да, на Птенце так и сделано
не должна, наденьте трубочку сантиметров 10 на статику и оставьте в кабине, главное чтоб от колеса на нее не дуло.
Вот те раз, у меня только один. И у итальянца на фотографиях не видно металлического... ((
Какое-то время эксплуатировал охлаждающую систему для Р582 в составе радиатор от "Оки" (ниже двигателя), расширительный бачок от "Оки" установленный на штатных "рогах" крепления родного радиатора (те в самой высокой точке). Бачок имеет два штуцера, один нижний подключался к самодельному тройнику между помпой и радиатором, другой как раз к паровому штуцеру на головке цилиндра.
Датчик температуры ОЖ. Обязательно, только показания совместно с индикатором проверить (в кружке с кипятком и лабораторным термометром).
Нет, иначе паровоздушная пробка так и останется на месте. Этот шланг должен выходить в расширительный бачок, причем может располагаться и выше уровня ОЖ в бачке.
Спасибо, что-то я упустил этот момент.
На какое расстояние должны быть вынесены трубочки, чтобы уплотнение набегающего потока перед кабиной не влияло на показания?
kvadratov сказал(а):При установке АКБ малой ёмкости в комплекте с некоторыми регуляторами - не учитывающими напряжение батареи - может возникать проблема перезарядки АКБ.
Бороться с этим можно либо применяя регуляторы учитывающие напряжение АКБ ( например такой ) :
Схема не шунтирующего регулятора - выпрямителя от Ротакса 912 и 914 - которую расковыряли из интереса французские студенты...
Возможно не совсем точная. ( Могут быть ошибки в номиналах деталей ).
«Схема.»
«page_1.»
Оригинальный документ по ссылке :
http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/pdf/CircuitsElectriquepourle912.pdf
«Ducati Voltage Regulator 965-347 for Rotax 912 -914.»
Судя по всей имеющейся информации блок однафазный.
Включает в себя выпрямитель / регулятор напряжения . Имеется возможность подключения сигнальной лампы отказа генератора....
Поставить на 503 или 582 мотор - мне кажется можно без вредных последствий. Также не вижу противопоказаний к применению на РМЗ 500.
Единственный минус - игрушка не дешовая. А с точки зрения технической - я ничего плохого про такое изделие не слышал.
При применении такого ( или подобного ) регулятора - АКБ малой ёмкости не должна перезаряжаться. Толькр не следует ставить на ЛА не заряженную батарею...
Перед запуском мотора - напряжение АКБ должно быть около 12 вольт... Иначе всёже возможно протекание большого зарядного тока.
Второй вариант - дешевле. Но требует знания электротехники.
В ряде случаев применяют схему с ограничением зарядного тока маломощного аккумулятора при помощи дополнительного резистора. Параметры резистора следует подобрать сообразно данным АКБ и прочих элементов электроустановки транспортного средства или ЛА.
«ogranichenie__toka.»
Как правило, провода подключенные к мощностным обмоткам генератора маркируются желтым цветом принятым для обозначения переменного напряжения, снимаемого с генератора. Оно подаются на клеммы "G" выпрямителя-регулятора без разницы какой провод на какую клемму.
Полировал машинкой тремя пастами из комплекса фирмы 3M - без шкурки пока, хотя царапин осталось прилично. Боюсь даже двухтысячной шкуркой обработать, так как толщина фонаря 1,5 мм, боюсь будет прогибаться под напором встречного потока воздуха. Для сравнения - фото до и после полировки.
Основным показателем "убитости" АБ является падение напряжения на нем под нагрузкой, а напряжение "холостого хода" является лишь косвенной оценкой (http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-check-without-tester.shtml). Правда, в любом случае ваш эксперимент говорит о том, что АБ "уже не жилец".MAXHO сказал(а):
