Много фотографий как эти, но будут-ли они кому интересны без описаний и засорения этой ветки?
Это просто рабочие фотографии.
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
Много фотографий как эти, но будут-ли они кому интересны без описаний и засорения этой ветки?
Это просто рабочие фотографии.
- Откуда
- Архангельск, п/п Уйма
Если звезды зажигают
Значит это кому-нибудь нужно...
Кто-то пройдет мимо, а кто-то рассмотрит все до мелочей и возьмет себе на заметку. Много интересного и ценного
нахожу здесь.
Рабочие фото - реальнее рекламных!
Значит это кому-нибудь нужно...
Кто-то пройдет мимо, а кто-то рассмотрит все до мелочей и возьмет себе на заметку. Много интересного и ценного
нахожу здесь.
Рабочие фото - реальнее рекламных!
-кажут огромную работу,высокой квалификации...
-смогут ли покупатели "китов" справиться с такой ношей?
Почему не смогут?
Наш самолёт по системам, не сложнее, чем Лансэир или Гласэир кит самолёты. Честно сказать, по сравнению с этими компаниями, я просто "новичок". По сравнению с ними у меня всё "убого", но я стараюсь. И стараюсь делать всё это более проще. Наверное это русская ментальность, но я всегда ищу упрощения, в этом и суть нашего подхода к PJ-II "Dreamer' - он ДОЛЖЕН БЫТЬ МАКСИМАЛЬНО ПРОСТОЙ в обслуживании и пилотировании.
На фото несколько фотографий гидравлической системы шасси самолёта Лансэир IV. Их однако собирают из китов тоже.
Вложения
-небольшое,шуточное отступление=часто припоминаете про
толстый профиль Вашего самолёта=сравните с ентим уфом !=
https://www.youtube.com/watch?v=_-u0Y7cDngM&feature=youtu.be
На заметку - это хорошо. Я тоже к этому стремлюсь, но к сожалению все комплектующие приходиться покупать за "бугром" - у нас таких нет. Особенно для "мелкой" авиации.
Я проработал несколько лет в АТБ(Авиационная Техническая База), как авиатехник Волгоградского Аэропорта и знаю насколько серьёзно нужно относится к авиационной технике. Потом много лет летал, это только подтвердило мои убеждения - к ЛА нужно относиться, как к живому существу.
Поэтому мы работаем с нашим самолётом, как с живым существом, а не машиной - лишний раз ничего не "пропилим
или отрежем".
А все фотки выкладывать тоже не смогу, просто не хватит времени на работу и отдых.
К чему-бы это? Или я не понял юмора?
-у Вас серьёзный подход к авиационным делам,
а мне на старости лет иногда хочется посмеятся...
(у дископлана ооочень толстый профиль?)
Генрих, в авиации нельзя быть не серьёзным(это касается полётов и авиационной техники), а так посмеяться даже полезно.
В молодости читал о "дископланах", у них есть большое преимущество - они не "срывные", но летают очень медленно.
Может другие цивилизации их довели до ума - здесь я говорю об НЛО ;D
На этом самолёте полностью "спрятать" основные "ноги" шасси не получится - не хотели резать основную структуру фюзеляжа.
Поэтому и ограничили их полную "уборку"(на фото видны эти ограничительные упоры).
Но на следующем самолёте они будут полностью "спрятаны".
Самое главное сейчас - это проверить работу этой схемы шасси.
Конечно на этом самолёте мы потеряем с "десяток" километров в крейсерской скорости.
Передняя стойка убирается полностью и закрывается створками.
Но это всё таки пока ещё прототип серийного самолёта.
Поэтому и ограничили их полную "уборку"(на фото видны эти ограничительные упоры).
Но на следующем самолёте они будут полностью "спрятаны".
Самое главное сейчас - это проверить работу этой схемы шасси.
Конечно на этом самолёте мы потеряем с "десяток" километров в крейсерской скорости.
Передняя стойка убирается полностью и закрывается створками.
Но это всё таки пока ещё прототип серийного самолёта.
Вложения
Сегодня опять "уткнулись" в очередной "тормаз". На установленном нами ручном насосе аварийного выпуска шасси(от самолёта Цессна), фитинг и размер трубопровода "обратки" = 5/16 дюйма. У нас таких фитингов и труб нет. Все фитинги и трубопроводы, которые мы используем на нашем самолёте - 1/4 дюйма для гидравлики и 3/8 дюйма для топливной системы. На аварийном ручном насосе(который у нас есть) от самолёта Лансэир, фитинг "обратки" - 3/8 дюйма, но использовать этот насос мы не можем, т.к. его габариты, для установки на этот самолёт, превышают возможные.
Пришлось в очередной раз "обратиться" к каталогу " Aircraft Spruce", что-бы заказать не достающие комплектующие.
Пришлось в очередной раз "обратиться" к каталогу " Aircraft Spruce", что-бы заказать не достающие комплектующие.
Вложения
Oildyne это очень хорошо.
За исключением одного факта.
Oildyne обьявил о выходе с авиарынка.
После 31.12.2018 - вся их продукция превратится в тыкву.
Ни новых поставок, ни запчастей.
Даже дилерам.
Кусочек письма - в аттаче.
Если надо - пришлю полное.
На мой взгляд закладывать их продукцию во что-то новое сейчас - верх безумия.
За исключением одного факта.
Oildyne обьявил о выходе с авиарынка.
После 31.12.2018 - вся их продукция превратится в тыкву.
Ни новых поставок, ни запчастей.
Даже дилерам.
Кусочек письма - в аттаче.
Если надо - пришлю полное.
На мой взгляд закладывать их продукцию во что-то новое сейчас - верх безумия.
Вложения
Они выходят из АВИАЦИОННЫХ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ поставок, но как они их делали(электро-гидравлические насосы), так и будут их делать! Эти насосы применяются не только в авиации, а на водных катерах и экспериментальных ЛА тоже!
К стати, наш насос тоже не предназначалься для использования в авиации, однако его используют многие изготовители самодельных и КИТ самолётов.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Прогресс налицо!
Молодцы! [smiley=thumbsup.gif]
Молодцы! [smiley=thumbsup.gif]
