"... в 1972 году. мощность силовой установки составила 350 л.с. при 4500 об.мин. Минимальный расход топлива приходился на 2500-3000 об. мин. и составлял 220 г/кВт (161 г / л.с.)"
Дело не в ресурсе, а в экономике, спецы посчитали что нет смысла менять "шило на мыло" (поршень на ротор), и так всех все устраивает. Если следовать современным тенденциям, то сегодня и первая ступень в виде РПД не нужна, достаточно поставить в качестве дополнения одно-двухступенчатый турбокомпрессор, и дизель сам по себе выходит. А еще лучше вмонтировать РПД в систему "Гипербар" расход топлива уменьшится подозреваю, кратно
Мне казалось что роторами увлекаются те кто знает что означает понятие "время-сечение", а главное знает как это понятие использовать в мирных целях
Вот, вот! Что с кольцами, что с апексами, зная как получить максимальное "время-сечение", можно получить очень приличные результаты.
Главное знать правильный рецепт их смешивания, а нынче мало кто в теме, поэтому на зеркало и сетуют
Вы станки приобрели мотор делать с нуля? Бу Фрезер и бу токарные возьмите. Чтобы по 3.5 тонн каждый весел. Я собираюсь Фрезер брать пока что. Правда до моторов чтобы делать не дойдёт. Куплю и все в сборе. Роторный даже может для интереса. Старенький тысяч за 200 можно наверно найти от мазды 7
От Мазды можно и за 65 купить, а за 200 и машину к нему.
Ну вот цена мотора сегодняшняяОт Мазды можно и за 65 купить, а за 200 и машину к нему.
Места знать надо... Двигатель Mazda Rx-8 SE3P 13B 2005 472174 (б/у) (megabaks.ru)
Спасибо. Понял. Буду знать. А где брали во Владивостоке? А с гарантией как будете?Места знать надо... Двигатель Mazda Rx-8 SE3P 13B 2005 472174 (б/у) (megabaks.ru)
... недавно купил во Владике в полной комплектации с маховиком с проводкой, компьютером-блоком управления и иммобилайзером в придачу и с ключом к нему. В общем абсолютно всё кроме стартера, цена двигателя на машину RX-8 - 65 тысяч. Цены колеблются примерно от 60 до 100. Кроме этого сюда надо внести доставку ДВС до станции, его упаковку, плюс железная дорога до Питера почти месяц пути а потом транспортной компанией еще до гаража... и всё это за 7.500 итого 72.500. Плюс полный комплект документов с растаможкой. К сказанному могу только добавить следующее, что-что, а логистика у нас на высоте. Я так думаю, запасной мотор никогда лишним не бывает. Покупаете если есть желание все резинки, апексы, и делаете то что и другие.
Так что "вашему" Сереге плазменный привет
Гарантии вам никто не даст, в том числе и тот "ваш" Сергей с ребилдом. Дальше нужно действовать по обстоятельствам. По мне так делаете разборку и всё заново перетряхиваете. Статоры я отдаю к примеру в Краснодар, там их восстанавливают - сошлифовывают старое покрытие, наносят гальваникой новое, и шлифуют в размер, тоже и с остальным. Места короче знать надо.
Я считаю что русскому Ивану не нужно лезть в японский мотор. Тем более такой. Наверно хорошо вам ремонт делают но я бы переплатил но купил бы в отличном состоянии чтобы не лезть туда грязь не накидывать.
22 апреля 1941 года в Госпатент СССР поступила заявка на изобретение ТРДД. Автор Люлька Архип Михайлович.
Вы одно с другим не путайте. Предложил и теоретически обосновал Стечкин, а вот разработал конструкцию, на основе работ Стечкина, именно Люлька. Стечкин и Люлька были очень даже знакомы.