Самолёт DragonFly, его преимущества и недостатки

[Талгат]

но сдается мне ранним утречком задубеть можно на раз.

как будто холоднее чем на дельталёте)))) Сибиряк не тот, кто не мёрзнет, а тот, кто хорошо одевается( с)))))

 

[le]

Драгонфлай был создан за три месяца, тридцать лет назад. За все время была только одна "существенная" доработка, его укоротили на пол метра чтобы он веселее кувыркался.

Крымский Блюз.

 

[le]

Этот самолет оптимизирован, рассчитан, построен с высокой культурой веса, испытан, продут в аэродинамической трубе и имеет сертификат типа признанный во всем мире. И хватит уже в каждом посте подмешивать Бекаса. МИР, ну обсуждайте Бекаса в его ветке. Или вы других самолетов толкающей схемы не знаете?

 

[soldier]

Эксперты Книги рекордов России признали этот полет рекордом!

Есть международная организация регистрирующая авиационные рекорды-это FAI . Понятно ,что драгонфлаю нечем удивить FAI. Зато для книги Гиннеса(своеобразной кунсткамеры рекордов) вариантов валом. Вот,к примеру,новый рекорд для драгонфлая: прикуривание сигареты в полете. Чем не рекорд.

 

[le]

Может вы не в курсе, но экспертное заключение для книги Гиннеса дают именно эксперты FAI, и их мнение является решающим в области признания изданием авиационного рекорда. Тут нет желания надурить кого-то. Просто рекорд регистрируется(или не регистрируется) в том месте, куда произошло обращение претендента. Я обратился в издание Гиннеса. Что не так? Там достаточно людей с именем известным всему миру и событий которые в области авиации имеют существенное значение. В FAI перечень авиационных рекордов достаточно ограниченный: скорость, дальность, высота и тп, а фигуры аэробатики их не интересуют, я с ними общался на сей счет.
В книге Гиннеса действительно можно создать свою собственную "номинацию" предполагаемого рекорда, заплатив за это определенную сумму, и это тоже нормально, иначе бы не появлялись новые рекорды. Но редакция оставляет за собой право рассматривать это рекордом или нет. Но в случае со мной, как раз я не создавал новой номинации, а улучшил достижение предыдущего рекорда. Так что ваш подкол не зашел. Если вы можете сделать лучше- то велкам! Но а не можете, так зачем наводить тень на плетень. Арцеулов же сделал когда-то 1,5 витка, а потом 5 витков штопора и история авиации это помнит, хоть этих рекордов нет в FAI. Рекорд колличества взлет-посадок не выдуман мной, такая номинация тоже есть в книге Гиннеса и для сверхлегких и для легких типов самолетов. Что касается книги рекордов России то это издание достаточно молодое, но оно и не претендует на мировой статус, обозначая принадлежность рекорда конкретной стране.

 

[soldier]

Так что ваш подкол не зашел.

Смотря для кого не зашел. А насчет прикуривания сигареты в полете все таки подумайте. Скорости то позволяют, причем на максимале можно.

 

[le]

Максимально я разгонял самолет в снижении до 160 км\час и скорости снижения -30 м/с. Не нужно недооценивать его возможности, да и не курю я.

 

[soldier]

Так я тоже не курю. И в сказки не верю.

 

[Windguru]

Драгонфлай был создан за три месяца, тридцать лет назад. За все время была только одна "существенная" доработка, его укоротили на пол метра чтобы он веселее кувыркался.

А разве его укоротили не из-за задней центровки? Был такой парень Гвидо Герман, он организовывал не то сборку не то производство ДФ в Европе. На выставке видел его первый аппарат. Так он говорил, что укоротили его именно по этому поводу.

 

[le]

У меня даже зафиксирована скорость снижения, поверьте глазам, если словам не верите, зачем мне сказки рассказывать. На 54-57 секунде ролика камера которую я держу в руке направлена на вариометр, он показывает -29,3 ,потом -29,8, потом -30,1 м/с и это не моментальное значение, а усредненное (в интервале 2 секунд). 108 км/час вертикальная скорость. И это было в 15 году опробовано. А разогнать в снижении до 160 км/час мне удавалось прошлым летом на Кубке Белых ночей, Драгонфлай который из Питера(Гостилицы) у них прибор электронный, в км/ч и позволяет такую скорость определять. Я попробовал это сделать после того как мне Бобби сказал что он до 100 миль/ч разгонял самолет. В его крайнем ролике с его самолета выпрыгивает чел в вингсъюте и он догоняет его и летит с ним рядом, вы полагаете что вингсъют летит медленнее 160 км/час?

Про укорачивание самолета слышал от Бобби Бейли когда он приезжал на сборку, в ответ на вопрос какие доработки пережил самолет.

 

[soldier]

Я попробовал это сделать после того как мне Бобби сказал что он до 100 миль/ч разгонял самолет. В его крайнем ролике с его самолета выпрыгивает чел в вингсъюте и он догоняет его и летит с ним рядом, вы полагаете что вингсъют летит медленнее 160 км/час?

В ПИКИРОВАНИИ! Надо бы производителю в ЛТХ этот параметр прописать. Но, я говорил не про экстрим, а про скорость в ГП. "Хоть параплан обогнать" как то удачно пошутил мой товарищ, на площадке, когда собственно сей девайс парамото и обогнал.

 

[FLY 116]

А разогнать в снижении до 160 км/час мне удавалось

Это , наверное, на свежих аппаратах позволительно. А на отработавших приличный ресурс. , обшивка "мелкой рябью" не пойдет ?..

 

[soldier]

Это , наверное, на свежих аппаратах позволительно. А на отработавших приличный ресурс. , обшивка "мелкой рябью" не пойдет ?..

Дело совсем не в свежести. Как говориться, нет бывает старых самолетов, есть самолеты годные к экспл. или не годные. Разогнать в пикировании это одно, но после нужно выходить из такой полетной конфигурации. А чтобы выйти ,нужно создать перегрузку. Если созданная перегрузка приведет к нерасчетным нагрузкам на конструкцию, аппарат развалиться. Для этого в каждом РЛЭ есть ограничение по максимальной скорости пилотирования.(V непр.) Какой диапазон эксплоатационных перегрузок и Vmax/max у этой бабочки,нужно глядеть ЛТХ. К примеру: у самолета Авиатика при полетной массе 330кг, N эксп.-5.5. Vнепр.-180км/ч.

 

[le]

Чтобы выйти из такой "полетной конфигурации", достаточно просто убрать газ и самолет снизит скорость от сопротивления о воздух, без дополнительных перегрузок. Среди буксировщиков на чемпионате мира по дельтапланеризму в Австралии есть свое внутреннее неофициальное соревнование, "кто совершит больше буксировок спортсменов". Так вот по правилам соревнований буксировщику после отцепки дельтаплана снижаться в штопоре запрещается, а ввести самолет в пикирование и дать газ можно. Такой способ позволяет вернуться за следующим спортсменом очень быстро. И таким образом можно выиграть соревнования между буксировщиками. РЛЭ в данном разговоре мы не обсуждали, вы шутейно предложили прикурить на максималке, а я сказал что это не так просто, потому как максималка у этого самолета вполне не шуточная. Ну не обсуждать же максималку в горизонтальном полете.

 

[soldier]

Чтобы выйти из такой "полетной конфигурации", достаточно просто убрать газ и самолет снизит скорость от сопротивления о воздух, без дополнительных перегрузок.

Забыли про атмосферную перегрузку. Она иногда сравнима с маневренной, тем более для аппарата с малой нагрузкой на площадь.

РЛЭ в данном разговоре мы не обсуждали, вы шутейно предложили прикурить на максималке, а я сказал что это не так просто, потому как максималка у этого самолета вполне не шуточная. Ну не обсуждать же максималку в горизонтальном полете.

Что значит не обсуждать? С нее начинается аэродинамический расчет. Далее назначается максимальная скорость пилотирования - V макс.пил. Достижение этой скорости возможно при маневрах и в ПИКИРОВАНИИ но превышение недопустимо. Пикирование-один из расчетных случаев нагрузок . Выбирается эта скорость - V макс.пил. (как раз) на основе МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО полета, получаемой из аэродинамического расчета. Сейчас посмотрел ЛТХ драгона: макс .скорость пилотрования -66 миль / час. (105 км/час.) .не указано только при какой полетной массе:
СКОРОСТЬ:
Максимальная скорость при взлете с взлетно-посадочной полосы 56 миль / ч
Скорость сваливания на взлетной массе 28 миль / ч
Максимальная воздушная скорость при MIN TOW 66 миль / ч
Масса пустого 225 кг.
Максимальный вес с пилотом и пассажиром 450 кг
Минимальная нагрузка Pilot 60 кг
БЕЗОПАСНЫЕ ОПЕРАЦИИ ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ
Максимальная(Расчетная) положительная динамическая нагрузка самолета 6 G
Максимальная(расчетная) отрицательная динамическая нагрузка самолета 4
Ограничение двухтактных оборотов для 582 Rotax составляет 6500 об / мин.
Бэйли-Мойес СТРЕКОЗА - Руководство по летной эксплуатации

 

[le]

К чему это разговор? ЛТХ пишутся чтобы производитель отвел от себя возможные претензии за превышение допустимых параметров полета повлекшие ЛП, ну и понятно чтобы обозначить пилотам диапазоны безопасной эксплуатации ВС.
Ни один Драгонфлай об воздух не разрушится, то есть его невозможно сломать, чтобы вы не делали на нем в полете, если у пилота хватит смелости и разума. Его можно сломать только об землю.
Давайте соревнование на скорость в снижении(км/ч) и скорость снижения(м/с). Только не в теории, а на практике, с видео фиксацией показаний прибора. Высота начала разгона 1000 метров над уровнем моря. Температура осени. У меня начальная высота 713 метров. поэтому ниже не получится.

 

[soldier]

К чему это разговор? ЛТХ пишутся чтобы производитель отвел от себя возможные претензии за превышение допустимых параметров полета повлекшие ЛП, ну и понятно чтобы обозначить пилотам диапазоны безопасной эксплуатации ВС.

Этот разговор строго по теме ветки. Почитайте заголовок. Мне интересны мнения других участников. Ваше понятно и уже не интересно. Производитель отвечает за технику с сертификатом типа. За сей девайс производитель отвечать не будет. А разрушить в воздухе можно любой ЛА,Даже пилотажные самолеты с расч. перегр. 11-12. были случаи разрушались. А это не драгонфлай р.п.= +6-4 .. Причем разрушение это не обязательно, что сразу отвалятся крылья. Полетная масса 450кг, турбулентность, скорость сколько там-160км/ч и расчетную перегрузку 6 создать не составит труда.. Но это в контексте ,что не возможно.

 

[Romaluga]

Этот разговор строго по теме ветки. Почитайте заголовок. Мне интересны мнения других участников. Ваше понятно и уже не интересно. Производитель отвечает за технику с сертификатом типа. За сей девайс производитель отвечать не будет. А разрушить в воздухе можно любой ЛА,Даже пилотажные самолеты с расч. перегр. 11-12. были случаи разрушались. А это не драгонфлай р.п.= +6-4 .. Причем разрушение это не обязательно, что сразу отвалятся крылья. Полетная масса 450кг, турбулентность, скорость сколько там-160км/ч и расчетную перегрузку 6 создать не составит труда.. Но это в контексте ,что не возможно.

А вопрос-то в чём?

 

[le]

Да чел зашел на ветку, не зная самолета и не летая на нем решил подколоть, что рекорды вроде как не рекорды, и что он летать быстро не может, типа еле параплан обгоняет. Цифрами сыпет, но смысла в них не просматривается. Рассчета скорости так и не рассчиталось.
Я показал на видео что самолет может снижаться -30 м/с и летать на снижении догоняя вингсьют, до 160 км/час. Я предложил ему разогнать свой самолет, а я разгоню свой. Он вроде как по тихому съехал. Какое мнение он хочет услышать не ясно. То что этот самолет может медленно летать, это многие знают, я просто рассказал и показал, что на скорости этот самолет тоже себя прекрасно чувствует. Мало того у него есть опция изменяющая угол установки элеронов и самолет начинает летать быстро в горизонтальном полете, только об этом не многие знают. Такой триммер на элеронах стоит на самолете у Бобби, поэтому он легко летит рядом с вингсьютом. Ни о чем разговор, просто будни скоротать. Только я не захожу на ветку Авиатики с подколами, а он посчитал возможным пройтись по Драгонфлаю, будучи не в теме.

 

[le]

Если вы не в курсе у Драгонфлая есть сертификат типа. Он и дорогой отчасти по этой причине. А более обоснованного и подтвержденного практикой полета на этом самолете русскоязычного мнения чем мое, на этом форуме вы вряд ли прочитаете. И кстати скорость можно гасить не обязательно перегрузкой на крыльях увеличив тангаж, скорость можно гасить скольжением. Драгонфлай любит этот способ летать боком. А перегрузка на выходе из любых эволюций не превышает +2,5.