Viscount V100 V-100 «Тайга» это не Грач Т-101.
И то и другое - это работа одного и того же коллектива - ОСКБЭС МАИ: https://topwar.ru/23516-zabroshennyy-ceh-prototipov.html?ysclid=m7p3q99no4249214133
Самолет ЛМС-901 «Байкал»
И то и другое - это работа одного и того же коллектива - ОСКБЭС МАИ: https://topwar.ru/23516-zabroshennyy-ceh-prototipov.html?ysclid=m7p3q99no4249214133
Хотело участвовать на замену ушедшего в Германию авиационного дизеля для Як-152 RED A03 V12. Но произошло банальное воровство каких-то выделенных средств на авиаконсверсию АПД-500, успели только установить на Як-18Т, пошел скандал с разборками и дело заглохло: https://nami.ru/uploads/images/06.JPG
Но ведь есть ещё 1000 сильный Аурус V12!
Вот кратко о нем: Российский мотор V12 для «Кортежа»: все подробности: https://www.kolesa.ru/article/rossijskij-motor-v12-dlya-kortezha-vse-podrobnosti
Заявленный ресурс
Срок службы нового мотора мотора V12 для проекта «Кортеж», который закладывается в него при проектировании — 350 000 километров пробега до капитального ремонта. Капремонт техдокументацией не предусматривается, однако теоретически гильзы можно перепрессовать — так неофициально поясняют в НАМИ.
Цилиндры — традиционными «сухие» тонкостенные чугунные гильзы. Была идея отказаться от гильз вообще и нанести на стенки цилиндров «никасиловое» покрытие для сокращения потерь на трение. Однако от нее отказались, так как «никасил» очень хрупок и от детонации после заправки топливом с недостаточным октановым числом просто разрушается.
Габаритные размеры, мм:
Длина – 935
Ширина – 813
Высота от оси коленчатого вала – 487
Масса сухая составляет 310 килограмм (на 269 кг легче АШ-62ир).
Мотор — «цельноалюминиевый», из легкого сплава выполнены и блок, и головка блока, состав сплава — ноу-хау НАМИ, литейное оборудование для выпуска блоков — тоже НАМИ.
Данные авиационного одноклассника АШ-62ир для сравнения:
Габариты, мм:
Длина - 1328
Диаметр – 1380
Масса сухая, кг - 579
С моторесурсом не понятно: ЗАО «Шахтинский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ». Хранители уникального союза: Хранители уникального союза — АО "Шахтинский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ "
Назначенный ресурс АШ-62ИР на самолетах гражданской авиации – 6 000 часов, на самолетах госавиации – 4 800. Эти цифры значительно меньше его реальных возможностей.
АШ-62ИР российского производства прошли через несколько ремонтов, поэтому имеют межремонтный ресурс всего 800 часов. Можно было бы и увеличить его, если бы эксплуатанты использовали масло «Аэрошелл», обеспечивающее небольшой износ цилиндропоршневой группы, менее интенсивное нагарообразование и т. д.
Серийным производителем АШ-62ИР до начала 70-х годов был Воронежский механический завод.
В СССР было создано 15 серий двигателя. Затем все права на двигатель и самолет Ан-2 были переданы Польше.
Там на заводе WSK «PZL-Kalisz» S.A. модернизировали двигатель, оборудовав его электронной системой непосредственного впрыска топлива. У них назначенный ресурс нового двигателя АШ-62ИР составляет 6 200 часов, межремонтный ресурс до первого капитального ремонта – 1 400 часов, межремонтный ресурс до второго и следующих капитальных ремонтов – 1 200 часов при условии работы на масле «Аэрошелл» или его аналогах.
Ресурсы двигателя назначенный и межремонтный не имеют календарных сроков, только налет часов. И вся эта модернизация стала возможна только благодаря уникальности конструкции двигателя.
Ещё АШ-62ИР выпускался в Китае под обозначением HS-5 на авиамоторном заводе в Сучжоу. Было выпущено не менее 2600 таких моторов: Как самый массовый биплан АН-2 «Кукурузник» получил вторую жизнь в Китае и почему он всё ещё используется / Авто и транспорт / iXBT Live
Короче, есть поршневые двигатели к которым можно было бы приложить усилия в качестве на порядок более недорогой альтернативы газотурбинному двигателю, но...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Категорически не согласен!
Для примера, возьму старый ТВД ТВ2-117 (по нему есть данные, и почему бы ему не крутить самолётный винт). Как известно, дросселировать ГТД невыгодно с точки зрения удельного расхода топлива. Верхняя граница крейсерских режимов у него 94,5% оборотов ТК, что даёт на высоте 1000 м удельный расход 0,3 кг/л.с.*ч.
Точных данных по расходу на высоте АШ-62ИР у меня нет, но нижняя граница, указываемая для него -260 г/л.с.ч. Т.е. разница на крейсерском режиме 20%, а вот на максимале и номинале, удельный расход у ТВД даже меньше (у ТВД-10Б Се=0,255, у АШ-62 Се= 0,3 )
Ротаксы тут не аргумент, они расчитаны на авиабензин и любительскую эксплуатацию в общем-то.
Заявленные характеристики АШ-62 выдаёт только на высокооктановом бензине. А лишней скороподъёмности у Ан-2 вроде не наблюдается? Те, кто летают с Лайкомингами и Континенталами на автобензине, знают разницу со 100LL по ЛТХ. Ну и эксплуатация в жаркую погоду-тут уже фактор безопасности.
А на форуме пишуть вот что:
В общем, эти суррогаты снижают мощность, увеличивают сложность эксплуатации и вероятность отказа. Так что, брать в расчёт надо только производимые в РФ авиабензины типа 100LL, которые стоят примерно в 1,5 раза больше ТС-1!
Про межремонтный ресурс и обслуживание уже было написано выше. Мощные самолёты с ПД остаются в прошлом.
Тут надо учитывать и кол-во ремоторизованных (в будущем) Ан-2, и рынки других государств с подобной техникой, с внутренней поверхности сферы.... 😉
А не В.П. Лапшин ли, был ГК этой машины, при
Райт Циклон 1820! 😆
Последнее редактирование:
Летом предел + 28С....потом кипит в баках
На северах ещё отыщи +28 летом. И эти несколько дней в году можно летать в часы, когда солнце низко. Плюс выкрасить крылья белой краской и ставить машину в тень на аэродроме.
Была инфа, что АПД-500 сделан под 98-й бензин, так что цена топлива полюбому ниже авиакеросина. Но это полумера. В Святой Грааль, как известно, наливают с автозаправки)
На северах ещё отыщи +28 летом. И эти несколько дней в году можно летать в часы, когда солнце низко. Плюс выкрасить крылья белой краской и ставить машину в тень на аэродроме.
Была инфа, что АПД-500 сделан под 98-й бензин, так что цена топлива полюбому ниже авиакеросина. Но это полумера. В Святой Грааль, как известно, наливают с автозаправки)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Медленнотуб без того, что нельзя рекламировать не работает.
Дикость гибрида, а особенно "гениальная" идея с рекуперацией на посадке, уже давно и не раз объяснялась. Уд.кмкость лучших АКБ которые есть в реальности 0,25 кВт/кг. 100кг аккумуляторов хватит для работы 250квт мотора на ....6 минут. Это идеальный вариант, с отжатием АКБ досуха, чего в реальности не будет. АКБ в таком режиме разряда будет неподецки греться, те нужно охлаждение батареи. "Лёгкий" моторчик на 250квт с КПД 0,95(очень оптимистично) будет выдавать 12,5квт тепла которые нужно отвести. Каждую секунду! Не считая тепла, которое элмотор получит от соседства с ГТД. Те опять жидкостное охлаждение. Все это стоимость, габарит и масса. Причем после оптимистичных 6 минут работы весь этот пивной ларек обращается в тыкву. Тяжёлую и дорогую, которую нужно весь полет с собой тащить. А элмотор ещё и будет отьедаиь часть мощности с вала ГТД на свое охлаждение даже когда не работает. Просто чудесно. Ога.
КАА, Джон Ду блистают эрудицией и знаниями матчасти по двигателям, парку самолетов.
Не поспоришь, современные ТВД позволяют летать более безопасно и менее затратно против одноклассников прошлого с ПД. Но мы то на "острове невезения", у нас "особенная стать"... Тут не только наши потуги сваять "аналоговнетов", эксплуатировать их технику правильно нет возможности: дороги только что научили строить чтобы машины могли нормальные ресурсы накатывать и то местами, оставшиеся аэродромы дооборудовали зарубежным оборудованием и познали как можно с ним работать с техникой без ресурса - по состоянию. А тут опа - на, санкции от тупыыых...
Тут хоть ставь на голосование авиационной братии: доведут ли ЛМС-901 до серийного выпуска в 100 шт или судьба его как у "Гжели", "Финиста"? Хотя, оно будет воспринято как возложение гвоздик в определенное время и место.
По-житейски рассудительные на подобную провокацию не поведутся и обвинят такое устроившего в провокации, как попа Гапона.
Интересно, поколение ЕГЭ слышало про этого священослужащего? История-то переписывается раз в 10 лет... Брюзга, ну не так часто как стрижка!
Не поспоришь, современные ТВД позволяют летать более безопасно и менее затратно против одноклассников прошлого с ПД. Но мы то на "острове невезения", у нас "особенная стать"... Тут не только наши потуги сваять "аналоговнетов", эксплуатировать их технику правильно нет возможности: дороги только что научили строить чтобы машины могли нормальные ресурсы накатывать и то местами, оставшиеся аэродромы дооборудовали зарубежным оборудованием и познали как можно с ним работать с техникой без ресурса - по состоянию. А тут опа - на, санкции от тупыыых...
Тут хоть ставь на голосование авиационной братии: доведут ли ЛМС-901 до серийного выпуска в 100 шт или судьба его как у "Гжели", "Финиста"? Хотя, оно будет воспринято как возложение гвоздик в определенное время и место.
По-житейски рассудительные на подобную провокацию не поведутся и обвинят такое устроившего в провокации, как попа Гапона.
Интересно, поколение ЕГЭ слышало про этого священослужащего? История-то переписывается раз в 10 лет... Брюзга, ну не так часто как стрижка!
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я всё-таки Доу, а не Ду, ну, да ладно.)))
Дороги у нас, кстати, умели строить, как минимум с начала 90х. Когда в одном шахтерском северном городке закупили дорожный комплекс немецкий. И под руководством немцев отремонтировали здоровый кусок дорог в процессе учебы. В сравнении с предыдущими покрытие отстояло втрое больше, несмотря на те же вечную мерзлоту, перепады температур и прочие традиционные отмазки дорожников. Почему? Да потому что делали как положено, а не "экономили" на толщине подушки, слое асфальта и пр. Соблюдали технологию. Вот так, тупо. И никакая "особенность путей" не мешала. Как только особенность включилась(после получения сертификатов пользователя и отъезда немцев), так качество вернулось постепенно в привычные рамки(гравий в гараж, асфальт на дачу, етц). Так что всего у нас хватает, ума, технологий и даже местами денег. Тырить поменьше и размахивать анонсами неимеющиханалогофф, а просто поработать надо.
Имху
Дороги у нас, кстати, умели строить, как минимум с начала 90х. Когда в одном шахтерском северном городке закупили дорожный комплекс немецкий. И под руководством немцев отремонтировали здоровый кусок дорог в процессе учебы. В сравнении с предыдущими покрытие отстояло втрое больше, несмотря на те же вечную мерзлоту, перепады температур и прочие традиционные отмазки дорожников. Почему? Да потому что делали как положено, а не "экономили" на толщине подушки, слое асфальта и пр. Соблюдали технологию. Вот так, тупо. И никакая "особенность путей" не мешала. Как только особенность включилась(после получения сертификатов пользователя и отъезда немцев), так качество вернулось постепенно в привычные рамки(гравий в гараж, асфальт на дачу, етц). Так что всего у нас хватает, ума, технологий и даже местами денег. Тырить поменьше и размахивать анонсами неимеющиханалогофф, а просто поработать надо.
Имху
Значит, упереться, проявить волю и первоначальные планы (ладно, недавно скорректированные) по ЛМС-901 реализуются и он достойно продолжит работу Ан-2?
Полагаю, Ваш пост - завуалированный ответ в предлагаемом голосовании, что мы небезнадежны.
А нам дадут извне такую возможность? Так, мы и без них можем опять повторить - "... до основания, а затем...".
Короче, на своей шкуре ощутим сарказм (?) Тютчева: "Блажен кто посетил сей мир в его мгновенья роковые..."
- Откуда
- Саратовская обл.
С хорошим двигателем заминка ! 😉
С Хорошей Метлой заминка !
Сравнивать "Выдру" и Ан-2 не совсем корректно. Для лучшего восприятия собрал сравнительную таблицу характеристик, информация из разных источников, данные могут немного отличаться от версии к версии, но в общем все соответсвует, если где-то сильно отклонился - дайте знать.
Сравнение допхарактеристик самолётов «Выдра» (Otter) и Ан-2
Технические параметры:
- Грузоподъёмность:
- «Выдра» — до 1100 кг,
- Ан-2 — до 1900 кг.
- Объём грузового отсека:
- «Выдра» около 5 м³,
- Ан-2 около 10 м³.
Конструктивные особенности Ан-2:
- Прочность: Большой запас прочности, заложенный в расчётах, позволяет эксплуатировать самолёт на неподготовленных грунтовых площадках.
- Автономность:
- Ручной запуск двигателя,
- Автономный бензонасос для заправки из любых ёмкостей,
- Упрощённое техническое обслуживание в полевых условиях.
- Надёжность: Даже при использовании низкооктанового бензина (АИ-95), хранении под открытым небом и частых «кустарных» ремонтах самолёт сохраняет работоспособность уже многие годы.
Эксплуатационные преимущества:
- Массовость: Выпущено более 18 000 единиц, до сих пор активно эксплуатируется. Производство продолжается в модернизированных версиях.
- Глобальное признание: Права на конструкторскую документацию принадлежат концерну Airbus, что подтверждает технологическую ценность модели.
- Адаптивность: Ан-2 не требует аэродромной инфраструктуры — достаточно ровной площадки длиной 200–300 метров.
Выводы:
Сравнение «Выдры» и Ан-2 некорректно из-за разницы в назначении:- «Выдра» (Otter) — «паркетный внедорожник» самолёт для работы на подготовленных аэродромах.
- Ан-2 — «рамный внедорожник» авиации. Его универсальность, автономность, живучесть и способность работать в экстремальных условиях делают его незаменимым для разного задач, особенно в удалённых регионах.
P.S. В 2020-х годах появилась информация о проекте Y-5BG, который был адаптирован под беспилотные технологии, эта версия имеет индекс Feihong 98 (FH-98).
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Даю знать. В таблице присутствуют сомнительные и неоднозначные данные, опираясь на которые сделан неверный вывод!
Главное-взлётная и посадочная дистанции. Они измеряются ДО/С некоторой высоты набора/планирования.
Для Ан-2 (из ТО) взлётная -540 м до высоты 25 м на максимальном режиме (разбег-170м), и посадочная дистанция - 215 м.
Для DHC-3 (de Havilland Canada DHC-3 Otter - Wikipedia) взлётная 399 м до высоты 15 м и посадочная 297м с высоты 15 м.
Как видим, взлётные дистанции практически одинаковы (а ведь обычно надо улететь с места посадки).
Далее, полезная нагрузка. Вес пустого DHC-3 -1863 кг, макс. взлётный -3629 кг, т.е. полезная нагрузка 1766 кг. Малость меньше, чем у Ан-2.
Объём кабины DHC-3 -7,7 куб.м. +багажный отсек 1,1 м. Возможно, тут включили и объём пилотской кабины.
Экипаж-1-2 чел.
DHC-3- самолёт того же назначения, решающий те же задачи в тех же условиях. Сравнивать их можно и нужно.
Врать не надо, убогий.
Ссылки на независимую экспетризу (военпреды, в переводе), ясно дело, отсутствуют, равно, как и их выводы, равно, как и фамилии летчиков-испытателей (готовых летать и на воротах, но бегущих от Байкала, как от огня) естественно, не приводятся в силу отсутствия одобрения тех персоналий и организаций.
Смехотворно это - гляньте на себя со стороны: Зеленский у Трампа, по сравнению с вами, кажется гигантом мысли.
Последнее редактирование модератором:
Ну, не ожидал от Вас.
В ожидаемых условиях эксплуатации, вариантов, когда относительно легкими грузами (продукты оленеводства и пр. будет завален салон, при отсутствии проходов слева и справа, может быть миллион - и сетку придется крепить к полу и спереди и сзади, не говоря уже о времени и самой возможности покидания борта в аварийной ситуации, наличие дверей в пилотской кабине решает ряд задач. И, коль скоро, здесь принято уповать на ум, честь и совесть заокеанских коллег, порекомендую приглядеться к картинке в #114 - вероятно, они также не ведали, что творят.
Про советский Грач и его историю сказано в #1.937.
leksey
Член команды
Не надо грузить чужие фото на форум. Или платите за хостинг и за администраторов, что будут таскать потом таскать за вами эти картинки с интернета.
Грузить на форум можно только свои фото либо что-то редкое и интересное. На все остальные ссылка дается просто. Вряд ли проблемы возникнут у сайте аэрлайнерс.нет чтобы прихранивать с него фото у нас.
Ответ был на реплику о перетяжелённости и о том, что самолет АН-2 - "сущее недоразумение".
По взлётной дистанции не понял, там 25 м, там 15м. Решил пересчитать
- Ан-2 За 540 м. набирает 25 м высоты.
- Нужно найти, на каком расстоянии он наберет 15 м высоты.
25/540 = 15/Х
Х = (15 х 540) / 25
X = 8100 / 25 = 324м.
Ан-2 наберет 15 метров высоты на расстоянии 324 метров., DHC-3 потребуется 399 метра.
По данным Wikipedia Масса пустого Ан-2 в одной из модификаций 3400, а MTOW - 5500. При этом раскладе полезная нагрузка 2100.
Пытаюсь найти оригинальное РЛЭ, на Вики не всегда точная информация, нашел только платный вариант, 70 баксов - жалко.
На профильном ресурсе https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-canada-dhc-3-otter, а у меня к этому ресурсу доверия гораздо больше.
Указано следующее.
| Range | 820 nm with reserves; 720 nm with reserves with 2,100 lb payload |
- 820 морских миль (1 519 км) с топливным резервом
- 720 морских миль (1 333 км) с топливным резервом при нагрузке 2 100 фунтов (953 кг)
Еще вопрос к Вам, Otter также автономен, как и Ан-2?
Последнее редактирование:
Да, конечно.
Руководствовался тем, как распределяется контроль и контролируется загрузки на "больших" самолетах.
Домыслил уже после того, как "редактировать" и "удалить" ушло. Двери дают дополнительные возможности для решения задач, возникающих в конкретной ситуации, тем более на точках инвариантности не бывает - соглашаюсь. Сам же был в такой ситуации, когда в 1982 году уходил из АП Ижма, в котором работал по распределению из КИИГА, в ВС и перевозили домашний скарб, в т.ч. мотоцикл "Урал" с коляской, на Ан-2. Все было с горой, фиксировали сеткой, экипажу приходилось "проползать" под потолком, но ничего, управились, со скрипом долетели в Печору. С дверями (или дверьми?) не было бы никаких проблем и было бы надежней. И с мороженой олениной в "путИну" точно, интересно, откуда знаете?
#114 посмотрел, но коментарс, 🙁 как прошло мимо внимания? Точнее видел, но тогда не придал значения... и это в начале 50-х годов...
Про "советский" Грач поправился тем, что показал статью об опытном КБ и производстве МАИ с заделами, в т.ч. Грача и как понял, Виконта. Цепочка во времени, по которой выверялся и выкристаллизовывался ЛМС-901 видна и достойна.
Насчет "здесь принято уповать на ум, честь и совесть заокеанских коллег" - я думаю нет ничего зазорного показать в контрасте с Ан-2 его "одноклассников".
Вот еще один контраст - пассажирский 8-9-ти местный самолет 1930 года конструкции Northrop Delta: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Northrop_Delta_Mk1_1939.jpg https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Northrop_Delta_1.jpg рекламный плакат 1935 года с Northrop Delta: https://avatars.mds.yandex.net/i?id=fcd13af781be6590b63a858de0e2823c_l-5234483-images-thumbs&n=13
Так вот, у него такие ТТХ: Northrop Delta - Wikipedia
Specifications (Delta 1D-5)
Data from McDonnell Douglas Aircraft since 1920 [12]
General characteristics
Crew: 1
Capacity: 8 Passengers (passenger variants)
Length: 33 ft 1 in (10.08 m)
Wingspan: 47 ft 9 in (14.55 m)
Height: 10 ft 1 in (3.07 m)
Wing area: 363 sq ft (33.7 m2)
Empty weight: 4,504 lb (2,059 kg)
Gross weight: 7,350 lb (3,334 kg)
Powerplant: 1 × Wright SR-1820-F2 Nine-cylinder air-cooled radial engine, 735 hp (548 kW)
Performance
Maximum speed: 190 kn (219 mph, 352 km/h) at 6,300 ft (1,920 m)
Cruise speed: 174 kn (200 mph, 332 km/h)
Range: 1,435 nmi (1,650 mi, 2,655 km)
Service ceiling: 20,000 ft (6,095 m)
Rate of climb: 1,200 ft/min (6.1 m/s)
Wing loading: 20.2 lb/sq ft (98.9 kg/m2)
Power/mass: 0.10 hp/lb (0.16 kW/kg)
Как в те годы можно было задумать такой относительно совершенный пассажирский самолет?
Кстати, уж не было ли у него возможности забираться в кабину отдельно уже тогда?: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Aerovias_Centrales_Northrop_Delta_1B_X-ABED.jpg
Уважаемый Владимир Павлович,
в рамках мониторинга медийного поля обнаружена скоординированная кампания, направленная на дискредитацию вашего проекта.
Видимо технически возразить у оппонентов не получается, сплошные эмоции направленные на обывателя далекого от авиационных понятий.
Налицо подготовка общественного мнения по всем канонам жанра.
Рекомендую ознакомится с его злобным видеопусом "Байкал - полная некомпетентность и продолжение банкета"
Угадайте с первого раза на какие материалы ссылается автор ролика?
Профессиональные комментаторы уже задали тренд в комментариях к видео.
С таким видом нести ересь и не краснеть - это несомненно "талант".
Можно разбирать на цитаты:
- Большие органы управления
- Крыло большое, а хвостик маленький
- Самолет крутится вокруг фокуса приложения подъёмной силы
- Проблема с ориентацией, рысканьем, он видимо плохо идёт по потоку на малой скорости, он видимо начинает лететь боком у них.
- Киль идёт у него так Киль и ещё два так киля они достаточно большие если их сложить там получится ещё такой знаете
- "Кукурузником" называли По-2, АН-2 не называли "кукурузником" Я не знаю почему и Откуда это взялось
Ну и как же без этого: 35:04 "Сборище недоумков" в УЗГА и детские ошибки "Байкала" и МС-21
Перед нами классический пример «инфовойны», где оппоненты делают ставку на дезинформацию и эмоции.
Её нейтрализация возможна только через прозрачность, экспертную аргументацию и диалог с аудиторией.
Проект «Байкал» должен стать не только технологическим, но и коммуникационным кейсом.
в рамках мониторинга медийного поля обнаружена скоординированная кампания, направленная на дискредитацию вашего проекта.
Видимо технически возразить у оппонентов не получается, сплошные эмоции направленные на обывателя далекого от авиационных понятий.
Налицо подготовка общественного мнения по всем канонам жанра.
Рекомендую ознакомится с его злобным видеопусом "Байкал - полная некомпетентность и продолжение банкета"
Угадайте с первого раза на какие материалы ссылается автор ролика?
Профессиональные комментаторы уже задали тренд в комментариях к видео.
С таким видом нести ересь и не краснеть - это несомненно "талант".
Можно разбирать на цитаты:
- Большие органы управления
- Крыло большое, а хвостик маленький
- Самолет крутится вокруг фокуса приложения подъёмной силы
- Проблема с ориентацией, рысканьем, он видимо плохо идёт по потоку на малой скорости, он видимо начинает лететь боком у них.
- Киль идёт у него так Киль и ещё два так киля они достаточно большие если их сложить там получится ещё такой знаете
- "Кукурузником" называли По-2, АН-2 не называли "кукурузником" Я не знаю почему и Откуда это взялось
Ну и как же без этого: 35:04 "Сборище недоумков" в УЗГА и детские ошибки "Байкала" и МС-21
Перед нами классический пример «инфовойны», где оппоненты делают ставку на дезинформацию и эмоции.
Её нейтрализация возможна только через прозрачность, экспертную аргументацию и диалог с аудиторией.
Проект «Байкал» должен стать не только технологическим, но и коммуникационным кейсом.
