Костоправски чертежи в далеких 90-х остались. Расчет велся по книге СЕКРЕТЫ ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ АВИАМОДЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Мотором занимался опытный самодел Шабалин Юрий/ ныне покойный/. Кстати , с резонаторами машина реально подрывалась на определенных оборотах резонанса, сам летал на этом мотопланере, ощущение как мотор просыпается. ;D
Ультра 115
Thread moderators:
Petr 663
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Petr 663 хорошая самолетка вышла, мой совет кончайте эксперименты с лодочными динозаврами , ставьте Ротакс 447 или 503 и на полмощности облетаетесь, не стоит рисковать уж больно Вы рукастый человек, талант ..... 😉
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
+100... Но при этом уважаю твое упорство восстановления музейных реликвий.
Александр Матвиенко
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киров
Хороший народный самоль получился 🙂
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Видео полетов с Приветом
[media]https://youtu.be/tUChzfhVTn4[/media]
[media]https://youtu.be/3F1Zt3JUfBw[/media]
[media]https://youtu.be/tUChzfhVTn4[/media]
[media]https://youtu.be/3F1Zt3JUfBw[/media]
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Взлет. Разбег около 7 сек. Ветер боковой. Ротор от ангаров. Колбасило неслабо.
[media]https://youtu.be/w6OXPjv4Oww[/media]
Крепление радиатора.
Карбюратор пришлось вынести далеко вперед, врезАлся в тягу элерона. И это похоже мощи не добавило.
Всё конечно за то, чтобы ставить рядный воздушник, ёщё бы Виктор/@ мир научил бы как впихнуть РМЗ 500/503 в 115кг, при крепеньком планере....(лучше личным примером) 🙂
[media]https://youtu.be/w6OXPjv4Oww[/media]
Крепление радиатора.
Карбюратор пришлось вынести далеко вперед, врезАлся в тягу элерона. И это похоже мощи не добавило.
Всё конечно за то, чтобы ставить рядный воздушник, ёщё бы Виктор/@ мир научил бы как впихнуть РМЗ 500/503 в 115кг, при крепеньком планере....(лучше личным примером) 🙂
Вложения
Наверно мои примеры закончатся Фолькспланом, который готовлю к вылету, больше строить ничего не стану.В 115 кг можно вписаться парамоторным двигателем, конечно стоят они не как Привет, но жизнь и здоровье дороже, при случае даже газануть нечем будет. Если самолет планировать как КИТ ,то именно версия с парамотором будет правильной наверняка, а если для себя, то ............как говорится хозяин барин, но за время общения с вами на форуме я понял , что у вас золотые руки и мозги на месте, старайтесь их сохранить. Удачи Вам. :~)
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Петр,а Вам как этот моторчик?Что Вы скажете про эту жжужалку,понимаю,мало налетали ,но хоть впервые впечатления!?!
Уже имея опыт по перьяподобным аппаратам,что могли бы сказать,интересует площадя рулей и элеронов,какова реакция отручки ,что посоветуете строителям ультра малых весов?,конечно у меня тяжелее ,чем Ваша пушинка, но очень актуальны вопросы ,так как размеры у нас почти одинаковы.
Уже имея опыт по перьяподобным аппаратам,что могли бы сказать,интересует площадя рулей и элеронов,какова реакция отручки ,что посоветуете строителям ультра малых весов?,конечно у меня тяжелее ,чем Ваша пушинка, но очень актуальны вопросы ,так как размеры у нас почти одинаковы.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Прошу прощенья у Петра, что снова влезаю в его ветку. Но очень хочется поделится впечатлениями. Наконец то и мне удалось увидеть полет ,,Ультры" Завораживает... Привет честно тоскал самолет в течении всего полета. Был почти полный щтиль. Выполнялся простой пилотаж: набор высоты, Заход на посадку, виражи, проходы над полосой. Самолет летел, как по натянутой нитке без намека на рыскание и крены. Жаль не было камеры. Должен сказать, что о привете был другого мнения. Видать ОЧумелые руки даже ,музйную реликвию" делают вполне достойным. Хотя в этом есть и не малая заслуга планера.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Моторчик приятно порадовал, нравится низкий уровень вибрации, малошумность и возможность неограниченно долго работать на максимале (не греется) . По редуктору вопросов нет, всё таки главное, думаю , было убрать изгибающий момент с квадратного хвостика движка. Ну и летать в жару, после 30 гр - не надо... и моторчик недодаёт сил, и крылья не несут как надо. Наработка по движку пока небольшая , но прогноз - оптимистичный.
Рекомендации: Площадь крыла не меньше 8 кв.м, площади и плечи оперения побольше, правильное (дифференциальное) управление по всем каналам, и борьба за аэродинамику (даже на наших, небольших скоростях, эти жалкие силёнки пожираются торчащими в потоке элементами)
И ещё , начинающим лучше не заморачиваться этими 115кг, слишком уж всё получается на пределе, маловероятно ,что неопытный строитель правильно расставит акценты.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Присоединяюсь - класс! Очень нравится! [smiley=thumbsup.gif]
Сам процесс доводки самолета в дальнейшем расставит точки на i и мотор наверняка другой поставят, а пока процесс доводки мотора/ что для меня более занимательно/ вызывает неподдельный интерес и уважение к владельцу. Запас мощности , несмотря на весовую сводку машины , нужен всегда. 😉
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Интересно, как же летает и еще летают Минибули с 18 лс при весе пустого130кг ? и летают ! 😉
mfs68 пишу скорее не для Петра , а вероятных последователей модернизации таких моторов. Я неоднократно ловил клина на этих моторах и скажу вам честно если бы не мотопланер с его нагрузкой на крыло в 20 кг на котором стоял подобный мотор, то может я с вами сейчас и не общался. Был момент когда в наборе мотор встал , впереди высоковольтка и лес по одну сторону против ветра, пришлось рисковать по ветру на малой высоте 50 м т.к против ветра точно сел бы в лес. Крен 5 градусов и блином на 180 гр. , страшно было в этот момент не по детски............такие довороты прямое нарушение правил , но делать было нечего. Мотор оборотистый рассчитанный на охлаждение проточной водой, а не теплой с обратки , а если учесть ещё и температуру окружающей среды то.... поэтому радиатор и система охлаждения на нём должна быть реально надежной , доведенной до очень высокой эффективности , а этого на коленке очень трудно добиться, к тому же подобные легковесы с малой нагрузкой на крыло могут успешно летать только при ветре до 2-3 м/с, далее полет превращается в танцы с бубном. :~~)
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Спасибо друзья за отзывы, сам честно говоря ещё балдею от полетов.
Правильное замечание, но я смолоду привык ждать от движка (любого) какой-нибудь подлянки. А летать над лесами и холодной водой мне не хочется и на Ротаксах. А так как края у нас степные, кругом поля, летаем в конусе безопасности над полем, а если полей много, тогда конусы безопасности сливаются в сплошное пространство до горизонта. 🙂 Ну и тренировки на ИОД, постоянно, практически в каждом полете, командуешь (себе, неожиданно и внезапно 🙂) "ОТКАЗ", резко РУД на холостые, и планируешь, присматривая местечко где притулиться. Получилось- молодец, можно и присесть, не попал- двойка, РУД на взлетный и повторить. И виражом в 5 градусов не вырулишь, да, страшно, но держи скорость чуть выше и виражи как надо. Может я и не прав, всё-таки я практически самоучка.
Летать конечно нужно в нормальную погоду, ибо не война и патроны не везти.
Кстати, взвесил самолетик с Приветом , полностью готовый к взлету, и даже с 2,5 литрами топлива. На динамометре цифра 105. Только не надо советов как "потратить" запас в 10кг.
Ну и видюшка из крайних полетов, прохладно, прошел маленький дождик. травка пахнет, и штиль...
[media]https://youtu.be/r2fEcyauPmA[/media]
