад" 9 светодиодный дисплей. Визуальная оценка ошибки, общие для традиционного подхода, который должен визуально сравнить индивидуальные значения отдельных столбцов ртути или циферблатные индикаторы, устраняются, как двух давлений сравниваются и одно значение выводится на экран. Нулевой ручка регулировки обеспечивает легкий и быстрый предварительной калибровке перед началом синхронизации. Без каких-либо трубок, подключаемых, отрегулируйте ручку до тех пор, пока центр горит.
Во время калибровки разрешение можно регулировать в диапазоне от 2cmHg (см ртути) вниз на 0,5 см, чтобы позволить пользователю точно настроить. Самое транспортного средства О. е. с., сформулируйте разрешением 0,5 см. РТ. ст. для точной синхронизации и CarbMate является единственной недорогой альтернативой состоянии удовлетворить стандартные. Где разные вакуум впускного значения необходимы для каждого карбюратора, например, с некоторых Меркури/Маринер и YAMAHA 4-тактные лодочные моторы, точную положительную или отрицательную разницу между двумя карбюраторами можно прочитать в "дифференциальной" шкалы, которая отградуирована от - до + 4. (С разрешением на 2cmHg дисплей различие простирается от – до +8cmHg; с разрешением в 0,5 см. РТ. ст., пролет становится – до + 2cmHg)
Один зеленый светодиод на Мертвом-центр "счастливое лицо" Марк указывает на то, что по сравнению коллектор пылесосы равны в пределах выбранного разрешения. Синхронизация 4 связаны карбюратора или дроссельных клапанов производится легко, используя дополнительный 4-канальный переходник из комплекта. Опционный комплект адаптера для использования с двигателями rotax двигатели также доступны. Питание осуществляется от аккумулятора автомобиля или от внешнего 12В аккумулятора через 2 метра / 6 [ch189] футов кабель питания с большими крокодилами. Простой, но понятный пользовательский инструкции печатаются на CarbMate, и дополняются дополнительный информационный буклет.
Возможно из-за перегрева залегло кольцо поршня.
Eto dlia regulirovki i sinchorinizacii karbiuratarov.
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
Спасибо!
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
[
Возможно из-за перегрева залегло кольцо поршня. [/quote]
Копрессометр взял, проверим, спасибо.
Возможно из-за перегрева залегло кольцо поршня. [/quote]
Копрессометр взял, проверим, спасибо.
Можешь и не определить компрессометром. Если только уже конкретно залегли. Перегородка между кольцами на поршне очень тонкая. В районе штифта , при перегреве, ее часть проседает и блокирует часть второго кольца. Дефект можно обнаружить только после разборки. Наработка двигателя на тот момент была около 30часов.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Проверили. На 3-х цилиндрах компрессия 7, на 4-м, с которым проблемы по разбалансировке - 8атм. Двигателей 2. Всё стало совсем непонятно.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Бум продолжат эксперименты. Переделываем узел соединения карбюраторов с тросом от РУДа. Есть замечания, хотя раньше не обращали на это внимания. Жалко потерю лётного времени и средств.
В одночасье появился заброс по температуре выхлопных газов у цилиндра со стороны генератора (к вопросу, кстати сказать, о полезности контроля этого параметра). Переставил карбюраторы - картина та-же самая. "Вскрытие" показало сопливящийся сальник.
При разборке генератора выявилась еще одна проблема: обнаружилась плохо зачекованная пластина на одной из обмоток зажикания. В поисках ответа на вопрос "нафига оно нужно и можно ли обойтись без нее", нашел следующее:
"Подсистема зажигания. - Для чего экран?
На рисунке показана типовая конструкция статорной обмотки зажигания и ее магнитной системы. Как видно, одна из группы обмоток отделена от остальных. Ее катушка намотана с большим количеством витков, тонким проводом.
Эта обмотка вырабатывает напряжение для системы зажигания, составляющее для нормального искрообразования 150 вольт постоянного тока.
Мощность, требуемая для системы CDI, невелика - единицы ватт. Важно лишь обеспечить быстрый перезаряд накопительного конденсатора в электронном блоке до указанных 150 вольт.
Исходя из этих соображений, напряжение обмотки выбирается избыточным. В электронном блоке оно ограничивается стабилитроном, когда конденсатор полностью заряжен.
Чтобы избежать перегрузки стабилитрона-ограничителя, обмотке зажигания придается дополнительная индуктивность. Устанавливается так называемый "экран" (более правильно - "магнитный шунт") поверх катушки, как показано на рисунке.
Установка такого шунта эквивалентна увеличению X[sub]L[/sub], то есть, с точки зрения потребителей, источник напряжения зажигания снабжен внутренним высокоиндуктивным дросселем. Дроссель ограничивает максимальный ток в цепи в допустимых пределах.
- Если магнитный шунт отсутствует, это может привести к перегрузке стабилитрона внутри БКС и, соответственно, к выходу из строя системы зажигания.
- Если на высоких оборотах двигателя напряжение на разрядном конденсаторе не успевает нарастать до потребного уровня, и искрообразование нарушается - возможно, следует уменьшить магнитное шунтирование. Для этого надо сделать шунт из более тонкой стали, либо уменьшить его размеры. " (http://alash-zid200.tripod.com/Courier/generator/generator.html)
Вложения
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Разобрали подкачивающие насосы (на основе от ВАЗовских бензонасосов вместо дорогущих праймеров)-разъело герметик всех уплотнений, забило сетки всего,что попало в систему. Промыли, прочистили, отрегулировали карбы по U манометру, облегчили ход тросов карбов. Всё запело и заиграло как надо. :~)
