Владимир Дёмин
Строить и летать!
- Откуда
- Излучинск, ХМАО
Сверхлёгкий мотопланер "Коршун"
US8IJT сказал(а):
Имел опыт работы с Вихрями.
1. Вихрь-30 на воздушном охлаждении - страшная штука, поверьте. Василий Семенович Мирошник так и не довел мотор А-18. Беда в относительно малом расстоянии между цилиндрами, при нагреве головок до 180 форма цилиндров получается настолько некруглая, что мотор просто дохнет.
Опыт эксплуатации 25-ки на воздушном охлаждении - более положительный. Довольно успешно работали у Мастерова на "Фениксе".
2. На Вихрях-30 с жидкостным охлаждением налетал часов 250 - в 1991...1998 годах. Вот краткие впечатления.
2.1 Карбюратор надо ставить ТОЛЬКО РОДНОЙ, притом регулировки делать в точном соответствии с книгой Страшкевича "Лодочные моторы "Вихрь", и выполнять все процедуры запуска В ТОЧНОМ соответствии с Руководством по эксплуатации. ВСЕ известные мне попытки установить на Вихрь иные карбюраторы (пускачовский, ИКОВ, К-62) не давали положительных результатов - мотор не добирал мощности, либо сбоил, либо не заводился.
2.2 Эксплуатировал моторы трёх типов:
- без редуктора, с винтом на маховике
- с клиноременным редуктором, отбор мощности со "штатного" носка коленвала (носок доработан)
- с шестеренчатым редуктором.
Общая проблема - слишком тонкий коленвал для привода винта. Одно из доступных, но вряд ли надежных решений - горячая напрессовка на "квадратный" конец цилиндрического хвостовика, с последующей проточкой напрессовки для соосности с опорными шейками. И, разумеется, замена переднего опорного подшипника 3ХХ на два облегченных, с установкой корпуса подшипников на штатные 4 болта крепления "морды".
2.3. Помпа охлаждения - со штатной крыльчаткой, но используется она не как коловратная, а как центробежная, с соответствующей заменой корпуса на "улитку".
2.4. Радиатор - печка 2108, но только для тянущего варианта. В толкающем - у меня были проблемы с охлаждением при температуре воздуха более 30 градусов.
2.5. Стартер - штатный. Без регулярных, один раз в 10 часов, ревизий, способен выпить 2..3 литра крови зараз.
2.6. Зажигание (МБ-2) в полете не отказывало ни разу, хотя пару раз при запуске искра в одном цилиндре пропадала навсегда. Лечилось заменой площадки. Кстати - опережение ставили фиксированное, запуску это не мешало.
2.7. Выхлоп - самодельный. Хитрость - в установке 12-мм пластины с каналами выхода жидкости охлаждения выхлопного коллектора.
Ну вот вроде все, что помню...
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
V
vld5
Работал нормально. Но !! от горячей воды быстро твердела и накрывалсь резиновая крыльчатка помпы.(расчитана видать на забортную холодную воду)
Из опыта работы с Вихрём -25 я теперь знаю великое множество доработок, после которых Вихрь становится практически авиационным мотором, но каждый раз продолжают вылазить всё новые и новые недостатки и , как следствие - отказы. А жизнь то не вечная! Вот и ищем альтернативу. А чертежи Коршуна есть только те, что Влад успел нарисовать. Там многого не хватает и масса конструкторских неувязок. Я должен это сделать, да всё времени не хватает - рутина жизни заедает!
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Я тащусь...их давят, а они строють и строють 😀 😀
Молодцы. Только обязательно плечевые ремни сделайте.
Молодцы. Только обязательно плечевые ремни сделайте.
Молодцы! Пущай строют! Смотрю и глаз радуется! Вот дорогие мои, что надо понять, для того, чтобы построить. Для этого надо просто однажды взять и начать строить и не переставать, пока не построишь! А не говорить, говорить и говорить... пусть даже о том, как строить.
Надо же! Ещё один Коршун вылупляется! Баранников так и говорил:"Коршун - это самолёт для первоначального проектирования! Не бойтесь! Главное в чертежах есть, а дальше - дерзайте и выдумывайте! На вопросы по конкретным узлам и местам отвечу с удовольствием и может и фотки найду.
Надо же! Ещё один Коршун вылупляется! Баранников так и говорил:"Коршун - это самолёт для первоначального проектирования! Не бойтесь! Главное в чертежах есть, а дальше - дерзайте и выдумывайте! На вопросы по конкретным узлам и местам отвечу с удовольствием и может и фотки найду.
Не ошибётесь, если примените нержавеющую сталь 1,5 - 2,0 мм типа Х18Н10Т. И гнётся хорошо, и вязкость большая и покрывать не надо. Вообще, авторы коршуна рассчитывали его на самые крестьянские материалы, но чтобы прочности всё равно хватало. Где простой селянин достанет термообработанный болт из 30ХГСА? Он от телеги открутит и поставит. Гарантий же нет, что так случится? Вот и рассчитывали именно на этот вариант. И с фанерой то же самое. Другое дело, что ширпотребовской тонкой фанеры, кроме авиационной, у нас и не было. Один совет: прорисовывайте все узлы во всех требуемых проекциях в натуральный размер - увязывайте размеры!
вопрос!
можно ли сделать крепление верхней оттяжки хвостовой фермы не через крыло, а крепить к верхней полке лонжерона (над крылом)? рычаг маленький, сильно крутить не должно.
и для чего узлы на передней кромке киля номер 13 и 12?
жду ответов, антон
можно ли сделать крепление верхней оттяжки хвостовой фермы не через крыло, а крепить к верхней полке лонжерона (над крылом)? рычаг маленький, сильно крутить не должно.
и для чего узлы на передней кромке киля номер 13 и 12?
жду ответов, антон
