-- не, греческий алфавит тут не при чем. Я много чего из электросварной профильной трубы имени северстали делал. На удивление при небольших нагрузках теряет устойчивость и лопается вдоль шва. Упругой деформации практически нет, сразу пластика. Вобщем ничего ответственного без трехкратного запаса я бы из нее делать не стал. Просто по факту - нету доверия этому материалу.
И Вы считаете,что вот такое утверждение может служить основанием для инженера - умеючи,знаете ли,можно легко поломать и титановые конструкции и угольные и любые другие.Сказанное означает лишь уровень Вашего знакомства с предметом.Так,выбрали бы все же -
правое,или левое яйцо мешает великому танцору основные проблемы в трещинах по шву,или в текучести с начала нагружения?Марку примененной и изуродованной стали также привести не соизволили - а про то,что следует просто взять все,что попало,как бы,никто не утверждал:вот характеристики используемого материала всегда знать жизненно необходимо.
Идем далее : было произнесено нечто невнятное насчет "трехкратного запаса"- о чем,интересно,идет речь,об отношении предела прочности к макс.эксплуатационной;расчетной нагрузки,или о чем-то еще,таинственном,понятном лишь Вам одному и существующем в Вашем воображении?В жизни же примерно так:в ферме фюзеляжа Су-26 применена высокопрочная нержавеющая сталь ВНС2 с пределом прочности 140 кГ/мм^2 при предельном напряжении по сварному шву 90 кГ/мм^2 - ни один тензодатчик из установленных на каждом стержне на стат.испытании при 100% нагружении не зафиксировал напряжения выше 28 кГ/мм^2 ;какой,по Вашей версии,здесь запас?
Только где взять квадратную трубу допустим 18х18х? что бы получилось равнопрочно круглой 20х20х1 плюс длина сварных швов у фермы из квадратной трубы длиннее.
Где,где - в Караганде:это я должен сказать,где взять трубы,колеса,мотор,винт и приборы для Вашей поделки?Насколько я понимаю,каждый строит из доступных именно ему материалов,с использованием доступных именно ему комплектующих - и вопрос задан и разговор идет именно в общих словах,т.к.любое сведение его к конкретике неизбежно приведет к утопанию в частных подробностях.
Насчет увеличенной длины сварных швов в квадратных трубах просто упал со стула - с какого же хрена ей быть больше при равном периметре;в какой пропорции разменивается длина шва на его плоскую,либо пространственную геометрию;в каком случае швы будут ровной строчкой,а в каком случае - напоминать переполненные туалеты типа "сортир" при узле,где сходятся,скажем,4 или более стержней?
Устанавливать конкретные размеры может только конструктор этого объекта и никто более. Проверка конструктивных решений производится, как правило, в рамках экспертизы всего проекта.
Стиль Вашего изложения мне что-то напоминает - кажется,таким бюрократическим сленгом изъяснялись чиновники и партайгеноссе с незабвенном СССР:Вы забыли еще вставить "есть мнение".
А,по существу:каждый самодеятельный авиастроитель,по факту и является конструктором своего "объекта" даже при полном следовании документации разработчика при постройке аппарата.имеющего прототип - и ВСЯ ответственность за каждый установленный шплинт лежит именно на нем; каким бы экспертизам ни подвергался построенный им аппарат,обнаружить каждый возможный скрытый дефект в уже собранной конструкции просто невозможно.
Хотя могу предположить,что Вы предлагаете самоделу следовать МАПовскому перечню этапов с защитой каждого из них:
- Аванпроект;
- Тех.предложение;
- Эскизный проект (с постройкой натурного макета и проведением макетной комиссии;
- Тех.проект (ну ладно,совместим его с рабочим)
- И т.д,и т.п,включая продувки в трубе,стат.и повторно-стат.испытания,методсовет ЛИИ...
Боюсь,даже Админ,мало стесненный в ресурсах,вряд ли может позволить себе такое - но,увы,и весь этот перечень отнюдь не исключает полного краха (см.Молнию-1,Як-58 и др.)
