Дай Бог. Сашу Силина я всегда считал способным конструктором - жаль, из МАИ его переселили раньше, чем успел набраться опыта: в итоге, недостаток бойцовских качеств и, вследствие - результат, похожий на лоскутное одеяло. Главный и есть главный - и его, даже не наилучшее, видение, лучше, чем несколько, возможно, неплохих советов, выбивающихся за его границы. Лучше не поспать две-три ночи в раздумьях, чем послушать. и, как бы, снять груз с себя.
Самолет ЛМС-901 «Байкал»
- Откуда
- Набережные Челны
Первый серийный Quest Kodiak полетел через 9 лет с начала разработки небольшим коллективом (частники). ЛМС кажись уже 7 лет с начала.
По испытаниям абсолютно нет информации! Ни скорости, ни выявленные недостатки, ни отзывы испытателей. Одни только рекламные буклеты и видео самолета в "одноместном" варианте. Общее негодование, как минимум, связано с этим цирком.....Очень дорогим цирком!
Как понимаю, у вас есть информация, однако договор о неразглашении не позволит узнать правду😒
Как показала практика отсутствие двери у "правака" стоило летчику-испытателю жизни.
Ну а "Гжель" это в первую очередь маркетинговый просчет. Шестиместный 700-сильный турбопроп? Собрались Пайпер Meridian сбросить с пьедестала? 🙂
С таким движком можно было смело удлинять фюзеляж до 9 мест! А ведь у него есть сертификат типа! Но шестиместник никому нафиг не нужен.
22 серийных борта и 4 прототипа. По современным российским меркам очень неплохой результат. 🙂
Наверное конструкторы ТВМ читали стенограмму этой макетной комиссии. На ТВМ-900 у КВС дверь запилили 🙂
Может хоть вы скажите: представленная на выставках информация о весе пустого "Байкала" в 2040 кг - насколько близка к объективной реальности?
Лесенка складная, алюминиевая 🙂
Вложения
!!!!!+100)))
Реальность не то, что картинка. Даже Вы в реальности разницу заметите! Особенно если они будут стоять рядом. Или просто рядом будет стоять красивый самолёт. А на авиасалонах красивых самолётов много.
Косметически что-то можно поправить, например, сделать стекло одинарной кривизны визуально выпуклым за счёт дворников (приём, подсмотренный у SA-365) и т.д. - но это паллиативы. Верните как было, иначе втюхать его можно будет только по разнарядке! Богатая публика обычно эстетически подкована.
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я не в курсе какой тип самолёта вы тут выложили (скорее всего это американец, появившийся на рынке после успешного появления ТВМ-700).
Но на оригинальном ТВМ-700 фирмы "SOKATA" из Меца двери пилота НИКОГДА отродясь не было. Была одна дверь на левом борту, двухстворчатая (как на фото ниже слева). А широкая грузовая дверь появилась много позднее на грузовой версии ТВМ-700 (на втором фото - обратите внимание на количество иллюминаторов на борту обоих самолётов). И уже после того как её французы "подглядели" на выставке у М101Т "ГЖЕЛЬ".
Кстати, эту широкую грузовую дверь с подъёмной створкой мясищевцам на той самой макетной комиссии предложил я.
На макете у них стояли двухстворчатые распахивающиеся наружу "ворота" (как на первых прорисовках ЛМС-901).
вот тут немного про ТВМ фото и М-101Т имеется фото
Последнее редактирование:
Там честно написано что это ТВМ-900 🙂
- Откуда
- Набережные Челны
А вот не соглашусь. Если мне на работе надо спроектировать сложную сборку, то почему я должен дома сидеть и часами разглядывать фотки прототипов? А так, зашел, натырил фоток с разными вариантами, подумал-посчитал и ура! Это на порядки ускоряет разработку. Вообще, сам самолет сейчас не столь сложен, насколько сложны системы внутри него.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Насчёт количества уже написал. Добавлю, что обычно оно обуславливается объёмом рынка, и вложенного в производство капитала. А как у нас с этим, особенно последние 10 лет, понимаете надеюсь...
Теперь о качестве. Может у вас там разучились делать современные лодки такой размерности?😉 Была также потуга Icon A5, которая похоже выдохлась, но думаю, "Борей" не оставил бы ему шансов , если б не известные обстоятельства.
Если ты регулярно смотришь/читаешь про самолёты всякие-разные, то у тебя в памяти, в закоулках подсознания уже много чего отложилось, что поможет в нужный момент. Но согласен, было бы не плохо, и у меня на работе такая возможность есть.😎
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А какое поведение на земле у очень известного самолёта с такой амортизацией шасси, как думаете? И как добились устраивающего эксплуатантов уже 70 лет поведения? 😉
Никогда я не рисовал двухстворчатых грузовых дверей - это плод творчества дизайнеров, никак не повлиявший на проект.
Однако в следующей модели DHC от такого решения ушли.
Мы не знаем всех обстоятельств УЗГА. Может, сроки очень поджимали и рисковать экспериментами с недоведённой схемой шасси было некогда. По эстетике оно не так плохо, как то, что сделали с кабиной. Когда я писал о лаптях и смокинге - не обратил внимания, что они уже ушанку примерили 🙂 🙁
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
О "поджимающих" сроках можно было бы говорить, если БЫ разработка с сертификацией укладывалась в 2-3 года,, а не в сложившейся ситуации ожидания серийного двигателя.
И мне кажется, я представляю "обстоятельства УЗГА" со слов работавших там людей 😎 и высказываний Lapshina здесь, к тому же, по работе я постоянно сталкиваюсь с похожими "ситуациями" (в уменьшенном масштабе, типа хунвэйбинов за кульманАми).🙁
И мне кажется, я представляю "обстоятельства УЗГА" со слов работавших там людей 😎 и высказываний Lapshina здесь, к тому же, по работе я постоянно сталкиваюсь с похожими "ситуациями" (в уменьшенном масштабе, типа хунвэйбинов за кульманАми).🙁
Честно говоря, я удивлён, что оно и в размерности DHC-2 оказалось жизнеспособным!
Последнее редактирование:
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ещё в прошлом году МПТ принял решение вернуться к ремоторизации Ан-2 (конечно, как временное решение, дать время ЛМС довести до ума), причем на этот раз - отечественным двигателем. Казалось бы, разумное решение (лучше поздно, чем никогда). И дело даже не в том, что поручили тем, кто завалил все предыдущие работы. А в том, что никаких разумных идей у них нет. Предложение восстановить производство ТВД-10Б в Омске (которого там никогда не было) и даже обещание поднять Ан-2 с ТВД-10Б б/у уже летом 2025 года в СМИ больше не упоминаются.
"Куда идем мы с Пятачком - большой большой секрет".
На этом фоне даже работы на этой поляне самодельщиков из Ейска выглядят гораздо более разумными. И работают они за свой счет.
"А что, так можно было что ли?"
"Куда идем мы с Пятачком - большой большой секрет".
На этом фоне даже работы на этой поляне самодельщиков из Ейска выглядят гораздо более разумными. И работают они за свой счет.
"А что, так можно было что ли?"
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Если увеличить площадь крыла ЛМС в 2 раза, то шасси типа Ан-2 станет вполне разумным. Почему бы не попробовать вместо имеющегося крыла поставить готовое верхнее крыло Ан-2 (43,5 кв.м) с подкосом? Если уж так хочется моноплан. Хуже уже не будет.
А вместо имеющегося винта поставить готовый винт АВ-2 с Ан-2 (диаметр 3,6 м) с его родным регулятором оборотов. Если уж так хочется 1 двигатель. Конечно, придется поменять редукцию. И подправить центровку (винт АВ-2 тяжелый).
Если поставить хоть плоские лобовые стекла, но с бОльшим наклоном (вверх и вбок) или меньшими относительными размерами, то аэродинамика не ухудшится.
Или убрать переплет фонаря вообще. Обзор пилоту вперед-вбок критичен.
Эти двери пилотов выбросить.
"Правильные пчелы делают правильный мед".
А вместо имеющегося винта поставить готовый винт АВ-2 с Ан-2 (диаметр 3,6 м) с его родным регулятором оборотов. Если уж так хочется 1 двигатель. Конечно, придется поменять редукцию. И подправить центровку (винт АВ-2 тяжелый).
Если поставить хоть плоские лобовые стекла, но с бОльшим наклоном (вверх и вбок) или меньшими относительными размерами, то аэродинамика не ухудшится.
Или убрать переплет фонаря вообще. Обзор пилоту вперед-вбок критичен.
Эти двери пилотов выбросить.
"Правильные пчелы делают правильный мед".
Последнее редактирование:
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А не проще ли поддержать финансово ООО "Авиаремонтное предприятие МОТОР" из Омска во главе с Юрием Павловичем Петровым, которое делает на основе АН-2 самолёты "РУССКАЯ АРКТИКА"? Это будет и дешевле и много эффективнее, чем городить огород в другом поле. Они уже работают, они уже делают самолёты, они уже работают на этих самолётах.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Награждение первого вице-премьера Дениса Мантурова Золотой Звездой Героя России стало очередным поводом для дискуссии о системном кризисе наградной политики в стране. Когда высшее звание, исторически закрепленное за исключительным мужеством и самопожертвованием, вручается чиновнику за «эффективный менеджмент», возникает опасный прецедент обесценивания государственных символов.
Современная практика раздачи орденов и медалей управленцам за выполнение их прямых должностных обязанностей всё больше напоминает поздний советский период. В те времена страсть вождей к самонаграждению превратила государственные регалии в «побрякушки», не вызывавшие у народа ничего, кроме иронии. Сегодня отношение общества и, что важнее, боевых офицеров к таким указам становится похожим - ценность золотой медали девальвируется, когда её ставят в один ряд с квартальной премией.
А если награда ещё и вручается кулуарно, при этом о реальном подвиге ничего не известно, то в массовом сознании она автоматически переходит в категорию «липовых» или полученных по блату, что сильно бьет по престижу тех, кто заслужил свои звезды кровью.
Современная практика раздачи орденов и медалей управленцам за выполнение их прямых должностных обязанностей всё больше напоминает поздний советский период. В те времена страсть вождей к самонаграждению превратила государственные регалии в «побрякушки», не вызывавшие у народа ничего, кроме иронии. Сегодня отношение общества и, что важнее, боевых офицеров к таким указам становится похожим - ценность золотой медали девальвируется, когда её ставят в один ряд с квартальной премией.
А если награда ещё и вручается кулуарно, при этом о реальном подвиге ничего не известно, то в массовом сознании она автоматически переходит в категорию «липовых» или полученных по блату, что сильно бьет по престижу тех, кто заслужил свои звезды кровью.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Это было бы самое правильное решение. Что важно - у них уже получен положительный результат. Думаю, что это единственный успешный вариант модернизации Ан-2. Другое дело, что производства АШ-62ИР нет в РФ. Я давно писал, что нужно организовать производство АШ-62ИР и оригинального Ан-2 в РФ. На авиационном бензине.
"А не вот это вот все".
"Что бы русские не делали, у них все равно получается... Ан-2".
Последнее редактирование:
Similar threads
