Здравствуйте Генадий, возник такой вопрос, при изгибании крыла, как ведёт себя обшивкв лобика? По идеи должна складка образоваться. Лонжероны трубчатые они жёсткости не дадут, а вся нагрузка придёться на обшивку. Вот и хотелось бы узнать, может какие нибудь доп. меры нужно принемать?
Самолёт и крылья Геннадия Сёмочкина
Это вряд ли, Геннадий. Картина деформаций что при прямом, что при обратном нагружениях этого не подтверждает. Не разгружается лонжерон контрподкосами, хоть и изгиб у подкоса изрядный.
При этих диаметрах труб очень много зависит от длины лонжеронов,точка крепления подкоса 2\3 длины,крепление контрподкоса1\3 нагрузка на кв м34кг длина 4.5м, если грузить больше нужно увеличивать диам. лонж.при этих размерах крыло отлетало без изменений.
У меня диаметр лонжеронов 55ммх1,5 ( передний и задний) забужёваны трубой 52х1,5 и 49х1,5 всё по оригиналу. Подкос крепиться к 1/3 и тросовые оттяжки к 2/3. Тросами задаёться предворительный изгиб крыла, для меньшей деформации при нагрузке. Подкос Vобразный и оттяжки Vобразные, по идеи должно быть жёстко. Нагрузка на кв/м тоже должна получиться ок 34кг.
Да вот на "авиационном форуме" обсуждаются аналогичные конструкции крыльев, Вот ссылки от туда:http://www.challengers101.com/WingConstruct1.html http://www.justplanefrank.com/wingconstruction.html http://www.homebuiltairplanes.com/forums/light-stuff-area/4903-new-design-6.html
на первом крыле 65 а после крепления подкоса телескопически вставленно продолжение лонжерона(диам. не помню) и в узле получается двойная труба около600-700мм,а в крыле со спойлером(задним) труба 70мм и в месте крепления подкоса тоже внутри труба телескопом .
