ТРЁХМОТОРНЫЕ САМОЛЁТЫ ДВС. История. Настоящее. Будущее.

[Alex_520]

Много ли людей попало под винты на АН-26, не подскажете?
Если вы не заметили, то я дверцу на ЛЕВОМ борту нарисовал, ибо с этой стороны сидит тот, кто запускает и глушит двигатели - капитан. И несложно кстати для внутреннего левого движка сделать блокировку запуска при открытой левой двери - достаточно одного геркона и релюшки на пульте запуска в цепи переключателя на двигатель №2. Пока дверь не будет закрыта, запуск этого движка будет блокирован.

 

[Alex_520]

Кстати, при входной двери в задней части фюзеляжа, пилотам в грузовом варианте работы придётся в кабину ползать в промежутке между грузом и вертикальной стенкой грузовой кабины. А для этого надо будет как минимум по 300 мм зазора с каждой стороны предусматривать. А при ширине грузовой кабины в 1900 это для груза останется лишь 1300 мм по ширине. То есть если возить груз на грузовых поддонах стандартным размером 1200х800х144 мм, то внутри придётся поддоны ставить боком. И не более семи поддонов будет можно возить. А если ставить поддоны вдоль по два боком друг к другу, то в грузовой кабине можно будет разместить уже 12 поддонов. и с каждой стороны будет ещё зазор до борта по 150 мм. А это уже гораздо интереснее и для эксплуатанта, и для заказчика рейса.
А делать две боковые дверцы для каждого пилота как на ЛМС-901 при такой ширине фюзеляжа как-то неразумно выглядит. Проёмы дверные надо будет усиливать - а это лишняя масса конструкции. И сифонить из кабины пилотов в полёте будет нещадно, т.к. дверцы эти будут находиться в зоне поджатия воздушного потока, то есть пониженного давления, а изнутри кабины давление будет больше. А резиновые уплотнители имеют свойство ссыхаться и становиться жёсткими. То есть придётся продумывать простую и надёжную и систему поджатия дверцы к проёму при закрытии. А это опять лишняя масса.
Так что чисто логически гораздо проще и дешевле сделать одну боковую дверь с блокировкой запуска двигателя №2 при её открытом положении.

"Я так думаю!"(С) из "Мимино" Данелии 😂

 

[Аэроклуб]

Как раз в этом месте двери сделать проще всего.
Ничего усиливать не надо.
Там нагрузки нет.
И в конце грузового салона нагрузка тоже меньше.

Проёмы дверные надо будет усиливать - а это лишняя масса

 

[Рой]

Обсуждать трехмотрники, и без итальянцев...

 

[Аэроклуб]

Пилоты знают, что такое воздушный винт, и в чем его опасность.
Простолюдины - понятия не имеют что такое пропеллер.
И обязательно полезут в дверь напрямик.
А вам - тюрьма.

 

[Alex_520]

Пилоты знают, что такое воздушный винт, и в чем его опасность.
Простолюдины - понятия не имеют что такое пропеллер.
И обязательно полезут в дверь напрямик.
А вам - тюрьма.

В закрытую дверь ломиться никто не будет. А при открытой - движок не запустишь. И ещё не факт, что плоскость воздушного винта будет именно в этом месте. Скорее всего она сместится назад, миллиметров на 200...😉 А пассажиров в салон "засаживать можно через задний люк при опущенной рампе...

 

[slav]

А пассажиров в салон "засаживать можно через задний люк при опущенной рампе...

Как в ЯК-40 ! Вполне удобно . 👍

 

[Рой]

Вот вам еще в коллекцию

 

[Alex_520]

Размеры и компоновка потихоньку "устаканиваются". И чем дальше - тем больше наш "прожэкт" "Летающего сарая" начинает напоминать выбранный ранее британский прототип... 😉
Видимо у англичан уже было и тогда понимание того, где и на чём можно было сэкономить, чтобы получить рентабельно работающий и относительно дешёвый по себестоимости производства самолёт с характеристиками STOL...

 

[volatile]

По моему в пустом варианте будет передняя центровка.Грузовой отсек переразмерен на взгляд,Носовую часть укоротить ,петли задней рампы установить за предпоследним иллюминатором.

 

[Alex_520]

Вы считаете что хвостовая часть с ГО и двумя килями на нём, а также рулевые машинки и аппаратура управления рамой двухстворчатой, САРП (или МСРП) и пр. массы не имеют? Да и две створки рампы (нижняя - силовая, используется как трап) тоже весят пару килограммов? 😉
Ну и полёты пустого самолёта сильно бьют по карману его владельца. Поэтому хотя бы парочку ящиков или три-четыре пассажира на борту всё равно будут. А уж где их по длине грузовой кабины разместить - это дело второго пилота, который центровку полётную считает.
Так что не переживайте - при проектировании всё просчитают точно. А это лишь эскизный набросок "по мотивам"...

 

[KAA]

При пустом самолёте, можно не пользоваться посадочным положением механизации, а это позволит испорльзовать более переднюю центровку, чем обычно.

 

[Alex_520]

Длина посадочной дистанции и потребная длина ВПП будут совсем другими, увы!

 

[KAA]

Не так чтобы очень. Самолёт-то лёгкий!

 

[Lapshin]

При пустом самолёте, можно не пользоваться посадочным положением механизации, а это позволит испорльзовать более переднюю центровку, чем обычно.

Ответ некорректный. Разные самолеты, при выпуске механизации, могут получить как пикирующий, так и кабрирующий, момент.
Например, Як-18Т при выпуске, так задирает нос, если не парировать штурвалом, что +50 м высоты набирает. Ил-103 вообще безразличен к выпуску/уборке механизации.
С одной стороны, ЦД крыла при выпуске механизации, перемещается назад - пикирующий момент
С другой, скос потока за крылом, создает на ГО дополнительную отрицательную силу - кабрирующий момент.
Их соотношением и образован результирующий.

 

[Alex_520]

Не так чтобы очень. Самолёт-то лёгкий!

Ну так и аэродромы, оставшиеся от АН-2 - не более 600 м располагаемой дистанции (включая КПБ)...

 

[Alex_520]

Ответ некорректный. Разные самолеты, при выпуске механизации, могут получить как пикирующий, так и кабрирующий, момент.

Подтверждаю!
На ЯК-40 при уборке закрылков приходится штурвал от себя задавливать, т.к. он рвётся на кабрирование.
На АН-24/-26 при уборке закрылков штурвал приходится на себя вытягивать, т.к. его на пикирование тянет...

 

[Антон Алексеев]

Да и две створки рампы (нижняя - силовая, используется как трап) тоже весят пару килограммов? 😉

Это - как и из чего делать

 

[Alex_520]

Это - как и из чего делать
Посмотреть вложение 592833

Две створки заднего грузового люка общей площадью 6,3 кв.м из дюраля толщиной 0,8 мм снизу и 1,5 мм сверху с силовым набором внутри, с шарнирами их крепления к обрезу люка, кронштейнами привода его открытия, с замками их фиксации в закрытом положении и с самой системой привода открытия-закрытия люка будут весить ничуть не меньше того, что вы на своём фото показали. Умножьте эту массу на плечо от ЦМ всего самолёта и получите силу кабрирующего момента, который они будут создавать.... 😉

 

[Рой]

Это конечно не мое дело, но там, где сейчас нарисован задний иллюминатор, должен быть мощнейший шпангоут, принимающий нагрузки и от рампы, и все кручение хвостового оперения.