Силовые установки 3...60 л.с. для легкой и беспилотной авиации

Thread moderators: Jbiplane
Kazakov сказал(а):
Еще немного размышлений. D0.5, 25лс, импеллер - в существующей схеме нагрели воздух охлаждением и выхлопом, потом его сжимаем - это не совсем правильно. По теплотехнике, нужно сжать воздух, потом нагревать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для зимы - самое то !
 
Kazakov сказал(а):
главная идея, сделать малую и легкую силовую установку, которая не мешает безмоторному планированию
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заказчик начинал с 3лопастного композитного "импеллера" диаметром побольше и скоростью кончиков лопастей 270м/c.
Теперь у него диаметр 0.5 метра, 5 лопастей со скоростью 226м/c. Теперь наконец шум двигателя + шум винта его устраивает.

Хочу попробовать другие компоновки. У каждой свои +-
Минус оппозитов относительно больших кубатур сложность запуска из-за одновременной компрессии в 2 цилиндрах.
Рядник делал 2 раза, не понравилось, длинный , на малых оборотах тряский.
Попробую сначала наверно не звезду, а проверенный 2-цилиндровый 2-тактный V.
Для звезды не нашел готовых шатунов длиной не более 100мм, верхним отверстием 19...20 и нижним более 28мм.
Делать шатуны в малых количествах та еще заморочка.
Для V
Надо отработать несколько технических решений:
- герметизацию кривошипных камер
- вращающийся золотник
V90 с шатунами на общем пальце балансируется идеально, но сдвиг рабочих ходов относительно мал, другие углы нужно смотреть, считать.
Сдвигая угол цилиндров, надо сдвигать угол пальцев. При развале 180градусов развал пальцев составляет 180.
Есть формула хонды для V. Если V цилиндров отличается от 90 на некий градус, то угол кривошипных пальцев должен быть в 2 раза больше этого отклонения. В их V112 угол кривошипов 45 градусов.
 
JohnDoe сказал(а):
😡Какая , в пень, "хрень написана", удалятель сообщений?
Т.к. тяга зависит от массы линейно, а от скорости - квадратично. Нате вот, почитайте:
habr.com

К вопросу о теоретическом пределе эффективности воздушных винтов и импеллеров

1. Введение Здравствуйте, уважаемые читатели Хабра! Данная статья может оказаться полезной для тех, кто интересуется физикой воздушного винта, реактивного движения, а также для всех, кто неравнодушен...
habr.com habr.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Маленький поправочка... Сила тяги и от массы линейно растет и от скорости... А вот с кинетическая энергия да, от массы линейно, от скорости квадратично. Потери идут от разгона потока воздуха для создания противоположно направленного импульса... Для удвоения тяги на том же диаметре надо поток разогнать в корень из двух раз (прокачанная масса при этом тоже в 1,42 раза вырастет) таким образом сила вырастет в два раза, а мощность (при сохранении кпд винта) выраст в 1,42^3=2.82 раза... Т.е. потребная мощность растёт от потребной тяги в 1,5 степени... Думаю как-то так...
 
Последнее редактирование:
Jbiplane сказал(а):
Есть формула хонды для V. Если V цилиндров отличается от 90 на некий градус, то угол кривошипных пальцев должен быть в 2 раза больше этого отклонения. В их V112 угол кривошипов 45 градусов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не хонды формула, а балансировко V образного мотора с разным от 90 градусов развалом цилиндров. Просто они первые это применили широко.
 
Я вот о другом задумался.
1. Как аккуратно состыковывать два 2цилиндровых коленвала посередине чтобы компенсировать несоосность валов до 0.04. Сейчас соединяю втулкой снаружи и фасонным вырезом на торце вала.
Некие вариации идеи OldHam
После сборки перекос вала до 0.1мм и приходится рихтовать до получаса.

2. Не разболтает ли разделительные зеленые щечки в двигателях звезды или V90 (как в ответе 167) при работе.
 
Последнее редактирование:
Jbiplane сказал(а):
Я вот о другом задумался.
1. Как аккуратно состыковывать два 2цилиндровых коленвала посередине чтобы компенсировать несоосность валов до 0.04. Сейчас соединяю втулкой снаружи и фасонным вырезом на торце вала.
Некие вариации идеи OldHam
После сборки перекос вала до 0.1мм и приходится рихтовать до получаса.

2. Не разболтает ли разделительные зеленые щечки в двигателях звезды или V90 (как в ответе 167) при работе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
изображение_viber_2024-09-25_20-31-48-388.jpg

изображение_viber_2024-09-25_20-31-48-370.jpg

С учеником сделали такие муфты на мотор-колесике, чтобы не подкусывало...
Предполагаем, что большее количество скользящих пар позволит передавать больший момент...

На перемещениях 0.05-0.1 мм думаю колебательные ускорения промежуточной муфты минимальны.
Частота колебаний этой муфты скорее всего удвоенная относительно частоты вращения вала. Чтобы посчитать ускорение надо знать рабочую частоту вала...
Формула будет: аmax=R*w, где R=0.05..0.1мм=0,00005..0,0001м, w=f*4*π=n*π/15 [f - частота вала двигателя в герцах, n - частота вала в оборотах в минуту).
Максимальная сила по ускорению Fmax=аmax*m, где m - масса муфты...
 
Последнее редактирование:
Ошибку вчера допустил... формула должна быть: аmax=R*w^2, т.е угловая частота (w) должна быть в квадрате...
 
Bulagen сказал(а):
при жесткой стыковке центрует вращающиеся детали по осям корончатых поверхностей
Нажмите, чтобы раскрыть...
При стыковке коленвалов на гоночных хорошо работает муфта с рабочим элементом в виде замкнутой роликовой цепи. Не очень нравится и непонятен ресурс. Хотелось бы чтото полегче, поточнее и поизящнее. Есть ощущение что олдхам с пружинным прижимом из одной половины и радиальной заточкой одного из шипов напротив будет работатт не хуже.
 
Bulagen сказал(а):
Тут на самом деле ещё как посмотреть, это соединение при жесткой стыковке центрует вращающиеся детали по осям корончатых поверхностей...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Она совсем жесткая, без ступени свободы. Даимлер делал этот стык на шейке коленвала.

W196_crankshaft.jpg
 
Решил дублировать свои видео на Рутуб, но на форуме этот видеохостинг пока не поддерживается.
как и видео в формате short на ютубе. Чтобы посмотреть, можно просто нажать на одну из этих 2 ссылок

https://rutube.ru/video/5cb26c51c9fd7841b4dbd05257c0b062
- YouTube

Гоняли сегодня инжекторный 294см3 мотор на 8800 об./мин.
С толкающим пропеллером при температуре окружающего воздуха +10 температура под свечой не превысила 125℃.
В режиме максимальной мощности мотор может работать часами.
 
Bulagen сказал(а):
Маленький поправочка... Сила тяги и от массы линейно растет и от скорости... А вот с кинетическая энергия да, от массы линейно, от скорости квадратично. Потери идут от разгона потока воздуха для создания противоположно направленного импульса... Для удвоения тяги на том же диаметре надо поток разогнать в корень из двух раз (прокачанная масса при этом тоже в 1,42 раза вырастет) таким образом сила вырастет в два раза, а мощность (при сохранении кпд винта) выраст в 1,42^3=2.82 раза... Т.е. потребная мощность растёт от потребной тяги в 1,5 степени... Думаю как-то так...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поправочка про поправочку. 😉 Несколько раз писал в разных темах. Повторюсь(извините):
1) Тяга F(Ньютон) = Массовый расход Gm(кг/сек) * Скорость потока V(м/сек);
2) Массовый расход Gm = Объемному расходу Q(куб.м/сек) * на Уд.плотность среды Po(кг/куб.м) =>
F = Q * Po * V;
3) Объемный расход Q = Ометаемой площади винта S(кв.м) * Скорость потока V(м/сек) =>
F = S * V * Po * V =>
F = S * Po * V^2;
Т.е. тяга зависит от скорости квадратично. ЧТД.
4) Мощность N(ватт) = Тяга F * Скорость потока V(м/сек) =>
N = S * Po * V^3;
Мощность зависит от скорости в кубе;
Остальные выкладки следуют из этого.
 
JohnDoe сказал(а):
4) Мощность N(ватт) = Тяга F * Скорость потока V(м/сек) =>
N = S * Po * V^3;
Мощность зависит от скорости в кубе;
Остальные выкладки следуют из этого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это прям про ветрогенератор - от скорости ветра там в кубе ! 😉
 
slav сказал(а):
Это прям про ветрогенератор - от скорости ветра там в кубе ! 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...
Винт девайс обратимый: крутишь его мотором - получаешь преобразование мощности в тягу. Дуешь на него ветром - получаешь преобразование скоростного напора в мощность. Формулы родственные. И из них же вытекает, что никак нельзя ветрогенераторов получить КИВ больше ~0,6. 😉
 
JohnDoe сказал(а):
Винт девайс обратимый: крутишь его мотором - получаешь преобразование мощности в тягу. Дуешь на него ветром - получаешь преобразование скоростного напора в мощность. Формулы родственные. И из них же вытекает, что никак нельзя ветрогенераторов получить КИВ больше ~0,6. 😉
Нажмите, чтобы раскрыть...
Максимально достижимый, расчетный КПД - 0,59. Практический, несколько меньше.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх