Самолёты Дмитриева В.П. Кто что знает?

[5ZF]

Кстати про закрылки, вот по телеку показывают хронику ВОВ , взлетают японские истребители с авианосца, закрылки у них перфорированы примерно на половину площади, кто нибудь скажет что это такое

Скорее всего. это были американские пикирующие бомбардировщики Duglas SDB, У которых такие щитки использовались и как тормозные при пикировании.

Так оно и есть. Это воздушные тормоза для ограничения максимальной скорости в пикировании.

 

[KAA]

О, и у "Хеллдайвера" тоже! Не замечал. Видимо этот американский опыт сподвиг ЦАГИ на эксперименты с перфорированными щитками!

 

[5ZF]

По-моему я такие еще у кого-то видел, сходу не вспомню, где-то в музее.

 

[Юрий Ер]

Возможна и вторая роль это психическая. Эти отверстия могут вызывать вой, что наводит ужас на атакуемых.
Ну а в основном да на пикировании даже шасси выпускали.

 

[slav]

В копилку фоток !

 

[T-101]

54 кг сухая масса, хотя бы 15 кг бензина на полет вокруг аэродрома + пилот… ну хотя бы 85 кг, итого взлетный вес 154 кг. Площадь крыла 1,76 кв.метра. Нагрузка на крыло 87.5 кг на кв.метр … Однако… (с)
Возьмём для сравнения отечественный ультралайт "Юниор". Он потяжелее и побольше, но за 115 кг сухой массы не выходит. Максимальная взлётная масса — 220 кг. Площадь крыла 8,1 кв.метр. Нагрузка на крыло 27 кг на кв. метр. Более чем в ТРИ РАЗА! А везёт такой же груз (одного пилота)!
Да, развитая механизация позволяет конструкциям Дмитриева летать, но вот ни о какой безопасности полетов при такой сверхнагрузке на крыло речи быть не может.
Меж тем ультралайты сухой массой 110 -115 кг активно продаются по всему миру тысячами штук! В РФ тоже есть успешные производители ультралайтов. Например Е-12НК продано уже более 100 штук.
www.e-12.club/%D0%9B%D0%A…A5-%D0%95-12%D0%9D%D0%9A/
Вобщем не надо гнаться за сверхкомпактностью и дело пойдет.

 

[daredevil]

Вобщем не надо гнаться за сверхкомпактностью и дело пойдет.

Компактность можно оставить, проблема не в ней, а в малой площади. Просто надо добавить второе крыло. Глядя на эту фотку, ну разве не хочется бипланной коробки?? Делать жужжалку с крейсерской скоростью <150 по монопланной схеме - ИМХО не перфекционизм, а методическая ошибка (от пижонства или инерции мышления). Бипланы в таком классе будут обладать лучшими характеристиками.

У меня была мысль насчёт технологии изготовления крыльев для таких аппаратов. Сейчас не проблема найти 3D-принтер с рабочей зоной полметра. По диагонали это выходит 70 см - вот такую хорду можно обеспечить. Если крыло будет с флаперонами - то общая хорда будет метр, более чем достаточно для аппарата 115 кг. Печать секций крыла в таком виде, чтобы можно было их сразу надевать на лонжероны - очень длительный процесс, но есть выход. Можно печатать только однослойную оболочку (технология "вазы") и заполнять монтажной пеной. На принтере с соплом 1 мм, если выбрать толщину слоя 0,5 мм и скорость печати 5 см/c - на полуметровую в размахе секцию уйдёт 8 часов, а если печатать грубее с толщиной слоя 1 мм - то 4 часа. Современные принтеры, обеспечивающие печать 10 см/c, способны печатать полметра крыла за 2 часа! Затем в оболочке можно разместить трубки для пустот облегчения и пропуска лонжеронов - и оставшееся пространство запенить, предварительно прошив где надо оболочку суровой ниткой, чтобы не распёрло. Это не что иное, как безматричная композитная технология. По такой же технологии можно получать и детали фюзеляжа (но оболочка будет уже не одна, а две - внешняя и внутренняя - с мостиками между ними). В качестве материала для печати подойдёт ASA, у него отличная стойкость к УФ.