• Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
    Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.

Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород

О какой пушке Вы говорите при грузоподъемности в 720 кг коммерческой нагрузки.


Например о 45-пятке.

Если "вход" сзаду- значит что бы что то закатывсть, а не входить.

Думаю ( уверен даже) что гос.задание Антонову было создать универсальный самолёт для шабных и партизанских перевозок.

Во время той войны у СССР такого самолёта небыло. А вед’ был явно нужен.
 
Если "вход" сзаду- значит что бы что то закатывсть, а не входить.

Думаю ( уверен даже) что гос.задание Антонову было создать универсальный самолёт для шабных и партизанских перевозок.

Во время той войны у СССР такого самолёта небыло. А вед’ был явно нужен.
И поэтому ширину задней двери сделали такой чтобы туда ничего не поместилось...
Почитайте рассказы О.К Антонова, он сам там пишет для чего создавался самолет. Также почитайте книгу "Летный риск"
Автор - Ткаченко Владимир Андреевич. Главу «Одномоторные зубцы» на самолёте Ан-14.
Не создавайте новых мифов, наподобие того что Ан-14 делали на замену Ан-2.
 
Советским мемуарам я бы верил с большой натяжкой. Не буду утверждать что в них врут, обычно скажем так - недоговаривают.
 
Размещу тут свой ответ на коментарий в Ютубе про то что Ан-14 не смог заменить Ан-2. Думаю эта информация будет многим полезна.

"Планы по замене самолета Ан-2 самолетом Ан-14 это общее заблуждение, уже даже народный миф, Ан-14 никогда не планировался на замену Ан-2, Ан-14 создавался как самолет короткого взлета и посадки, чтобы летать туда, где даже Ан-2 не сможет приземлиться, по сути быть конкурентом вертолётов, возить пассажиров и грузы. Но Аэрофлоту нужны были более вместительные машины, поэтому его отдали военным, которым этот самолет оказался не особо удобен в эксплуатации- вся техника на керосине, а тут поршневые авиационные моторы, работающие на бензине, отдельный бензовоз, отдельные техники, и летчики нужны тоже с соотвествующими навыками, не такими как на реактивной и турбовинтовой авиации. Ну и для окончательного развенчания мифа:
Пасажировместимость у Ан-14 - 7 человек, у Ан-2 - 12
Грузоподъемность у Ан-14 - 720 кг, у Ан-2 - 1200 кг, дальность полета у Ан-2 больше, на всех серийных Ан-14 отсуствует возможность установки оборудования для химических работ, а на Ан-2 на всех самолетах это предусмотрено, также на Ан-14 спаренное управление было всего лишь на нескольких бортах, а Ан-2 все идут с двойным управлением. Поэтому самолет Ан-14 никак Ан-2 заменить не мог и не должен был."
 
поэтому его отдали военным, которым этот самолет оказался не особо удобен в эксплуатации- вся техника на керосине, а тут поршневые авиационные моторы, работающие на бензине, отдельный бензовоз,
Тем не менее, на крупных военных аэродрома на которых не было штабных Ан-14, обязательно были штабные Ан-2, которые тоже были поршневые и на бензине.
отдельные техники, и летчики нужны тоже с соотвествующими навыками, не такими как на реактивной и турбовинтовой авиации.
Отдельных не надо - техник или лётчик не обязательно должен быть отдельным - он не должен быть как-то иначе зачат, выношен или взрощен. Его достаточно просто доучить на нужный тип...
 
Во время той войны у СССР такого самолёта небыло. А вед’ был явно нужен.
Ще-2 был, но только в 1944 году появился. Ну и Як-6 не стоит забывать. Антонов как зам Яковлева в его проектировании тоже участие принимал.

Были ещё отличные САМ-5 и САМ-25 но до крупной серии не добрались.
 
Назад
Вверх