Можно и про железную дорогу, если Вам так проще "перевести стрелки".
Стоимость самолета (по словам Л.Лузгина, 2025 г.) 220-340 млн руб.
Ориентировочная стоимость билета, на 500 верст (обычный рейс для Ан-2, про замену которого на "Байкал" поют все) 5000 руб (чуть выше рейса Питер-Москва, 700 км, ок 4000 руб, 2026 г.),
Пассажировместимость- 9 чел.
Вопрос: сколько рейсов (см. выше 500 км) самолет должен сделать, чтобы отбить ТОЛЬКО! заводскую цену?
Без учета: разработки 4,5 млрд ( на 2025 г.), зарплат, горючего, обслуживания, налогов и проч.
А ведь бывают рейсы и с ... неполной загрузкой. 😉
Ну, батенька - где же ваши прикидки (не с ЖД, а именно с пригородными электричками)?
Без такого сравнения, ваши рассуждения, почерпнутые из методичек начала 90-х, ни малейшего мсысла не имеют, милейший.
Заранее (да это и так можно легко понять - но вы не захотели/не смогли), по определению. ясно, что, согласно вам, пригородный ЖД транспорт глубоко убыточен - чем и руководствовались начальники тех времен, в разы сокращая электрички, пока не получили по сусалам и вернулись (не до конца, кстати) к прежнему расписанию.
Вот, осмыслите этот факт, приняв на веру, что смысл в сохранении пригородного сообщения, все же, был - и уже после этого сравнения, беритесь, если в силах, за вопрос экономики местного воздушного сообщения, не изолированно, но, в контексте с масштабами страны. Поинтересуйтесь экономическими аспектами воздушного сообщения при схожих ситуациях, скажем, на Аляске и в Канаде
Пока же, ваш спич не серьезнее детского лепета.
