Если калибруют прошивки, то скорее всего и флаги комплектации поменять можно. У меня гусь на котором не стояло АБС вообще.
Снова BMW 1200 - проводка, мозги и выхлоп
-
- Теги
- bmw r1200 конверсия ремонт эксплуатация
Если калибруют прошивки, то скорее всего и флаги комплектации поменять можно. У меня гусь на котором не стояло АБС вообще.
@Владимир
Теперь все встает на свои места.
Ваш мотор прорадитель типа дедушка мотора о котором в данной ветке идет речь ) мы здесь о 1200, а вы нам 1100 предъявляете) а это как в народе говорят "совсем другая история")
Честно говоря не сильно верю что у вас отсутствует датчик положения КВ п.1, по остальным отсутствие допускаю. Да и на 1100,1150 иммобилайзер отсутствует как класс. Он появился с 1200 мотора.
С уважением, Сергей
@Vova-n
Для отрубания ABS которого у вас не было на мотоцикле с заводе , тюнинговать прошивку не обязательно. Достаточно изменить кое что в прописанной конфигурации и поставить правильно флаги с вкл на выкл. , и дело готово. Так вносится отсутствие \присутсвие DWA, ABS, ESA, ASC, Cruisecontrol и прочие хрень. Делается все это без вскрытия блоков, через диагностический разъем.
А вот что касается отключения датчиков которыми увешан мотор и самих топливных карт это уже чиптюнинг и тоже как говорится "совсем другая история". Нужен вскрыть блок, слить дампа с BMSK
и ручками в спец софте править трехмерные карты , выпиливая до кучи датчики( Правда мне не понятно зачем люди хотят избавиться от полезных датчиков. В свое время искал возможность не за 3000 eurо купить это самый софт, потом решил что овчинка выделки не стоит. Товар уж больно штучный и дорогой выйдет , а профита на ломаный грошь. Там в картах много не выгадаешь , момент на низких оборотах, чуть лс на максимальных, да то в пределах погрешности. Гораздо эффективнее будет чуть надуть этот мотор или компрессором или турбиной как здесь http://www.visordown.com/news/general/167bhp-twin-turbo-bmw-r1200gs и тогда вы будите иметь 167-180 л.с. Это для тех кому Rotax 915is очень нужен, а денег на него нет)
Ну или на худой конец сообразить\собрать из своего мотора без надува мотор по анологии с BMW HP2 2010гв ( рекомендую ознакомится в инете http://bmwwiki.ru/models/bmw-hp2-sport.html) Там с завода 134 коней и обороты на КВ до 9500 об\мин ( если не путаю) крутится он так начал из-за более легких шатунов поршней , других распред валов, кроме прочего там головка другая и дроссельная заслонка иная и самое противное одна свеча на горшок) зато честные 134 коней с атмосферного мотора. И все эти переделки опять в нашей с вами истории не нужны ибо эти добавленные 24 коня, стоят в деньгах как табун из 110 лошадок ))
К чему я все это?
Видимо к тому что.. От добра , добра не ищут)
С наилучшими , Сергей
Теперь все встает на свои места.
Ваш мотор прорадитель типа дедушка мотора о котором в данной ветке идет речь ) мы здесь о 1200, а вы нам 1100 предъявляете) а это как в народе говорят "совсем другая история")
Честно говоря не сильно верю что у вас отсутствует датчик положения КВ п.1, по остальным отсутствие допускаю. Да и на 1100,1150 иммобилайзер отсутствует как класс. Он появился с 1200 мотора.
С уважением, Сергей
@Vova-n
Для отрубания ABS которого у вас не было на мотоцикле с заводе , тюнинговать прошивку не обязательно. Достаточно изменить кое что в прописанной конфигурации и поставить правильно флаги с вкл на выкл. , и дело готово. Так вносится отсутствие \присутсвие DWA, ABS, ESA, ASC, Cruisecontrol и прочие хрень. Делается все это без вскрытия блоков, через диагностический разъем.
А вот что касается отключения датчиков которыми увешан мотор и самих топливных карт это уже чиптюнинг и тоже как говорится "совсем другая история". Нужен вскрыть блок, слить дампа с BMSK
и ручками в спец софте править трехмерные карты , выпиливая до кучи датчики( Правда мне не понятно зачем люди хотят избавиться от полезных датчиков. В свое время искал возможность не за 3000 eurо купить это самый софт, потом решил что овчинка выделки не стоит. Товар уж больно штучный и дорогой выйдет , а профита на ломаный грошь. Там в картах много не выгадаешь , момент на низких оборотах, чуть лс на максимальных, да то в пределах погрешности. Гораздо эффективнее будет чуть надуть этот мотор или компрессором или турбиной как здесь http://www.visordown.com/news/general/167bhp-twin-turbo-bmw-r1200gs и тогда вы будите иметь 167-180 л.с. Это для тех кому Rotax 915is очень нужен, а денег на него нет)
Ну или на худой конец сообразить\собрать из своего мотора без надува мотор по анологии с BMW HP2 2010гв ( рекомендую ознакомится в инете http://bmwwiki.ru/models/bmw-hp2-sport.html) Там с завода 134 коней и обороты на КВ до 9500 об\мин ( если не путаю) крутится он так начал из-за более легких шатунов поршней , других распред валов, кроме прочего там головка другая и дроссельная заслонка иная и самое противное одна свеча на горшок) зато честные 134 коней с атмосферного мотора. И все эти переделки опять в нашей с вами истории не нужны ибо эти добавленные 24 коня, стоят в деньгах как табун из 110 лошадок ))
К чему я все это?
Видимо к тому что.. От добра , добра не ищут)
С наилучшими , Сергей
Anser если Вы пишете, что это бмв 1100 тогда почему номер двигателя говорит что это 1200? номер 122ЕВ1405G109 Т.Е 1200 КУБИКОВ и собран В 2005году?
Я сам хочу разобраться подробнее, но мало по ним нашей специфической информации, а при обращении в сервисы отдельно от мотоцикла никто не хочет связываться
еще раз повторю, что он куплен прямо на заводе без установки на мотоцикл
и еще вопрос, а где стоит датчик положения К.В.?
Я сам хочу разобраться подробнее, но мало по ним нашей специфической информации, а при обращении в сервисы отдельно от мотоцикла никто не хочет связываться
еще раз повторю, что он куплен прямо на заводе без установки на мотоцикл
и еще вопрос, а где стоит датчик положения К.В.?
@Владимир
И что это доказывает? Наберите в яндексе BMW r1100 и вы увидите свой мотор, и после наберите BMW r1200 , сравните . Просьба, не вводите людей в заблуждения. Если кто то пишет что 1200, то значит 1200, не 1150, не 1100, а именно 1200. Тк люди понимают буквально. Для 1100 и 1150 есть свои ветки)
В каждом из этих моторов есть нюансы , их роднят многие вещи в том числи объем двигателя 1170 см2 , но и многие вещи сделаны там по разному, человек прочитав вас !"У меня 1200" , начинает задавать вопросы , а там далеко! не 1200 мотор. Возьмите посмотрите хотя бы степень сжатия. Скажу больше даже 1200 2004-2009 г.в. и 1200 2010-2012 г.в. это разные моторы, хотя по электрике соответствуют 98%
Выход проводов от датчика КВ на 1200 моторе находится сверху со стороны ремня генератора.
По ссылке ниже можно посмотреть и скачать инструкцию по вашему мотору на 119 странице изображен датчик КВ позиция №4 https://www.manualslib.com/manual/368745/Bmw-R-1100-S.html?page=119#manual
И что это доказывает? Наберите в яндексе BMW r1100 и вы увидите свой мотор, и после наберите BMW r1200 , сравните . Просьба, не вводите людей в заблуждения. Если кто то пишет что 1200, то значит 1200, не 1150, не 1100, а именно 1200. Тк люди понимают буквально. Для 1100 и 1150 есть свои ветки)
В каждом из этих моторов есть нюансы , их роднят многие вещи в том числи объем двигателя 1170 см2 , но и многие вещи сделаны там по разному, человек прочитав вас !"У меня 1200" , начинает задавать вопросы , а там далеко! не 1200 мотор. Возьмите посмотрите хотя бы степень сжатия. Скажу больше даже 1200 2004-2009 г.в. и 1200 2010-2012 г.в. это разные моторы, хотя по электрике соответствуют 98%
Выход проводов от датчика КВ на 1200 моторе находится сверху со стороны ремня генератора.
По ссылке ниже можно посмотреть и скачать инструкцию по вашему мотору на 119 странице изображен датчик КВ позиция №4 https://www.manualslib.com/manual/368745/Bmw-R-1100-S.html?page=119#manual
Anser
поз.4 на 119 стр. это магнитный коммутатор или датчик холла.
Я хочу разобраться что у меня за мотор ,а не умничать с назидательным тоном как Вы.
Если все знаете, то ответьте, пожалуйста, на вопрос аргументами-почему у мены на блоке стоит номер что это мотор 1200 (первые две цифры).а по факту похож на 1150?
поз.4 на 119 стр. это магнитный коммутатор или датчик холла.
Я хочу разобраться что у меня за мотор ,а не умничать с назидательным тоном как Вы.
Если все знаете, то ответьте, пожалуйста, на вопрос аргументами-почему у мены на блоке стоит номер что это мотор 1200 (первые две цифры).а по факту похож на 1150?
вот написано что это коммутатор (датчик холла)
• Плату коммутатора (поз.1 рис.S110090) установить.
• В корпус сцепления установить стопорное устройство BMW Nr.1156
• Ротор коммутатора (поз.2) зафиксировать внутри ременного шкива, например, с помощью быстросохнущего клея.
• Ремень и ременный шкив установить.
ВНИМАНИЕ[ch61498]
Фиксатор ротора коммутатора (поз.4) установить в канавку (поз.5) коленвала.
• Плату коммутатора (поз.1 рис.S110090) установить.
• В корпус сцепления установить стопорное устройство BMW Nr.1156
• Ротор коммутатора (поз.2) зафиксировать внутри ременного шкива, например, с помощью быстросохнущего клея.
• Ремень и ременный шкив установить.
ВНИМАНИЕ[ch61498]
Фиксатор ротора коммутатора (поз.4) установить в канавку (поз.5) коленвала.
Мое предположение. Номер строго регламентирован по количеству цифр. Попробуйте сами написать двумя цифрами 1150 и чтобы этот номер отличался от 1100. Немцы похоже математику знают, правило округления чисел в частности.
111
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Во вкус вошёл, блок комфорта выбросил. 🙂.
Кто как устанавливает датчик температуры масла, может к штатному можно подключиться? или вместо него(лишь бы мозги не закипели 🙂 )
Кто как устанавливает датчик температуры масла, может к штатному можно подключиться? или вместо него(лишь бы мозги не закипели 🙂 )
СергейБелорецкий
Люблю летать во сне и на яву!
- Откуда
- Южный Урал
СергейБелорецкий
Люблю летать во сне и на яву!
- Откуда
- Южный Урал
5+ ! После долгих мучений на свет появился вот такой подрамник из нержавейки (не обработанный пока). Был сильно растроен после обварки всех швов - очень сильная деформация, расстояние между передними и задними отверстиями увеличились около 3мм. Пришлось делать поперёчные прорезы , деформировать до нужных размеров и проваривать. Не советую повторять опыт, либо обваривать с применением заранее приготовленного кондуктора.
Штурман
Я - авиатор !
- Откуда
- Санкт-Петербург - Кубань .
Уважаемый коллега Сергей Белорецкий ! Мне очень бы не хотелось быть пророком в столь тонком в прямом и переносном смысле слова подрамном вопросе , но двигатель BMW порвёт изображённую на фото конструкцию как Тузик грелку . Двигатель полетит вперёд , а сайленблоки с посадочными гнёздами останутся на планере . :IMHO Если не ошибаюсь , я отсылал Вам фото подмоторной рамы - всё что тоньше оказалось нежизнеспособно . Вы не представляете с каким Монстром имеете дело .