RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ты помойкой Миллер что, ВНИИМотопром назвал, или я что то не понял... а ты сам то тогда откуда.
Роторные двигатели - идеи и критика.
Ты помойкой Миллер что, ВНИИМотопром назвал, или я что то не понял... а ты сам то тогда откуда.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Во ВНИИМотопроме было очень много проектов по РПД, основная серия РД от 501 до 517 модели. Были и более мелкие типа РД-170. Все они с воздушним охлаждением ротора, и неважно, с водяным или с воздушным охлаждением статора исполнялись. И второе отличие, подшипники качения, использовались на всех опорах.
Из ангельской Википедии:
en.m.wikipedia.org
(у меня перевод автоматом, в русской Вики инфы меньше)
"Термин « шеститактный двигатель» применялся к ряду альтернативных конструкций двигателей внутреннего сгорания , которые пытаются улучшить традиционные двухтактные и четырехтактные двигатели. Заявленные преимущества могут включать повышенную топливную экономичность , снижение механической сложности и/или снижение выбросов . Эти двигатели можно разделить на две группы в зависимости от количества поршней , обеспечивающих шесть тактов.
В однопоршневых конструкциях двигатель улавливает тепло, потерянное в четырехтактном цикле Отто или дизельном цикле , и использует его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня в том же цилиндре в попытке улучшить топливную экономичность и/или или помогите с охлаждением двигателя. Поршни в шеститактном двигателе этого типа поднимаются и опускаются три раза при каждом впрыске топлива. В этих конструкциях в качестве рабочей жидкости для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух."
Т. е. для каждого рабочего объёма может совершаться два рабочих такта по 1/6 оборота ротора, а 1/3 больше, чем 1/4 в четырехтактном. И второй рабочий за счет тепла отработанных газов. И это за один оборот ротора, что позволяет на статоре свободно располагать дополнительные окна, форсунки, не надо тесниться, как на крышке цилиндра. Кроме того, ротор один, а рабочих объемов ("рабочих цилиндров") несколько. Да, вал за оборот ротора совершит 4 оборота.
Six-stroke engine - Wikipedia
(у меня перевод автоматом, в русской Вики инфы меньше)
"Термин « шеститактный двигатель» применялся к ряду альтернативных конструкций двигателей внутреннего сгорания , которые пытаются улучшить традиционные двухтактные и четырехтактные двигатели. Заявленные преимущества могут включать повышенную топливную экономичность , снижение механической сложности и/или снижение выбросов . Эти двигатели можно разделить на две группы в зависимости от количества поршней , обеспечивающих шесть тактов.
В однопоршневых конструкциях двигатель улавливает тепло, потерянное в четырехтактном цикле Отто или дизельном цикле , и использует его для приведения в действие дополнительной мощности и такта выпуска поршня в том же цилиндре в попытке улучшить топливную экономичность и/или или помогите с охлаждением двигателя. Поршни в шеститактном двигателе этого типа поднимаются и опускаются три раза при каждом впрыске топлива. В этих конструкциях в качестве рабочей жидкости для дополнительного рабочего хода используется пар или воздух."
Т. е. для каждого рабочего объёма может совершаться два рабочих такта по 1/6 оборота ротора, а 1/3 больше, чем 1/4 в четырехтактном. И второй рабочий за счет тепла отработанных газов. И это за один оборот ротора, что позволяет на статоре свободно располагать дополнительные окна, форсунки, не надо тесниться, как на крышке цилиндра. Кроме того, ротор один, а рабочих объемов ("рабочих цилиндров") несколько. Да, вал за оборот ротора совершит 4 оборота.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Я вычислил такие варианты геометрии, когда роторы можно сделать с плоскими гранями для таких построений.
Вариант с 5-гранным ротором. Есть вариант с радиусами в вершине ротора.
При этом уплотнения могут быть как в роторе, так и статоре.
Прикольно, но четырехгранный более зловещий. Квадраты мы настрогаем, нагнем, отфрезеруем...
Почему то предыдущий пост не могу отредактировать.
Плохо изучал рисунок, а на нем записано:"e_max=7.5". Т.е. максимальная степень сжатия 7.5, когда для "Ванкеля" 15.5. Не так и мало. А у "четырехкамерного" уже 6, значит у "шестикамерного" вообще будет мала.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Очень сомнительно. Если только при последовательном сжатии в двух роторах...
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Ванкелю обычно приписывают максимальную степень сжатия 14.5. Но в нем параметром безразмерной величины "s/R" можно менять соотношение объемов. Здесь "s" длина дуги теоретического контура...
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
На самом деле цифры сильно зависят от соотношения смещения эксцентрика к радиусу ротора.
Похоже на этих рисунках что то типа 0.2
У меня в архивах есть ряд японских публикаций где в РПД на впуске успешно использовались лепестковые клапаны.
Скачивал с Jstor
Similar threads
