Ультралайт LEONARDINO

[Денис]

Так почему бы не сдвигать плавающую поперечину относительно килевой принудительно как орган управления ?

Имею мнение, что усилие для этого сдвига, будет чрезмерно велико для преодоления его человеком, даже посредством развитого штурвала.

 

[Rusa53]

Есть тема в дельтапланах - дельтаплан с аэродинамическим управлением.

 

[Денис]

Есть тема в дельтапланах - дельтаплан с аэродинамическим управлением.

Это та, в которой человек описывает управление по крену с помощью хитрого предкрылка-элерона?

 

[Vicar1953]

Имею мнение, что усилие для этого сдвига, будет чрезмерно велико для преодоления его человеком, даже посредством развитого штурвала.

Добрый вечер всем.Лет , так двадцать назад я активно занимался именно подобными способами управления крылом дельталета.И видео где-то на просторах инета имеется, . Сразу скажу без интриги - результат нулевой.
На земле поперечина сдвигалась баранкой через троса и понижением усилия через шкивы. И вполне нормально сдвигалась на 7 см в обе стороны. Расчет был на изменение купольности и смещения точки подвеса от балансирного. Сделал 3 подлета на 2-3 метра, дельт взлетал и шел прямо без проблем, но как только начинал крутить баранку, то никакого смещения килевой почти не наблюдалось и управлять аппаратом было невозможно и усилие на руле было очень большим. На четвертом подлете на 8 м высоты начал скользить в одну сторону и возвратить в горизонт было невозможно.В результате грохнулся, аппарат вдребезги, сам жив здоров. Сознательно не набирал большую высоту, чтоб не больно было падать Результат не только нулевой , а скорее отрицательный. После этого идею забросил.

 

[Vicar1953]

После приобретения тяжелого аппарата занялся изготовлением и доводкой аэродинамического управления с помощью предкрылков с подачи Олега из саратова. У нас и ветка такая есть на дельтастранице.Вот это было настоящее дело. Аппарат управлялся и управляется по кренам прекрасно и очень легко.Позже сделал фиксацию трапеции по кренам и управляю в полете только с помощью предкрылков. Это по кренам. По тангажу управление крассическое, тем более усилие на трапеции не очень большое.Поскольку возраст мой за 70, то сил вполне хватает для полетов. И еще; крыло у моего аппарата поворотное для удобства транспортировки от ангара до полосы подлета, это метров 200, доезжаю на тяге разворачиваю и фиксирую крыло и в полет!Вот такая история эксперимента. С уважением ко всем

Виктор

 

[Денис]

Добрый вечер всем.Лет , так двадцать назад я активно занимался именно подобными способами управления крылом дельталета.И видео где-то на просторах инета имеется, . Сразу скажу без интриги - результат нулевой.
На земле поперечина сдвигалась баранкой через троса и понижением усилия через шкивы. И вполне нормально сдвигалась на 7 см в обе стороны. Расчет был на изменение купольности и смещения точки подвеса от балансирного. Сделал 3 подлета на 2-3 метра, дельт взлетал и шел прямо без проблем, но как только начинал крутить баранку, то никакого смещения килевой почти не наблюдалось и управлять аппаратом было невозможно и усилие на руле было очень большим. На четвертом подлете на 8 м высоты начал скользить в одну сторону и возвратить в горизонт было невозможно.В результате грохнулся, аппарат вдребезги, сам жив здоров. Сознательно не набирал большую высоту, чтоб не больно было падать Результат не только нулевой , а скорее отрицательный. После этого идею забросил.

Огромное спасибо за информацию.
Как я и предполагал, усилия перемещения поперечины на большом аппарате, несоизмеримо выше, чем на модели.

 

[Денис]

После приобретения тяжелого аппарата занялся изготовлением и доводкой аэродинамического управления с помощью предкрылков с подачи Олега из саратова. У нас и ветка такая есть на дельтастранице.Вот это было настоящее дело. Аппарат управлялся и управляется по кренам прекрасно и очень легко.Позже сделал фиксацию трапеции по кренам и управляю в полете только с помощью предкрылков. Это по кренам. По тангажу управление крассическое, тем более усилие на трапеции не очень большое.Поскольку возраст мой за 70, то сил вполне хватает для полетов. И еще; крыло у моего аппарата поворотное для удобства транспортировки от ангара до полосы подлета, это метров 200, доезжаю на тяге разворачиваю и фиксирую крыло и в полет!Вот такая история эксперимента. С уважением ко всем

Виктор

Ага, то есть крыло на вашем аппарате свободы по крену не имеет, я правильно понял?

 

[Vicar1953]

Свободу по кренам крыло имеет, если трапеция расфиксирована.А вообще-то на аппарате есть несколько опций управления по кренам.
1. Классическая, за трапецию
2. Через штурвал и предкрылки с расфиксированой трапецией.
3.С фиксированой трапецией т.е. получается самолет, крыло и телега жестко связаны друг с другом.
4.Смешаное: через штурвал плюс свободной трапецией
5 И даже в раздрай, когда трапеция работает в одну сторону , а штурвал- в другую.
Расфиксирование трапеции - секунда расчековки.
Есть еще одна опция "-фальш-пилон", Не дающий крылу проворачиваться относительно телеги по курсуЭта курсовая устойчивость - 100процентная защита аппарата от кирдыка.

 

[Денис]

Свободу по кренам крыло имеет, если трапеция расфиксирована.А вообще-то на аппарате есть несколько опций управления по кренам.
1. Классическая, за трапецию
2. Через штурвал и предкрылки с расфиксированой трапецией.
3.С фиксированой трапецией т.е. получается самолет, крыло и телега жестко связаны друг с другом.
4.Смешаное: через штурвал плюс свободной трапецией
5 И даже в раздрай, когда трапеция работает в одну сторону , а штурвал- в другую.
Расфиксирование трапеции - секунда расчековки.
Есть еще одна опция "-фальш-пилон", Не дающий крылу проворачиваться относительно телеги по курсуЭта курсовая устойчивость - 100процентная защита аппарата от кирдыка.

Класс!
А Вы ваш аппарат где либо выкладывали? Очень хочется посмотреть

 

[sob]

Класс!
А Вы ваш аппарат где либо выкладывали? Очень хочется посмотреть

Это Олег Вам отвечает. У меня примерно так:

S

Сообщение в теме 'Краткий практический курс по устойчивости и управляемости дельталёта'

8 Апр 2023

Для облегчения участи пилота при сильной болтанке трапеция может фиксироваться по крену после набора скорости. Легкосъемный фиксатор выполнен в виде подлокотника, чтобы его расфиксировать достаточно не отрывая рук от трапеции подвинуть локоть. Аппарат превращен, по сути, в самолет высокоплан, устойчивый и хорошо управляемый. Никаких вредных моментов не возникает. Правый и левый крены абсолютно идентичны. Проверял на нескольких типах телег и крыльев: Виктория, Стренжер, Стрим. На этой конструкции отработал на АХР 6 сезонов, около 70000га. Реально на несколько часов...

• sob

•