Роторно-лопастной двигатель. Начало.

[S_Vladimir]

🙂
Памятник краЁугольному камню Ё-мобиля? 😉

 

[Bиктор]

с зучатыми передачами многопарного зацепления как фактор повышения их нагрузочной способности.

Спасибо Андрей, дали повод еще кое-что новое узнать!
Из учебника Мельникова В.З. "Зубчатые передачи с многопарным зацеплением", 2006

По сути выходит, что страшилки о контактных напряжениях, - это размерные ошибки проектирования передач (усугубляющиеся oтклонениями в производстве зубьев) и выбора материала.
Из книг оказывается, что чугун тоже может быть использован для шестерен, если проектировщик компетентен. Ну а есть такие машиностроители на ситалл-заводах? За границей - вероятно...

 

[Bиктор]

Oдин швейцарец - Nehring, объясняет, как устроен его роторный двигатель, изменение объемов в котором происходит, имхо, аналогично проекту RVD.
www.idee.ch/Nehring.pdf
Изобретатеть умеет, правда, сам изготавливать поверхности сложной формы для своего мотора (заодно и машину для такого формообразования придумал).
Однако, жалуется, что никому это в традиционном моторостроении не нужно...

 

[Андрей Миллер]

Спасибо Андрей, дали повод еще кое-что новое узнать!
Из учебника Мельникова В.З. "Зубчатые передачи с многопарным зацеплением", 2006

Спасибо, Виктор, Вам! Я не знал о существовании такого учебника. Я его в Инете не находил. У нас в Питере есть специалист, который реально такие зацепления делал. Куда то задевал его маленкую брошурку, купленную в магазине. Там была технология нарезки такого зуба долбяком.
Думал, когда продолжится наша работа, я его разыщю...
Многопарники могут сыграть большую роль в бесшатунных механизмах, да и в любых ругих двигателях тоже....

 

[Bиктор]

Почему-то немцы делают докторские диссертации по применению позитивных качеств ситалла в точном машиностроении...
http://d-nb.info/974936502/34
На примере двухсферного воздушного подшиника.
На Западе, имхо, докторская степень обычно означает, что доктор открывает по частному кредиту маленькое  производственное предприятие по применению своего интеллекта.

В обзоре отмечена ОЧЕНь хорошая обрабатываемость ситалла, стабильность размеров и свойств.  Отклонение от заданной формы в этом примере была менее 0,06 микрометра.

Отмечается, что теми же методами, применяемыми для изготовления линз на стеклозаводах, достигнута шереховатость рабочих поверхностей ситаллового подшипника менее 0,004 микрометра.
А нам такое не надо для РЛД?

 

[Андрей Миллер]

Советую задуматься.

Вы большой мастер советовать то, что никогда не делаете сами. Ваша "работа" в двигателестроении полна технических афер.
Ничем другим назвать Вашу работу по "преобразованию" ДВС со степенью сжатия 20 в ДВС со степенью сжатия 52 назвать нельзя.
Ваши единомышленники "оперируют" научными понятиями типа "модуля Юнга" и тд. А Вы просто использовали детали менее напряженного двигателя для более напряженного рабочего процесса. И теперь жалуетесь, что прокладка не выдерживает!
А что до этого Вы это не знали? Это и есть афера!Для освоения денег инвесторов, причем деньги скорее всего не частные, а общественные.
Любого контруктора, спроектировавшего детали, не соответствующие нагрузкам, увольняют или наказывают штрафом!

 

[Bиктор]

Если деньги расходованы не свои кровные, то очень неудобно при неудачах, говорить об этом общественности без комплексов.
Умалчивание информации - тогда закономерно...

Дизель с СС=52 похож на те многолетние работы ИП по РЛД, которые не закончились успехом ? 
Зона молчания ИП по обоим темам как-то их объединяет.  Молчания нет, кажется, только  во флуде - не по теме ветки. Админ, видимо, сильно занят, не замечает...
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

В РЛД мы ранее дискутировали о зазорах и уплотнениях.
На снимке - пример структурообразования на высокоточной и полированной поверхности некоего вала ротора.

Выполнено без особых проблем на ситалле.
Служит автоматическому аэродинамическому созданию давления в зазоре между вращающимся и неподвижными элементами.
Есть, кажется, простор в создании специальных уплотнительных лабиринтов у РЛД?

 

[Андрей Миллер]

Виктор, законы термодинамики никто не отменял, и эти  параметры в КС  РВД будут такие же, как и у ГТУ (то есть плохие, по сравнению с ДВС). Максимальная температура сгорания будет даже еще ниже, так как двигатель будет (как я понимаю до 220 кВт) и относительная поверхность КС будет больше.
Кроме того, КПД компрессора РВД надо будет довести до более, чем 70% (как и у ГТУ), иначе работать ничего не будет.
Двигатели с компрессорной частью на основе объемных машин также широко известны – на основе винтовых, спиральных, G – роторных, шестеренчатых схем. Сразу после моей статьи в журнале «Двигатель» 2004 года идет статья об американской разработке двигателе StarRotor, который работает по циклу Брайтона, с утилизацией тепла.
За счет утилизации тепла там приводятся (начиная с 5 кВт) приличные КПД. Если бы ее не было, то экономичность была бы хуже, чем у ДВС – температура газа перед турбиной у наземных ГТУ 1100-1200 К, у авиационных 1600 К (с охлаждением лопаток).
У волнового двигателя будет так же, и возникнет вопрос – если он уже проигрывает в термодинамике, зачем делать такой сложный новый профиль компрессорной части и турбины? Принципиально он никакого  преимущества не дает.
В современных ГТД  кпд  компрессоров и турбин составляет 0,88…0,9 и 0,9…0,92 соответственно. То есть здесь «запас» совершенствования почти выбран, а с более высокими термодинамическими параметрами в РВД вопрос не решен и «глыбы возможностей» здесь не видно.
При этом приведенные кпд уже достигнуты, а 0,97 в РВД им. Седунова, RVD еще только обещает. Такой мех. КПД  РВД якобы обьясняется отсутствием мех. контактов между деталями. Однако доля трения в мех. КПД обычного двигателя 65% - 70 %, а в ГТУ детали так же мех. контакта не имеют. То есть и здесь не получается!
Есть у меня большие сомнения и по поводу ШРУСа. Нигде в двигателях он себя хорошо не показал, а тут он еще и работает «внутри»  КС…

Oдин швейцарец - Nehring, объясняет, как устроен его роторный двигатель, изменение объемов в котором происходит, имхо, аналогично проекту RVD.
www.idee.ch/Nehring.pdf
Изобретатеть умеет, правда, сам изготавливать поверхности сложной формы для своего мотора (заодно и машину для такого формообразования придумал).
Однако, жалуется, что никому это в традиционном моторостроении не нужно...

 

[provocator]

Последний рубеж, больше в защиту РЛД у  меня ничего нет наиболее полно изложить, что я хочу удалось мне  изложить здесь http://www.laboratory37.com/forum/topic524.html Если уж так получилось  пошЁл с моей стороны ход по козырям .Синхронизатор на гидравлике,аналогия привод гидравлический для форсунки.

 

[provocator]

Очень прошу, и очень рад, что подобрался такой хороший состав,давайте разгромим лично мои потуги на синхронизатор  основанный на гидравлики. Хоть успокоюсь.

 

[provocator]

Выполнено без особых проблем на ситалле

Шары-лунки пойдут или нет, именно  на ситалле ?

 

[Андрей Миллер]

на синхронизатороснованный на гидравлики. Хоть успокоюсь. 

Что то я никакой гидравлики в ссылке не увидел...

 

[provocator]

Что то я никакой гидравлики в ссылке не увидел...

Там всего 3 листа пройдите по всем.

 

[Bиктор]

гидравлики в ссылке не увидел... 

Она на следующей странице того форума нашлась:
http://www.laboratory37.com/forum/topic524-10.html?sid=8f0f171c59be0bcc2a66e2a7bd452ee6

Посты Фёдорова, как я понял...
Жаль, я и в гидравлике мало чего смыслю 🙂

 

[Bиктор]

Шары-лунки пойдут или нет, именно на ситалле ? 

Тот немецкий доктор наук в одном месте написал, что самое сложное было - края полушарий делать: - переходная зона.

А их (краёв) в передаче Труменко более, чем достаточно, слишком трудоемко и дорого получится 🙂

 

[provocator]

Жаль, я и в гидравлике мало чего смыслю

Я тоже с трудом постигаю пневмо-гидравлику.

 

[provocator]

что самое сложное было - края полушарий делать:

А отливать по форме?И если краев много может это совсем и не плохо увеличивается площадь соприкосновения и нагрузка как-бы "размазывается". 

 

[ingener]

В современных ГТД  кпд  компрессоров и турбин составляет 0,88…0,9 и 0,9…0,92 соответственно. 

Так это у больших турбин и компрессоров. У маленьких 0,7 и 0,75  соответственно. Плюс низкая температура. В итоге маленьких газотурбинных двигателей практически нет. Такие прожорливые двигатели мало кому нужны.
А вот РЛД обещает газотурбинный цикл с температурой около 2000 градусов (ограничена образованием окислов азота) и механическим КПД около 90%. И удельная мощность почти как у газовой турбины. И причем в диапазоне мощностей 10 - 500 л. с., то есть самом востребованном.

Лично я еще в детстве мечтал о двигателе без колец уплотнения с уплотнением за счет маленьких щелей. Работающем как газовая турбина, только с мощностью автомобильного двигателя.

 

[provocator]

без колец уплотнения с уплотнением за счет маленьких щелей.

А я думал, что подачу в микрон забыли?

 

[Андрей Миллер]

А вот РЛД обещает газотурбинный цикл с температурой около 2000 градусов (ограничена образованием окислов азота) и механическим КПД около 90%. И удельная мощность почти как у газовой турбины. И причем в диапазоне мощностей 10 - 500 л. с., то есть самом востребованном.

Я не вижу большой разницы между лопстью РЛД и поршнем ДВС. В поршневом ДВС температура выше, а мех. КПД ниже. Примерно будет одинаково и там и там.

Лично я еще в детстве мечтал о двигателе без колец уплотнения с уплотнением за счет маленьких щелей. Работающем как газовая турбина, только с мощностью автомобильного двигателя. 

Мы такой двигатель уже сделали. Наш двигатель с БСМ может работать без колец, так как поршень не сопрягается с цилиндром. Надо сделать газовое или лабиринтное уплотнение поршня, сухой картер и вентиляцию картера с отводом газов...
Вполне решаемая задача....