Самолет "Сайга"

[kazah]

Длина самолета -4,8 м.
Разма крыла -6,7 м.
Хорда крыла -1 м.
Хорда элерона- 0,35 м.
Площадь крыла- 8,7 м/кв.
Масса с топливом, без пилота-182 кг,
Взлетный вес с пилотом массой 88кг-270кг.
Нагрузка на крыло -31 кг/м.кв
Перегрузка +3, -1,5.
Летные характеристики: скорость взлетная-75км/ч,
скорость посадочная-70 км/ч,
скорость крейсерская-90 км/ч,
скорость сваливания _не сваливал,
скорость максимальная _не разгонял.
Самолет предназначен для полетов в районе аэродрома в спокойной атмосфере.

 

[Smersh]

И всё ? Что то мало информации . Что то разница посадочной и крейсерской скорости маловата . А что вы имеете ввиду посадочной скорости ?

 

[Дмитрий В.]

Это же Арго высокоплан!!!

 

[kazah]

Предлагаю Вашему вниманию историю создания этого самолета в картинках и комментариях.
Самолет нам достался недостроенным. Начали строительство самолета с крыла, в авиамодельном кружке с ребятишками.

Стенка нервюры крыла сделаны из пенопласта. Полки нервюры сосновые рейки сечением 5*5 мм. Все оклеено стеклотканью толщиной 0,1 мм на эпоксидном связующем. Лобик крыла и корневая часть- фанера толщиной 1 мм.

Элероны сделали как у планера БРО-11. Лонжерон элерона сосна- планка толщиной 5 мм. Нервюры-липа толщиной 5 мм. Задняя кромка сосна. Лобик отформован из 2-х слоев стеклоткани толщиной 0,3 мм на эпоксидном связующем на деревянном болване. Длина готовой детали расчитана на 2 нервюры плюс 30 мм для склейки. При сборке придается крутка 2 гр.

Болван обтекателя носовой части фюзеляжа. Оклеен стеклотканью. Шпаклеван, грунтован, покрашен, нанесен разделительный слой.

Обтекатель выполнен из 4-х слоев стеклоткани толщиной 0,3 мм.

Примерка.

Фюзеляж изначально Арго. Удлинил на 350 мм.

 

[kazah]

Доброе утро. Да, это недостроенный Арго. Крыло досталось с лонжероном недостаточной прочности для свободнонесущего, поэтому сделали парасоль.
Для Smersh. Посадочная скорость — скорость самолёта в момент касания основными его опорными устройствами поверхности взлётно посадочной полосы на посадке.

 

[kazah]

Моторама сварена из профтрубы сечением 15*15*1.2 мм.

В первоначальном варианте двигатель повис вниз головой.

Побегали, подлетнули. Решил сместить центровку. Двигатель двинул вперед и перевернул вверх головой. Поэтому получился горб.

Вот такое положение двигателя.

Первоначально бак из канистры. Объем 10л.

Ферма сварена из труб 20*1 и 30*1

Центроплан из Д16Т . Толщина 0,5 мм. Грунт эпоксидный.

 

[АВИ]

Крыло досталось с лонжероном недостаточной прочности для свободнонесущего, поэтому сделали парасоль.

А в районе подкоса как-то усиливали?

 

[мир]

Сайга именно и был вероятно назван из-за горба на капоте?
Особенно понравилось решение по изготовлению носков крыла, самое доступное и на мой взгляд лучшее в гаражных условиях . Рама мотора ну, прямо маленький шедевр зодчества.........
Ждём видео .

 

[planetaSchelezjaka]

Начали строительство самолета с крыла, в авиамодельном кружке с ребятишками.

Где, если не секрет?

 

[Visitor]

Приятно смотреть на аккуратную работу. Молодцы!
Сколько весит пустой, 160-170 кг?
Вес крыла?
Коэффициент безопасности?

 

[kazah]

В районе подкоса стоит бобышка как и положено. А еще стенка лонжерона в районе подкоса 6 мм. Строился в г.о. Лосино-Петровский МО. Строили долго. Ребятишки уже выросли..... Для Visitor: Вес самолета без топлива 170 кг. Крыло с элеронами, если память не изменяет около 20.. Перегрузка +3 -1.5. Коэффициент безопасности 1,5. "Сайга" еще и потому что прыгает после касания. Амортизаторы жесткие и пилот неопытный.

 

[kazah]

Продолжим. Стабелизатор свободнонесущий. Руль высоты цельноповоротный. Обтянут ситцем.

Крепление стабелизатора к фюзеляжу и хвостовая опора. Колесо какое-то китайское. Вид снизу.

Резиновый жгут для хвостовой опоры делался так. Игорь Буевич подсказал.

Вот что от него осталось после интенсивных рулежек. Но у меня еще было.....

Хотел поставить тормоза. Передумал. Очень тяжелые.

Фюзеляж обтянут Синтетикой. Покупал у ребят на форуме.

По узлам.

Передний узел стойки шасси.

 

[Visitor]

 

[Starteh]

Приветствую очередного оперившегося самодела! Уровень изготовления хороший, согласен. И для безопасных полетов крейсерскую скорость нужно добавить, тоже верно. Предполагаю, что подбором шага винта это можно будет сделать.Удачных полетов!

 

[KAA]

Приятно посмотреть, когда делают тщательно и с любовью!

Хотел поставить тормоза. Передумал. Очень тяжелые.

Правильно что передумали. На такие аппараты вполне подходят дисковые тормоза от велосипеда с тросовым приводом.

 

[kazah]

Спасибо за хорошие слова. Продолжим.

Подкосный фюзеляжный узел и амортизатор.

Это ось. Расстояние от колеса до узла надо делать как можно ближе. Ось гнется посередине от малейшей нагрузки при посадке.

Тяга к элерону. Чуть ошибся. Пришлось гнуть узел.

Педальный узел.

РУС и сиденье.

Вид на приборную панель. Потом добавил ТЦТ и китайский прибор, который показывает обороты и время наработки. Очень удобно.

Вот так перемещаюсь на короткие расстояния. Крылья в специальном ложементе на багажнике.

 

[Ромашчандр]

Ребята которые строили, полетали? В авиацию кто подался?

 

[kazah]

Один поступил и закончил МАИ. Сейчас не в авиации. Помотался по командировкам после окончания института. Больше нет желания работать в авиации. Иногда летает за деньги. И радиоуправляемые модельки... Модельки не отпустили. Один учится в каком-то ВУЗЕ. Те что поменьше были, еще в школе. На самолете только я вылетел.

 

[мир]

kazah
Это Вам ещё повезло.

 

[Smersh]

В каком году заложили самолет ?