Никаких вибраций нет. Вентиляторы сбалансированы, валы тоже, а двигатель вообще работает как электромотор - практически без вибрации, даже на малом газу.
https://www.youtube.com/watch?v=3lPV7MCbO9Q
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
Никаких вибраций нет. Вентиляторы сбалансированы, валы тоже, а двигатель вообще работает как электромотор - практически без вибрации, даже на малом газу.
https://www.youtube.com/watch?v=3lPV7MCbO9Q
Спасибо Мир.
Жил в штатах с 1980, тогда мне было 25 и в этом возрасте без акцента уже не обойтись. А вот мои племянники "спикают" без акцента, сын тоже. Крайние 11 лет в основном живу здесь - соответственно и акцент усилился.
=horoshaja tiehnologija ili davodka-balansirovka?
Никаких новых технологий, обыкновенная статическая балансировка вентиляторов(особо балансировать не пришлось. Лопатки весят около 100 гр., а разность в их весе - 1-2 гр.) и динамическая валов.
А вот доводкой самих вентиляторов занимаемся. Сейчас примерно 15% лопатки не работает из-за наплыва на её прикомлевой части. Серийный вентилятор будет иметь лопатки без этого наплыва, т.к. они будут иметь сегментное крепление. После всех доводок вентиляторов надеемся получить тягу в 400-450 кг., а это даст нам энерговооружённость около 0,4
Вложения
А подбором диаметра и угла наклона отверстий вдоль радиуса хорды лопатки в комлевой части не пробовали решить?
Что-то типа щелевого закрылка долно получаться, но в другой проекции.
С уважением.
Не знаю есть ли в этом какая-то польза. Хотя лопатки вентилятора в турбовентиляторных двигателях тоже "болтаются" когда он не работает. Наверное слышали щёлкающие звуки, когда на земле двигатель проворачивается от ветра? А на рабочем, они становятся на "место" от центробежной силы.
Не совсем понял, где и какие дырки нужны. Даже если они и дадут какой-то эффект, я бы не стал делать какие-либо отверстия в лопатке, особенно в её комлевой части. Вентиляторы раскручиваются до 7000 об/м на взлётном режиме и даже при весе лопатки всего 100 г., на неё действуют большие нагрузки от центробежной силы и изгибающий момент от аэродинамической.
http://budejovice.idnes.cz/foto.aspx?r=budejovice-zpravy&c=A160404_150906_budejovice-zpravy_khr
-кроме самого вентилятора,большое внимание уделяют и статору,
который спрямляет поток и при должной форме уменьшает уровень шума...
Как раз на фото вентилятора UL-39 нет спрямляющего воздушный поток статора. Его вообще нет, или он снят?
Спрямляющий статор не только уменьшает шум, но и добавляет до 10% тяги.
На нашем самолёте PJ-II "Dreamer" установлен не только спрямляющий статор, но и стекатель воздуха за ступицей вентилятора.
Вложения
A
aerobaika
красава 😀
http://www.lacomposite.com/foto/ul39-002.JPG
=UL-39 ALBI...
https://www.epj-conferences.org/articles/epjconf/pdf/2014/04/epjconf_efm-13_02036.pdf
http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS2004/PAPERS/124.PDF
=94 kg !
http://stc.fs.cvut.cz/pdf13/2583.pdf
На этом фото, насколько я понимаю, показан статор на котором крепится сам вентилятор и естественно он стоит перед вентилятором. А спрямляющего воздушный поток(закрученный, который создаёт сам вентилятор) статор который стоит за вентилятором я нигде не вижу.
-точно не знаю,
но наверно можно поток крутить в противоположном напралении
и перед вентиляторм...там скорость потока меньше и вероятно потери меньше.
(его называют "predstator).
-надо бы разобраться или спросить у Знатоков!
У нас конечно нет такой технической и финансовой базы как у чехов при разработке самолёта UL-39, но прочитав много литературы об Ducted Fan design(конструирование вентилятора в канале), мы решили сделать "предстатор" прямым и поставить спрямляющий статор за вентилятором.
Вложения
-не помните,какая получалась удельная тяга и при каких оборотах (не вижу редуктора) ?
ЗЫ=на нескольких вездеходах на воздушной подушке видел работающие окольцованные вентиляторы=огромадный ,трудновыносимый рёв !!!
ЗЫ2=др Тайнер рассказывал,что собираются строить новый фюзеляж и привод,но без деталей.
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Очень все правильно сделано. И стенд хороший. Хорошо видно закрутку шелковинок.
Мы у себя на трубе тоже ставили шелковнки .Правда после Спрямляющего аппарата. Там уже не больше 5-7град . закрутка.
А почему не стали одномоторный вариант продвигать? Его все-таки намного проще и дешевле разработать и довести да и в производстве дешевле. А закрепившись на рынке с одномоторным вариантом можно было бы и двухмоторный продвинуть?
Диаметр девяти лопастного вентилятора = 960 мм. Привод на вентилятор прямой, без редуктора. Максимальные обороты(взлётный режим) = 5000 об/м(388 л/с).
На стенде максимальные обороты были 4300 об/м(325 лс), с тягой около 400 кг. Чтобы "облегчить" вентилятор и поднять обороты до 5000, хотели уменьшить количество лопаток до семи, но так и не сделали - переключились на двух вентиляторный вариант самолёта.
Шум на "улице" не определяли, но т.к. стенд находился внутри небольшого помещения и отсутствия глушителей на двигателе, то было шумно. А так думаю, что шум от вентилятора не больше чем шума винта.
Вложения
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
если бы еще точно знать где этот черт возьми рынок находится...
:-/ :-/