-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
Создан новый мотор для СЛА, 115 л.с.
С этого места, пожалуйста, подробнее. Для меня это важно.
Это - долго. Просто, в длительном режиме на мотоцикле, его поллную мощность реализовать невозможно - она расходуется лишь на максимальное ускорение.
В другой раз, анализируя скорость поршня, лучше обратитесь к двигателям катеров, гидроциклов и лодок: режимы их работы более сходны с самолетными.
Сам не пробовал - но пребываю в полной уверенности, что и там 15 м/с совсем не редкость. Впрочем, нетрудно хоть сейчас.
Взять хоть Мотор Mercury F 90 ELPT EFI, мощностью 90 л.с. частотой вращения до 6000 об/мин и ЦПГ 82 х82 - вот и получим 16.4 м/с.
Взят первый попавшийся - но думаю, практически все остальные имеют похожие показатели.
А считать, что и эти моторы работают вполсилы, думаю - неверно.
Последнее редактирование:
Спасибо.
У Вас. При этом, речь идет не о мощности, а об оборотах. А 2/3 оборотов соответствуют, максимум, трети мощности.
Я обороты и имел ввиду. Если дрыгатель работает не на максимальных оборотах, то с скорость поршня тоже существенно ниже максималки, или я чего-то не догоняю?
Не надо лукавить. Если Вы не имеете тахометра (а я, почему-то, уверен, что это именно так), о реальных оборотах двигателя Вы и понятия не имеете, путая их с величиной дачи газа. Если же, мотор работает на 2/3 мощности, то обороты, в зависимости от судна, могут быть и максимальными и даже выше - точно так же. как у самолета винт со скоростью, вырождается.
Мощность, вообще-то, пропорциональна кубу оборотов - поэтому, 2/3 оборотам соответствует мощность не выше 0.3. Значит,
Жуть. Задуматься бы об этом пилотам СЛА.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Особенно важно думать в условиях беконечно большого предложения двигателей для СЛА на отечественном рынке.
Касательно водно-моторных примеров, приведу данные собственноручных измерений:
Катер Амур с мотором москвич 412 объемом 1,8 л 85 х 80 мм. При n=4800 об/мин, i=1,55, Н=330 мм развивает 47 км/ч, дроссель открыт полностью (мощность примерно 80 л/с). Относительное скольжение - 23% ( при нулевом скольжении скорость теоретически = 61 км/ч). Средняя скорость поршня = 2*0,08*4800/60=12,8 м/с.
При преодолении горба сопротивления на груженом катере РУД-полностью, после выхода на глиссирование РУД-3/4.
Катер Амур с мотором москвич 412 объемом 1,8 л 85 х 80 мм. При n=4800 об/мин, i=1,55, Н=330 мм развивает 47 км/ч, дроссель открыт полностью (мощность примерно 80 л/с). Относительное скольжение - 23% ( при нулевом скольжении скорость теоретически = 61 км/ч). Средняя скорость поршня = 2*0,08*4800/60=12,8 м/с.
При преодолении горба сопротивления на груженом катере РУД-полностью, после выхода на глиссирование РУД-3/4.
- Откуда
- Волгоград
Мужики, ну далось оно вам? Вы что, святее Папы Римского? Можете сами спроектировать и сделать двигатель, делайте, кто вам мешает! Ну сделали двигатель и сделали. Что воду в ступе толочь. Поглядите в историю моторостроения 30-х годов и увидите кто и кому что передавал и кто просто копировал.
Модераторы, закрывайте уже эту тему, говорить тут особо не о чем, так, пустой трёп..
Хмм, вообще то это совершенно не так.
Вложения
Речь о другом.Речь о том, какая нужна мощность, чтобы развивать тот или иной момент. Это всё связано с трением, а значит пропорционально кубу скорости (читай оборотов).
Расскажите, будьте любезны - как пройти по внешней характеристике, имея потребителем мощности воздушный винт?
Вы, вообще, поняли, о чем говорите?
И в курсе дела - как эту внешнюю характеристику синмают?
И о существовании дроссельной характеристики знаете?
И о винтовой знаете?
И о согласовании всего этого богатства в силовой установке самолета - не расскажете ли: очень интересна ваша версия.
Не только. Проведите аналогию с сопротивлением крыла - индуктивным и прочими.
Ручкой управления шагом
Какие сложные вопросы! Побойтесь бога, ВП.
А простое определение я уже дал: отклонение от кубической параболы зависит уже от конкретных условий - для прикидки можно о них не думать. Качественный результат, для формирования выводов имеет вполне приемлемую инженерную ошибку.
Как Вы это будете делать - и как поймете, что идете именно по внешней характеристике?
Позволит ли Ваш ВИШ осуществить подобное?
Similar threads
