Это в идеале. В реальности будут термические поводки деталей и будут касания с трением. Чтобы этого избежать нужно увеличивать монтажный зазор и вводить подвижные уплотнения, то бишь кольца. Кольца в двигателях такого типа испытывают кроме газовых сил ещё и центробежную нагрузку. Потери на трение в ЦПГ у такого двигателя будут гораздо выше чем у классического поршневика. У двигателя Григорьянца кольца хорошо снимали стружку с камер. К стати и у вашего знакомого на стенках чугунных камер были задиры, вы про это писали. Так что, "гладко было на бумаге". Этой схемой занималось много конструкторов но все понабивали шишек и угомонились. А вот заниматься малогабаритными ТВД с регенеративным циклом и парциальными турбинами наверное стоит. В России сохранились турбинные институты и КБ. Проще будет заниматься разработкой лёгких двигателей, а вот поршневое направление в авиации и не только практически уничтожено.
Покажите мне пожалуйста поршневой двигатель, который БЕЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ отработал на стенде (на всех режимах!) 2,5 часа.
Если двигатель столь прекрасен то почему его нет ни в одной стране Мира? Тут можно сослаться только на происки "людей в чёрном". В "бубликовых двигателях" на поршневые кольца действует дополнительная, кроме газовой, ЦС и не важно какие обороты. Теперь насчёт двигателей работающих без системы охлаждения. Двигателям работающим на метиловом спирте система охлаждения ни к чему. Вы тоже попали в плен к идее. Займитесь изучением технологии моторостроения и технологии ремонта и тогда увидите что "бубликовые" двигатели редкостная "головная боль". Вопрос нужно рассматривать в комплексе, а не смотреть только на частности. Вот для этого и прорабатывается ТЭО на производство двигателей. Много было оригинальных разработок, также много отвергнуто из-за экономической нецелесообразности. Почему я вам это говорю. Мне, как руководителю лаборатории, приходилось разрабатывать ТЭО на несколько производств. При разработке ТЭО часто приходится много менять по разным причинам. Ваш знакомый просто изобретатель попавший в эмоциональную зависимость от своей идеи. Так что Соловьёв, которому приходилось заниматься разработкой ТЭО, был полностью прав. Многие изобретатели попадают в зависимость от своих идей и не проводят критический анализ разработок, они попадают в эмоциональную зависимость от собственной значимости и исключительности. Когда у них что-то не получается то не хотят видеть собственных стратегических ошибок, обвиняя в косности и ретроградности других. Как говорил Козьма Прутков: "Зри в корень" и "Подвергай всё сомнению" тогда удастся избежать многих ошибок. Лично для меня нет ничего удивительного что "бубликовый" двигатель не пошёл в серию, этот двигатель можно было использовать только в одноразовых изделиях, а тогда для них ещё не наступило время, я имею ввиду ударные дроны камикадзе.
обороты собственно выходного вала нельзя использовать для оценки возникающих сил, поскольку речь идёт не оскорости его вращения, а о окружной скорости движения самих поршней. Которая, как вы сами понимаете, в моменте значительно превышает ту, которая должна бы была соответствовать этим оборотам.
Так они работают по парогазовому циклу. Рабочие температуры там несколько иные да и живут они ровно до попадания в борт или самоликвидации.
поршини не дыигаются равномерно, если в данном двигателе поршни останавливаются на какое то время. , то значит во время их движения максимальная скорость значительно превышает 15 м\с. Это же очевидно.
